湖北
兜兜轉轉了25年，越南南北高鐵這場競標大戲終于落幕！
日前，越南這條連接河內與胡志明市、總投資高達670億美元的南北高鐵項目傳來最終消息：其將正式交由德國西門子與韓國現代聯合承接。
可耐人尋味的是，就在不久前，越南還主動來談鐵路合作，尋求技術支持，如今轉頭就把單子給向德韓，這變臉的速度屬實令人咂舌。
其實往深了看，越南這場看似圓夢的勝利，背后早已埋下諸多隱患。
01 既要又要，25年拉鋸
要說越南這場高鐵夢，最早可追溯到2001年。該項目北起河內，南到胡志明市，全長1500多公里，設計時速350公里，總投資相當于越南GDP的15%。
然而，由于越南自身沒錢、技術又不夠成熟，于是他們便想出了招標計劃，其召集了中、日、法、德等具備高鐵建設能力的國家參與競標，企圖從中套利。
最先入局的是日本。2006年，日本報價560億美元，這筆費用因為占了當時越南GDP的一半，最終被否決；即便后來日本拿出降速降本的折中方案，依舊沒能打動越南。
隨后，雅萬高鐵等項目的順利落地，讓越南看中了我國高鐵的“硬實力”，于是又將目光轉向我國。
不曾想，他們要的可不是建成高鐵那么簡單。一方面，他們要我們100%無償轉讓核心技術；另一方面，還要我們全額墊付670億美元資金。
顯然，這不可能。要知道，高鐵技術是幾十年舉國攻堅的成果，不可能為了一個基建訂單，就拱手讓人。
此后的數年里，越南始終在中、德、日、韓幾方之間反復搖擺、多方試探，一心想著既要錢又要技術。結果25年過去，這條規劃已久的高鐵始終寸土未動。
如今，德韓通過承諾提供轉讓組裝、運維、非核心零部件制造技術，正式接盤南北高鐵，讓越南這場25年的高鐵夢看似夢想成真。
02 掌握核心技術才是硬道理
事實上，越南高鐵之所以反復拉鋸，還是因為缺少核心技術支撐。
反觀我國，早年鐵路技術雖說也基礎薄弱，但經過數十年自主攻堅，我們不僅建成了全球最大的高鐵網絡，更成為具有高鐵全產業鏈輸出能力的。就拿雅萬高鐵來說，不僅完成項目建設，還將技術、標準和管理經驗成功帶向海外。
而這種從“技術跟隨者”到“技術輸出者”的轉變，并不只發生在高鐵領域，在近年來備受矚目的生物科技領域，同樣也上演著突圍故事。
總的來看，從高鐵基建到生物科技，看似是完全不同的賽道，發展邏輯卻是一致：只有掌握核心技術，才有真正的底氣。
03 考驗才剛開始
如果再往深了看，越南此番把南北高鐵項目交由德韓聯合承接，看似圓了高鐵夢，實則背后的坑是是一個接著一個。
要知道，德韓接下的條件是僅轉讓組裝、運維和非核心零部件制造技術，而關鍵算法、材料配方等核心內容都是保密的。也就是說，越南只能拿到表層技術，根本無法搭建完整的高鐵產業體系。
此外，越南鐵路全線采用德韓體系，與我們主導的東南亞鐵路標準并不兼容。軌距不同、信號系統不互通、列車自然也無法跨線運行。
這意味著，如果未來越南想接入中越跨境鐵路、融入主導的高鐵網絡，只有推翻重來，代價極高。
不得不說，越南這場670億美元的豪賭，怕是要落個聰明反被聰明誤的下場。
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