據乘聯會數據，2026年5月，汽車銷量榜TOP10的車型被新能源車包攬，燃油車首次退出榜單前十。就在今年1月，前十名中還有7款燃油車，到5月的“清零”，這一變化僅用了不到五個月。

5月，新能源乘用車滲透率已連續兩個月突破60%，燃油車市場份額跌至不足四成。短短數月間，新能源滲透率從不足50%躍升至60%以上。燃油車時代的退場速度，比我們預想的快得多。

5月，燃油車退場的速度，在傳統大眾化品牌和一線豪華品牌的熱銷車型中體現得尤為明顯。具體來看，本田的熱銷車型集中在CR-V、雅閣、皓影，這三款車型貢獻了品牌六到八成的銷量。廣汽豐田的凱美瑞、鋒蘭達合計占比超四成；一汽豐田則依賴RAV4榮放，占比近三成。在大眾的熱銷車型中，上汽大眾的朗逸、途觀L、帕薩特三款燃油車合計占品牌總銷量的69%；一汽大眾的邁騰和探岳合計占比過半，其中，僅探岳新增了插混版。不難看出，這些熱銷車型中，新能源車型的存在感仍比較有限，合資品牌的電動化轉型依然任重道遠。

一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場表現同樣難言樂觀。5月，BBA在華銷量均出現不同程度下滑，奔馳售出25699輛，同比下降34.92%；寶馬售出32643輛，同比下滑30.91%；奧迪售出33780輛，同比下降27.04%。

更值得關注的是，三家豪華品牌在5月沒有一款車型月銷量破萬，其中各品牌銷量支柱奔馳E級、奧迪A6L、寶馬3系，分別售出8928輛、8709輛和9754輛，那些曾經月銷過萬的“神車”，如今市場表現持續低迷。

銷量下滑的背后，燃油車市場隨之陷入一場慘烈的價格戰。無論是豐田、本田、大眾等傳統大眾化品牌，還是奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，都陷入了降價促銷的泥潭。以奧迪A6L為例，其入門裸車已跌至26萬元；奔馳E級終端裸車價也降到31.99萬元?？梢?，經銷商渠道已不堪重負。一位經銷商內部人士坦言，“客戶太少，車根本賣不動。不賣，庫存壓著更虧；賣了，價格倒掛，每臺車都得虧錢賣?，F在就是虧多虧少的事”。

當前電動化與智能化的發展浪潮，正在倒逼所有車企加速轉型。在此背景下，中國本土的智能駕駛、三電等技術已躋身全球前列，成為合資與豪華品牌快速追趕的“捷徑”。合資品牌正積極引入中國本土技術，迅速補齊短板。

其中，一汽奧迪與華為合作，已推出多款搭載華為乾崑智駕的車型，覆蓋電動與燃油、轎車與SUV。上汽奧迪則與Momenta深度合作，在L3級自動駕駛技術上布局。以奧迪Q5L和奧迪E7X為例：Q5L是首款可選裝華為乾崑智駕的豪華燃油SUV；E7X則是Momenta L3級自動駕駛能力的首發車型，目前已全系標配Momenta全套輔助駕駛系統。

與此同時，大眾與Momenta深度合作，推進“油電同智”戰略，首款搭載Momenta R7智駕模型的ID. ERA 9X已上市；與小鵬合作開發的新一代CEA電子電氣架構已投入量產，首款車型與眾07也已上市，CEA架構正進入多點密集落地階段。

奔馳也與華為在智駕領域展開了合作，其中，2026款奔馳EQE深度集成了華為鴻蒙座艙系統，在車機交互、多設備無縫流轉等方面擁有華為全棧技術賦能。豐田雖然在電動化上慢了半拍，但鉑智3X依托廣汽自研電動化技術立足中國本土，bZ5搭載128線激光雷達和支持全場景城區智駕輔助。

豐田電動化布局節奏偏緩，廣汽豐田鉑智3X依托廣汽自研電動技術完成本土化突圍；一汽豐田bZ5的高配車型搭載了128線激光雷達，其智能駕駛輔助系統融合了Momenta5.0城區輔助駕駛大模型與豐田TSS智行安全系統。

雖然這些努力還沒能在銷量上立竿見影，但至少說明合資和豪華品牌沒有“放棄治療”，而是在主動調整戰略。把研發決策權逐漸下放到中國團隊，用本土技術打造本土產品。憑借這些品牌長期積累的技術底子，其電動化轉型依然有市場潛力。

從大環境來看，新能源成為主流趨勢已不可逆轉，但燃油車并不會徹底消亡。乘聯會秘書長崔東樹指出，“燃油車不會徹底消失，只是從“主流”逐漸變為“小眾””?！靶”姟辈坏扔凇皻w零”。對于企業來說，燃油車仍有一定的存量市場，但這并不意味著企業可以繼續依賴燃油車輸血。隨著新能源滲透率持續攀升，燃油車份額不斷萎縮，企業必須調整產品結構，要“多條腿走路”。

當然，用發展的眼光來看，當下合資燃油車的處境確實不佳，但車市格局本就瞬息萬變。沒有品牌能一直領跑市場，也沒有品牌會長期深陷低谷。那么，合資車還能重新贏得消費者的青睞嗎？