電池包外殼卡扣損壞，定損13萬元；更換前保險(xiǎn)杠，含工時(shí)費(fèi)總計(jì)1.5萬元起；撞壞一個(gè)后視鏡，5700元沒了……近年來，盡管新能源汽車保有量大了，但是維修“刺客”還是經(jīng)常從各種意想不到的地方竄出，給車主“冷不丁梆梆就兩拳”。

一方面，新能源汽車滲透率和汽車保有量不斷提升，另一方面，大批新能源汽車陸續(xù)出保，困擾新能源車主的修車難、修車貴，獨(dú)立維修店不敢修、修不好等售后亂象，不僅沒有得以緩解反而讓行業(yè)焦慮愈演愈烈，亟待政府主管部門、車企、配件供應(yīng)商、保險(xiǎn)和獨(dú)立維修等多方協(xié)作。

01

省下的油錢用到修車上

最近，記者的朋友駕駛自己的新能源愛車，倒車時(shí)不慎撞壞了后視鏡，車開到4S店維修，原以為只需幾百元就能搞定，但是工作人員卻告訴她，該車后視鏡集成了電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱、盲區(qū)監(jiān)測等功能，由于內(nèi)部元件受損，必須更換總成，加上配件需從外地調(diào)配，費(fèi)用總計(jì)超過5700元。

不過，相比記者的朋友，最近另一位車主的遭遇更令人直呼錢包告急。今年4月，有車主花費(fèi)20多萬元購買了一輛新能源汽車，提車一個(gè)月后，行駛時(shí)偶然壓到地磚，碰觸到底盤，導(dǎo)致緊貼底盤的電池包外殼的一處卡扣壞了。4S店檢測后表示，這個(gè)卡扣與電池殼體是一體設(shè)計(jì)的，無法單獨(dú)維修，必須更換整個(gè)電池包，費(fèi)用約13萬元。顯然，新能源汽車“買得起、修不起”并非危言聳聽。

自2016年起，我國對新能源汽車的電池、電機(jī)等核心部件實(shí)施8年或者12萬公里的質(zhì)保政策。時(shí)至2024年，首批享受這一質(zhì)保的新能源汽車核心部件陸續(xù)邁入“脫保期”。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年有超300萬輛新能源車脫離原廠質(zhì)保。不過，與燃油車維修網(wǎng)絡(luò)密集，配件供應(yīng)充足、技術(shù)相對公開所不同的是，新能源汽車一旦脫保，車主要想找個(gè)價(jià)格實(shí)惠且維修質(zhì)量過關(guān)的第三方維修廠接手后續(xù)的保養(yǎng)和維修，并沒有那么容易。

據(jù)中國汽車維修協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)企業(yè)約40萬家，新能源汽車維修企業(yè)不足3萬家；汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源售后人才缺口占據(jù)80%，全國具備三電維修資質(zhì)的汽修技工不足10萬人。

記者走訪多家汽車維修連鎖門店發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)門店沒有設(shè)置新能源汽車維修的專用工位。一家門店的負(fù)責(zé)人告訴記者，真正到店進(jìn)行維修的新能源車主并不多，車主普遍認(rèn)為，第三方維修很難搞清楚故障原因，即便能搞清楚也修不了或者修不好。“即使我們能修，他們也不敢讓我們修，一是怕修壞了，二是怕被廠家認(rèn)定‘脫保’。”他說。

另一家獨(dú)立維修企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)很想融入新能源轉(zhuǎn)型的大潮中，但是既沒維修設(shè)備、零件，又沒有具備豐富經(jīng)驗(yàn)的新能源技師。目前，店內(nèi)僅置辦了一臺第三方生產(chǎn)的電池健康度檢測設(shè)備，為客戶提供簡單的電池診斷服務(wù)，但是檢測出問題，車主還是會(huì)選擇4S店。

云南省汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李蓯直言，當(dāng)前4S店體系之外的第三方修理廠很難參與到新能源汽車的社會(huì)維修中來，因?yàn)橐戏ê弦?guī)地開展維修，繞不開生產(chǎn)廠家的授權(quán)和認(rèn)證，而獲取門檻太高了。

02

缺人才、缺技術(shù)、缺配件、缺標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)際上，不僅獨(dú)立維修企業(yè)維修新能源汽車有難度，就連廠家授權(quán)4S店也不是全都具備修新能源汽車的能力，特別是涉及到三電維修還需要廠家單獨(dú)授權(quán)。從實(shí)際情況看，廠家的標(biāo)準(zhǔn)和流程更加細(xì)致，維修人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，拿到高壓電工證，并依照崗位操作手冊進(jìn)行檢測和維修。4S店維修新能源車還要設(shè)立專門的工位，執(zhí)行相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)等。

在科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人王浩看來，獨(dú)立維修企業(yè)從事新能源維修缺人才、缺技術(shù)、缺配件、缺標(biāo)準(zhǔn)。目前，三電廠家在新能源汽車后市場中擁有很強(qiáng)的話語權(quán)，如果沒有授權(quán)，社會(huì)維修企業(yè)會(huì)很難融入進(jìn)來。只有當(dāng)企業(yè)自身的技術(shù)能力、服務(wù)能力、供應(yīng)鏈能力硬件達(dá)標(biāo)之后，加上授權(quán)等條件，才能進(jìn)入到新能源汽車的維修領(lǐng)域。

另有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前新能源維修技術(shù)壁壘問題，需要引起行業(yè)高度關(guān)注。諸如三電系統(tǒng)技術(shù)迭代加快、原廠數(shù)據(jù)加密、專有診斷設(shè)備合規(guī)獲取等因素不斷累積，形成了極高的技術(shù)壁壘，800V高壓平臺、智能域控系統(tǒng)對維修工藝的要求遠(yuǎn)超燃油車。“車企對維修技術(shù)和原廠配件供應(yīng)鏈實(shí)施雙重保護(hù)，導(dǎo)致第三方維修門店面臨‘無技術(shù)支持、無正品配件、無診斷權(quán)限’的三無困境。”王浩說。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)2030年新能源汽車市場保有量將突破1億輛。據(jù)測算，在2025~2028年期間將有約60%~65%的新能源汽車進(jìn)廠維修。這組數(shù)字背后隱藏著一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：專業(yè)維修人才的緊缺正成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

新能源汽車屬于“電池＋電子”復(fù)合型產(chǎn)品，其中電池系統(tǒng)尤為復(fù)雜，技術(shù)跨多學(xué)科。動(dòng)力蓄電池內(nèi)部帶有高壓電，維修人員在維修過程中的不當(dāng)操作，有觸電風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的甚至?xí){生命安全。因此，對新能源汽車維修人員知識和能力的要求，同樣需要持續(xù)迭代。

業(yè)內(nèi)人士介紹，過去燃油車技工普遍月薪在5000~10000元。具備維修新能源汽車能力的技工月薪約在8000~15000元，由于人才匱乏在部分一線城市其月薪已經(jīng)超過2萬元。但即便如此高薪，不少4S店仍面臨“有崗無人”的尷尬。

北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院許建忠直言，新能源汽車保有量高速增長給傳統(tǒng)獨(dú)立維修企業(yè)生存帶來巨大挑戰(zhàn)。比如，部分車企在設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初，對維修便利性和成本可控方面考慮不周，也不排除故意為之，推高了維修難度，而且大量部件集成度較高，很難更換單個(gè)零件，只能更換總成部件，還需進(jìn)行認(rèn)證匹配等，將絕大多數(shù)獨(dú)立維修企業(yè)排除在外。

中保研汽車技術(shù)研究院技術(shù)中心室主任于洋指出，從產(chǎn)品特性來看，新能源汽車高壓部件集成度高、車載電子電器設(shè)備繁多，配套智能化構(gòu)件精密脆弱；激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載芯片、各類傳感器等智駕硬件精度高、抗沖擊能力弱。車輛事故后故障點(diǎn)位隱蔽，任一配件受損均需專業(yè)標(biāo)定，配件采購與維修工時(shí)成本高于常規(guī)零部件，加之整車存在高壓觸電等風(fēng)險(xiǎn)，因此整體維修操作難度與維修成本顯著高于傳統(tǒng)燃油車。

03

法律與安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)擠壓

截至2025年底，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%。不少汽修廠反饋，近年來，燃油車進(jìn)場比例逐年降低，一方面是車均出行頻次下降，另一方面則在于老客戶以舊換新時(shí)多選擇新能源汽車。然而，對于新能源汽車維修這一快速增長的市場，非授權(quán)體系的獨(dú)立維修廠和連鎖企業(yè)卻很難突破車企和電池廠家的技術(shù)封鎖，維修新能源車甚至被認(rèn)為是“高危職業(yè)”。

開思售后服務(wù)副總裁兼新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人方長根坦言，對于汽修門店和技師來說，維修新能源汽車的法律合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)居高不下，第三方門店私自維修可能觸發(fā)車企技術(shù)侵權(quán)糾紛。同時(shí)，高壓作業(yè)安全責(zé)任重大，新能源汽車300V~800V的高壓系統(tǒng)，操作不當(dāng)易引發(fā)觸電、車輛起火風(fēng)險(xiǎn)，維修門店面臨著極高的安全管控壓力與后續(xù)追責(zé)風(fēng)險(xiǎn)。

一位汽車維修行業(yè)從業(yè)人士則指出，當(dāng)前新能源汽車維修技術(shù)不規(guī)范、安全性測試標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，即便維修廠獲取維修信息，但修復(fù)之后質(zhì)量是否過關(guān)，如果出現(xiàn)問題誰來擔(dān)責(zé)等一系列問題還需進(jìn)一步明確。

“總體來看，新能源汽車維修行業(yè)的規(guī)范化、開放化方向是明確的，但在實(shí)際推進(jìn)過程中，確實(shí)還存在一些階段性矛盾。”中國汽研政研咨詢中心副總工程師吳鵬飛表示，“總體而言，行業(yè)趨勢是向規(guī)范化、專業(yè)化和適度開放發(fā)展。關(guān)鍵在于要進(jìn)一步明確安全責(zé)任、技術(shù)開放、消費(fèi)者維修選擇權(quán)和企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)之間的邊界，真正形成安全可控、競爭有序、成本合理的新能源汽車維修體系。”

在中汽研汽車科技發(fā)展（天津）有限公司（以下簡稱“中汽發(fā)展”）后市場業(yè)務(wù)部部長王發(fā)福看來，未來行業(yè)門檻不會(huì)降低，不是“誰都能修新能源汽車”，而是“具備標(biāo)準(zhǔn)化能力、過程可追溯、結(jié)果可采信的企業(yè)才能修”。這對規(guī)范企業(yè)來說是機(jī)會(huì)，但對低水平、無資質(zhì)、缺保障的維修行為會(huì)形成約束。

04

尋求跨行業(yè)生態(tài)協(xié)同

為破解新能源車維修困局，政府部門及行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)正在從制定法規(guī)、建立標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化體系等多方面努力。

近年來，《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》等國家標(biāo)準(zhǔn)，《新能源汽車維修職業(yè)技能評價(jià)規(guī)范》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測與維修規(guī)范》《動(dòng)力蓄電池維修技術(shù)人員專業(yè)能力要求》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，指導(dǎo)汽車維修企業(yè)合規(guī)開展新能源汽車維修。此外，今年4月1日，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》開始實(shí)施。除了進(jìn)一步加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理外，還被視作吹響動(dòng)力電池維修技術(shù)資料公開的號角。

方長根告訴記者，為應(yīng)對新能源后市場的行業(yè)變局，開思基于數(shù)智化平臺底座，針對性調(diào)整服務(wù)布局，構(gòu)建起覆蓋維修網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)工具、行業(yè)資源的全鏈路支撐體系：

一是搭建標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的新能源維修服務(wù)體系。聯(lián)合具備正規(guī)資質(zhì)的維修企業(yè)，打造“開思甄選”認(rèn)證維修網(wǎng)絡(luò)，明確基礎(chǔ)維修、三電維修、電子系統(tǒng)維修的分級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從供給端縮小供需服務(wù)信息差。

二是強(qiáng)化數(shù)智化工具的技術(shù)賦能價(jià)值。針對維修技術(shù)門檻高的痛點(diǎn)，打通行業(yè)合規(guī)化技術(shù)通道，上線新能源技術(shù)專家線上解疑，系列標(biāo)準(zhǔn)化維修分享、智能故障診斷系統(tǒng)、正品配件溯源體系，破解“不敢修、不會(huì)修”的行業(yè)痛點(diǎn)。

三是深化跨行業(yè)生態(tài)協(xié)同與資源整合。聯(lián)合維修企業(yè)、配件供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司、職業(yè)院校等行業(yè)主體，打通配件供應(yīng)、技術(shù)支持、人才輸出、保險(xiǎn)理賠的行業(yè)中間環(huán)節(jié)，推動(dòng)維修技術(shù)、配件資源、人才資源的高效流通。

據(jù)了解，中汽發(fā)展也在根據(jù)行業(yè)需求，發(fā)揮第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的作用，在車企、保險(xiǎn)公司、維修企業(yè)、配件供應(yīng)鏈和用戶之間搭建橋梁。一方面，圍繞新能源汽車維修服務(wù)能力，開展標(biāo)準(zhǔn)研究、能力評價(jià)、體系建設(shè)、培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)，幫助合作方補(bǔ)齊場地、設(shè)備、人員、安全、流程和檔案管理等短板；另一方面，依托“安信查”平臺和新能源汽車檢修創(chuàng)新服務(wù)基地，探索車況檢測、電池健康評估、承保風(fēng)控、定損技術(shù)輔助、配件溯源、低碳配件應(yīng)用和人才培訓(xùn)等服務(wù)。中汽發(fā)展力求將檢測、維修、理賠、配件、數(shù)據(jù)和培訓(xùn)鏈接起來，讓新能源汽車售后服務(wù)從“各管一段”逐步走向協(xié)同解決。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：王琨