5月我國(guó)新能源滲透率再創(chuàng)新高，達(dá)到了62.9%，6月初單周甚至破了70%。比亞迪技術(shù)產(chǎn)品雙向發(fā)力，5月單品牌拿下33萬銷量，斷崖領(lǐng)先。1-5月，比亞迪品牌累計(jì)銷量達(dá)120.8萬輛，依舊穩(wěn)居榜首。不僅是品牌，按照汽車集團(tuán)劃分，比亞迪依舊是第一，依舊是斷崖式領(lǐng)先。可能我們已經(jīng)習(xí)慣了比亞迪是榜一，可是大多數(shù)人并沒有把兩件事結(jié)合起來看。120.8萬輛只是冰山一角，更恐怖的巨物實(shí)際在水面之下。

過去比亞迪也曾丟過單月銷量冠軍，比如說一二月淡季。這時(shí)候不管是哪個(gè)品牌沖了上來，都只是暫時(shí)的，更重要的是，沖上來的品牌，并沒有起到明顯的帶動(dòng)作用。而比亞迪則不同，它在爆發(fā)時(shí)，都會(huì)帶動(dòng)新能源滲透率的上漲。此前秦Plus DM-i橫空出世時(shí)就是如此，新能源滲透率從當(dāng)時(shí)的不足30%，一直到超過50%。

而今年上半年，尤其是3月5日閃充技術(shù)發(fā)布后，比亞迪再次迎來爆發(fā)。表面看是30多萬的月銷數(shù)字，可是真正恐怖的是那些未交付訂單。二代刀片電池太搶手了，以至于騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹都在和王朝海洋網(wǎng)搶電池。哪怕弗迪工廠已經(jīng)在加班加點(diǎn)了，交付速度依舊趕不上訂單增長(zhǎng)速度。

更值得注意的是，這一波比亞迪的銷量暴增，并不是靠打價(jià)格戰(zhàn)。我分析主要原因有兩點(diǎn)：第一是閃充技術(shù)，五分鐘充好，九分鐘充飽，零下30度也只多三分鐘。它解決的不僅僅是充電慢的痛點(diǎn)，更是因?yàn)殚W充樁的普及，直接拉開了和其他品牌電車的核心差距。同樣是純電車型，你的使用體驗(yàn)和我的使用體驗(yàn)完全不同，充電速度上的量變已經(jīng)發(fā)展成為體驗(yàn)上的質(zhì)變。所以很多消費(fèi)者寧愿等，也不去選擇沒有閃充的車型。這是技術(shù)戰(zhàn)，價(jià)值戰(zhàn)！

更狠的是智駕兜底策略，戰(zhàn)略發(fā)布后，天神之眼B的選裝量提升，使用量更是暴增。更主要的是，兜底策略用行動(dòng)代替了宣傳。誰的智駕更好，不要看怎么說，要看車企怎么做！我智能泊車敢兜底，城市領(lǐng)航也敢兜底！這不僅僅是技術(shù)自信，讓我們離L3更近一步，更是對(duì)汽車行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的一次整頓。你說你第一梯隊(duì)，你說你遙遙領(lǐng)先，來吧，我兜底了，你跟不跟？消費(fèi)者不是傻子，你說的天花亂墜，不如比亞迪的實(shí)際行動(dòng)。這是認(rèn)知戰(zhàn)，服務(wù)戰(zhàn)！

比亞迪自稱新能源汽車引領(lǐng)者，不是說說而已。它的確在拉著行業(yè)向前跑，也以身作則，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。比亞迪推出DM-i，各家也紛紛跟進(jìn)插電式混動(dòng)，的確算是跟上來了，也分走了不少比亞迪占有的低價(jià)市場(chǎng)。現(xiàn)在迪子又加速了，閃充技術(shù)是個(gè)跨度很大的技術(shù)門檻，從PPT到落地裝車，需要不短的時(shí)間，再加上閃充樁已經(jīng)遍布全國(guó)，后來者追趕的難度越來越大了。

而智駕兜底，則更是陽(yáng)謀，考驗(yàn)的不僅僅是同行的技術(shù)水平，也考驗(yàn)整車整合能力和服務(wù)品質(zhì)。技術(shù)上哪怕不行，也可以做兩頁(yè)P(yáng)PT來攪亂消費(fèi)者認(rèn)知，可是承諾是白紙黑字，不能說說而已。而直到現(xiàn)在，還沒有一家敢實(shí)打?qū)嵉母M(jìn)。

目前比亞迪的增長(zhǎng)引擎已經(jīng)啟動(dòng)，不僅僅是國(guó)內(nèi)訂單暴增，海外也是捷報(bào)頻傳。5 月比亞迪乘用車及皮卡海外銷量再創(chuàng)新高，同比增幅超過 80%，1-5 月累計(jì)出口已超 61 萬輛。從海鷗、元 PLUS 這樣的平民車型，到 SHARK 皮卡，再到騰勢(shì)高端產(chǎn)品線，比亞迪的全品類車型正在全球市場(chǎng)持續(xù)熱銷。在泰國(guó)、巴西、意大利等數(shù)十個(gè)國(guó)家，比亞迪已經(jīng)穩(wěn)居新能源銷量榜首，品牌認(rèn)可度與市場(chǎng)份額同步提升。

很多人不知道，比亞迪在海外的定價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)：元 PLUS 在英國(guó)的售價(jià)和寶馬 3 系相當(dāng)，騰勢(shì) Z9GT 在歐洲的定價(jià)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷 Taycan。

更值得期待的是，這還遠(yuǎn)不是比亞迪的全部實(shí)力。下半年，比亞迪將迎來新一輪產(chǎn)品大年：王朝網(wǎng)的大唐、大漢將迎來旗艦更新，海洋網(wǎng)的海豹 08、海獅 08 補(bǔ)齊主流市場(chǎng)產(chǎn)品線，騰勢(shì) Z 超跑將登陸古德伍德全球首發(fā)，方程豹 S 系列也將三季度上市沖擊性能市場(chǎng)。這些車型無一例外都將搭載第二代刀片電池與天神之眼智駕系統(tǒng)，技術(shù)下放的速度還在加快。

比亞迪的速度，就是“中國(guó)速度”，它在用自己的行動(dòng)給行業(yè)定標(biāo)桿。所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有其他選擇，要么跟上，要么被淘汰。有迪子這個(gè)大BOSS在，淘汰賽就要開啟了。