編輯導語：在高端市場開展純電攻勢兩年以來，理想的表現“一波三折”，既遭遇過重大滑鐵盧也有新突破，如在當前理想i6正成為年內國內市場上最暢銷的純電SUV之一，但縱觀全局，理想汽車還已經陷入純電、增程路線平衡兩難的局面。

純電銷量占比升超六成

自2024年3月理想汽車推出首款純電車型理想MEGA（參數丨圖片）開始，理想的高端純電攻勢已經拉開了兩年有余。作為對自身此前增程路線的“補充”，兩年以來，理想汽車已經構建起理想MEGA、理想i8、理想i6三款車型為主的高端純電矩陣。毫無疑問，市場表現是決定理想這一輪純電攻勢的成敗的直接評判標準。

數據顯示，5月理想汽車33350輛，其中，理想i6銷量20878輛，單一車型占比超過6成，成為理想汽車銷量端的核心引擎，而2026年1-5月，理想i6累計銷量9.89萬輛，保持了月銷近2萬輛的規模，這一數據也讓理想i6成為今年以來國內市場上最暢銷的純電SUV之一。

理想i6在2025年9月上市，上市以來，該車的月銷量分別為404輛、5777輛、6798輛、15994輛、16883輛、16007輛、24198輛、21024輛、20878輛。

理想i6的破局成功，也帶動整個純電矩陣在理想汽車銷量體系內的占比提高，2026年前1-5月，理想汽車累計零售銷量16.2萬輛，其中，含理想i6在內的純電車型累計銷量10.94萬輛，占比已經達到67%，較2025年大幅提升。這更意味著理想的增長，已經完成增程到純電的切換。

事實上，在理想MEGA發布之前，業內就有聲音表示：理想未來能走多遠，關鍵取決于從增程到純電的過渡。只有兩條腿走路，理想才能走得更穩、更遠。而這一類聲音建立的基礎是，業界對新能源汽車行業趨勢的整體判斷，同時也是建立在理想汽車在增程市場上的表現日漸乏力，面臨瓶頸的判斷。

從當前理想自身純電以及增程兩條路線上的表現來看，對純電市場的布局，也正印證了此前業界的判斷。

早在2025年一季度的理想汽車業績溝通會上，理想汽車管理層就再次表示，“我們預估今年20萬以上的NEV市場空間大概會在380萬左右，其中PHEV(插電式混合動力汽車)的市場是169萬，純電BEV的市場是213萬。從這里可以看到，在推出純電車型之后，理想汽車將進入到一個更大的市場空間。”

整體達標但仍有不足

而理想的純電攻勢達成目標了嗎？

2025年9月，李想在推出第三款純電車型理想i6后，公布了純電路線的最新目標，“我內心的目標是：到今年年底，我們在高端純電賽道能 '保五爭三'”、“理想i8目標是穩定后6000輛/月，理想i6目標是穩定后9000-10000輛/月。純電車型整體目標穩定在18000-20000輛/月。”

“保五爭三”的概念過于泛泛，而從具體的量化指標上來看，李想制定的純電車型整體月銷2萬輛的目標，僅依靠理想i6的超出預期的表現已經達成。

但另一方面，理想i8、理想MEGA的市場表現則是明顯沒有達到目標。理想i8在去年7月底上市后，上市初期曾有一段時間的增長表現，并在當年11月銷量突破6000輛。不過理想i8并未穩定在“常態6000輛”的規模，突破6000輛關口的次月，理想i8銷量斷崖式跌至2745輛。

今年1-5月，理想i8銷量7954輛，月均不足2000輛。理想i8的不及預期，與高端純電市場競爭的激烈不無關聯，蔚來ES8在2025年8月發布、9月交付，該車的爆發對同級純電SUV造成沖擊。而一位理想汽車內部人士則在交流中坦言，理想i8的破局一定程度上還受到了理想MEGA“起火事件”的負面影響。

2025年10月發生的理想MEGA起火事件，是理想汽車開展純電攻勢來的又一大重挫，這一事件最終以理想宣布召回超1.1萬輛理想MEGA告終，但作為理想在高端純電市場上的旗幟，事件發生后對理想的品牌形象造成巨大沖擊，理想MEGA自身在“起火事件”后也受到了更大影響，二度遭遇滑鐵盧。

事件前MEGA銷量一度升月銷回至3000輛規模。而2025年10月到年底，理想MEGA銷量為1903輛、680輛、939輛，再到2026年1-5月，累計銷量僅2517輛。

理想對該車寄予厚望，2024年首度上市，內部還曾定下月銷8000輛的目標，全年銷量預期約為8萬輛。但上市后不久理想MEGA退訂量超萬輛為標志宣布破擊失利。隨后，李想發布了內部信，反思了理想MEGA的問題：一是對于純電戰略節奏的誤判；二是過分關注銷量的欲望問題。

純電、增程平衡兩難

從踏足純電市場兩年以來的全局視角來看，理想發起的高端純電攻勢可以總結為既有重大滑鐵盧也有新突破。然而，還必須注意的是，雖然在當前階段，理想在純電市場已經進一步打開局面，甚至成為自身支柱，但對理想汽車業績以及整體市場表現，實際還未實現預期之中的局面——“雙贏”。

關鍵在于對純電領域的傾斜，在國內市場競爭加劇的環境下，理想汽車的基本盤——增程領域開始全面失守。

伴隨著理想汽車在純電市場上的擴張，過去的2025年以及今年截至目前，理想的增程產品線銷量大幅下滑，2025年，理想汽車銷量40.63萬輛，就已經同比下滑18.8%；今年1-5月，理想主力增程車銷量進一步下滑，理想L6、L7、L8、L9等車型分別下滑64%、69%、75%、69%。

純電逐漸發力、但增程份額大幅萎縮的局面，也直接影響到理想汽車經營業績。2025全年理想汽車營收和凈利潤雙雙下降，營收同比下降22.3%，凈利潤同比暴跌85.8%，出現了近年來首次全年經營虧損；今年一季度，理想汽車營收230億元，同比減少11.4%，單季歸母凈虧損達22.76億。

對此，過去一年，理想汽車內部也已經了多次復盤，“過去我們錯誤地將資源過度向純電傾斜”、“2025 年的教訓告訴我們，增程仍然是我們的基本盤和利潤來源，純電是長期布局但不能急于求成。”2026年，理想明確提出，“我們的核心戰略目標是重回增程產品領先地位。”

事實上，在僅僅只推出MEGA時，李想就曾復盤中表示，不僅如此，理想MEGA節奏的混亂，也讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，“主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了”。這也反映出來，理想汽車在初步踏足純電市場、至今都還未能做好增程、純電賽道的平衡。

根據理想汽車2026年年初規劃，理想汽車計劃在2025年交付量基礎上，實現超20%的增長。以2025年全年交付40.63萬輛為基準，2026年銷量目標將突破50萬輛。而為實現這一目標，其宣布將實施“3+2”戰略，重點優化銷售體系、推動L系列換代以及提升純電車型產能。

而從當下理想汽車的局面上來看，如何真正通過雙線戰略實現破局，已經成為理想汽車發展上的重要課題。