來源：市場資訊

（來源：湖南湘江新區）

當城市進入地鐵時代，公交要往哪里開？

在長沙、在湘江新區，公交車正從主干道拐進社區、園區、校門口。4月27日，串聯地鐵與中電軟件園的“麓企通勤1號線”啟動試運營；5月中旬，東方紅街道產業園定制微循環線路開通，覆蓋人群近10萬人；長沙城區公交線網經過優化新增25條線路、調整96條、優化運營時間110條……

這些“二次出道”的公交車，因何而起？如何改變？又開進了誰的心里？

接住“最后一公里”

周末，在湖南大學宿舍樓下，劉同學掏出手機看了一眼地鐵到站時間，不緊不慢地走向地鐵口。

“只要出門，我的第一考慮基本是地鐵通行，地鐵不堵車，車次間隔時間規律，時間更可控。”劉同學表示，她宿舍樓下就有地鐵站，平常近距離出行有小電驢，遠距離出行有地鐵，特別方便。

近年來，隨著地鐵、私家車、電單車等各類交通方式的分流，公交客流量一度面臨下行壓力。交通運輸部數據顯示，2025年全國公共汽電車客運量僅為2019年的52.86%。而地鐵日均客流屢創新高。在長沙，地鐵運營里程已突破236公里。

但是，對于家門口沒有地鐵的人群而言，出行的便利性大打折扣。“我家到洋湖濕地地鐵站那段路，說遠不遠、說近不近。我每天地鐵通勤，要么繞遠路，要么騎車步行，碰上雨天或提著東西特別不方便。”家住洋湖的陳女士表示。

而在中電軟件園一期，這里匯集了300多家企業、1萬多名員工。在此工作的范霞，每天從麓谷體育公園站下地鐵后，要穿過一座小山走25分鐘才能到公司。“天氣越來越熱了，走到辦公室汗流浹背，很煎熬。”范霞表示，自己不是沒想過嘗試公交，但實在是沒有合適的班次，離產業園近的公交，她不順路，順路的公交，站臺離產業園又遠。

近年來，梅溪湖、洋湖、大王山、高鐵西城……一個個新興片區拔地而起，產業園區加速集聚，新建社區不斷交付。在這場出行格局的大變局中，公交一度陷入了“雙面困境”：新建片區公交覆蓋不足，而部分公交線路與地鐵高度重合，大車空跑、資源浪費。

這些需求看似個性，實則背后都有一個標準化的需求：銜接。如何銜接地鐵站與家門口、公司門口之間的“最后一公里”，這才是現代公交走出自己道路的訣竅。

接住“精準化需求”

何以銜接？地鐵速度快，但站點往往設在人流集中的主干道；公交要做的，恰恰是在那些地鐵夠不著的地方，根據需求定制服務。

“公交的價值，不是與地鐵比速度，而是做地鐵做不到的事，把服務延伸到老百姓最需要的地方。”長沙公交集團相關負責人介紹。

為此，長沙市交通運輸局與長沙公交集團聯合成立工作專班，依托大數據平臺，對客流軌跡、人口分布進行了一次全面“體檢”。此次優化以強接駁、增覆蓋為目標，優化后，長沙公交線網重復率下降0.58，線路平均長度縮短1公里。

“自從樓下新增了公交站點，下樓就能坐上地鐵微巴M102線，直達地鐵口。”陳女士表示。目前，長沙95%以上的公交線路已與地鐵緊密銜接，像地鐵微巴M102線這樣的“神經末梢”，已在湘江新區多點開花：服務于市政府周邊的地鐵微巴M101線、延伸至大王山的微24路、已經進入規劃階段的梅溪湖片區微循環線路……

它們不再與地鐵賽跑，而是成為地鐵最默契的“搭檔”，肩負著將地鐵客流疏散至社區深處、解決片區出行瓶頸的核心使命。

此外，為了平衡高峰與平峰的運力供需，去年7月，152臺6米級純電動公交車投入運營，這些穿梭于老城區窄巷，造型可愛迷你的“寶寶巴士”，能輕松滿足平峰時期的乘車需求。

“這公交太可愛了，路線也主要是圍繞周邊，有時候沒那么趕時間我就會特意去坐一坐很愜意。”家住梅溪湖的王先生表示，自己經常會乘坐社區巴士11號線去梅溪湖附近，便捷又舒適。

如果說這些深入城市毛細血管的“瘦身”探索是全域化定制，解決大多數人群的出行需求，那對于學生、園區職工等人群的特殊需求，需要的則是精準化定制。

晚上9點，湖南師大附中高新實驗中學的初三學生晚自習結束鈴聲響起，學生們走出校門便乘上了早早等候在校門口的定制公交。“根本不擔憂孩子的接送了，下完課就能和同學一起坐定制公交，孩子自己也開心。”湖南師大附中高新實驗中學學生家長詹晨說。

截至目前，長沙公交集團已在全市開通校園定制公交線路182條，僅新區就有數十條，覆蓋博才白鶴小學、湖大附中、雅禮洋湖中學等數所學校及周圍小區。此外，長郡智谷中學等寄宿制學校已開通周末接駁定制線路，滿足寄宿生周末返校和歸家的需求。

此外，新區多個產業園區陸續開通定制公交，“麓企通勤1號線”連通麓谷公園地鐵站和中電軟件園一期食堂，東方紅街道產業園定制微循環線路，穿針引線般將中電軟件園、麒麟科技園、芯城科技園等產業園區，以及榮盛·花語馨院、瀟湘奧林匹克花園等多個小區串聯起來，覆蓋人群近10萬人。

隨著這些解決民生痛點的定制線不斷增多，越來越多人開始重新愿意走進公交車廂。但公交的想象力，并未止步于此。

接住“城市新期待”

當城市不斷發展，當人們對出行的期待不斷升級，公交的邊界正在持續拓寬。它不再只是定制交通服務，更成為文旅消費的流量入口和智慧城市落地的試驗場。

今年櫻花節，湘江新區開通了“櫻花巴士”，串聯洋湖濕地、木梓集、玉赤河健身中心與晚安文化園，乘車的路途成了純享版的觀光之旅。

但公交并未止步于“把人送到風景中”。去年秋天，一輛雙層觀光巴士化身為“移動劇場”，演員身著戲服在車廂里表演《劉海砍樵》等精彩戲劇節目，乘客邊看戲邊賞湘江。“上車即入戲，看劇觀光兩不誤，這是大舞臺沒有的體驗。”乘客王先生說。這趟“戲劇巴士”不僅成為“2025岳麓山青年戲劇季暨小劇場PK秀”活動中的爆款，更成為了一張長沙文旅新名片。

除了讓公交變身為串聯消費和文旅的“流量通道”，湘江新區還在為它裝上“智慧大腦”。

在岳麓高新區，免費的智能駕駛微循環巴士正搭載著園區員工在道路上行駛。沒有司機操作方向盤，路側的傳感器能提前捕捉視野盲區的行人、車輛信息，再通過云端實時向車輛下發指令。這是長沙首次規模化應用“車路云一體化”技術解決通勤問題。

與此同時，智能化的“微電子站牌”正在成為公交站臺的新標配。市民只需用手機掃一掃站牌上的二維碼，就能實時掌握線路時刻表、車輛位置、預計到站時間等信息，大家不用再“盲等”公交，實現“掐點坐車、精準出行”。

如今，隨著技術的升級探索，公交也開始像網約車一樣“隨叫隨到”。去年11月，長沙首條需求響應式公交“星城云巴”WY1線開通。沒有固定路線，乘客打開小程序下單，系統實時規劃最優路徑，最快3分鐘車就到。截至2026年5月底，這條2元票價的線路累計完成訂單約6.5萬單，用戶好評率達95%以上。

“在包括物流、運輸和出行在內的整個交通系統中，最核心的矛盾是需求始終在變化。”清華大學車輛與運載學院教授曲小波分享了一項已常態化運行、離規模化應用最近的研究成果，通過AI云平臺調度的需求響應式微公交，在株洲一個4.89平方公里的片區，實現了出租車級別的行程時間。

這些嘗試，讓公交的“二次出道”有了堅實的落腳點。它的未來，或許不再是追求跑得遠，而是追求跑得深；不需要跑得多快，而是與城市的需求同頻共振，開進越來越多人的心里。