21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者盧陶然

在東南亞之后，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始尋找新的海外增長(zhǎng)空間，非洲正在成為下一輪全球化布局的重要目的地。

非洲擁有超過(guò)15億人口，每年燃料進(jìn)口支出高達(dá)1500億美元，部分國(guó)家燃油需求100%依賴(lài)進(jìn)口，交通電動(dòng)化仍處于早期階段，卻已展現(xiàn)出快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

作為非洲最大的電動(dòng)出行企業(yè)之一，Spiro目前已在7個(gè)國(guó)家部署超10萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車(chē)和2500座換電站，并于近期完成2.15億美元融資。據(jù)Spiro測(cè)算，2025年非洲兩輪車(chē)銷(xiāo)量約200萬(wàn)輛，保有量約1600萬(wàn)至2000萬(wàn)輛，到2030年有望增至5000萬(wàn)至6000萬(wàn)輛。

Spiro創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)加甘·古普塔（Gagan Gupta）近日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專(zhuān)訪時(shí)表示，Spiro不僅全面采用中國(guó)電池技術(shù)，還正與多家中國(guó)投資機(jī)構(gòu)洽談合作，部分中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)也開(kāi)始向非洲轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

《21世紀(jì)》：Spiro的創(chuàng)立背景是什么？非洲交通領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展如何？

加甘·古普塔：Spiro的創(chuàng)立是為了解決四個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

第一，非洲每年在進(jìn)口燃料上的支出接近1500億美元。很多國(guó)家?guī)缀跬耆蕾?lài)燃料進(jìn)口，這不僅消耗大量外匯，也會(huì)對(duì)本國(guó)貨幣形成壓力，并進(jìn)一步推高設(shè)備和運(yùn)營(yíng)成本。

第二，許多政府需要承擔(dān)高額燃料補(bǔ)貼支出，尤其是在國(guó)際油價(jià)上漲時(shí)。

第三，隨著工業(yè)化和城市化發(fā)展，燃油交通工具帶來(lái)的空氣污染問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出。

第四，融資問(wèn)題。對(duì)于很多司機(jī)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛燃油摩托車(chē)需要承擔(dān)40%至60%的融資利息，因?yàn)檐?chē)輛購(gòu)買(mǎi)后難以追蹤和管理，金融機(jī)構(gòu)面臨較高風(fēng)險(xiǎn)。而Spiro的電動(dòng)摩托車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本低于燃油車(chē)，總擁有成本根據(jù)市場(chǎng)不同可降低20%至40%，同時(shí)不會(huì)增加燃料進(jìn)口壓力，也無(wú)需依賴(lài)燃料補(bǔ)貼。最重要的是，用戶(hù)每天能夠節(jié)省或額外賺取1至2美元。

能源安全、外匯壓力和融資成本，正在共同推動(dòng)非洲交通領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)Spiro測(cè)算，僅非洲兩輪車(chē)市場(chǎng)每年燃油支出就達(dá)到約90億美元，而公交車(chē)和卡車(chē)市場(chǎng)年度燃油支出則超過(guò)580億美元。

《21世紀(jì)》：在非洲市場(chǎng)推廣電動(dòng)車(chē)最大的挑戰(zhàn)是什么？Spiro是如何解決的？

加甘·古普塔：最大的挑戰(zhàn)不是電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)，而是整個(gè)換電生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。摩托車(chē)司機(jī)給車(chē)加油只需要四五分鐘，但如果給電池充電需要兩個(gè)小時(shí)，或者電網(wǎng)供電不穩(wěn)定，就不會(huì)愿意使用電動(dòng)車(chē)。因此我們決定重點(diǎn)建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，這才是行業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。目前我們擁有2500座換電站，每天服務(wù)約10萬(wàn)人次換電，已部署超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車(chē)，每月新增部署約1萬(wàn)輛，同時(shí)保持約15%的月增長(zhǎng)率。

《21世紀(jì)》：目前Spiro已覆蓋貝寧、多哥、盧旺達(dá)、肯尼亞、烏干達(dá)等7個(gè)市場(chǎng)。為什么選擇這些市場(chǎng)？

加甘·古普塔：這取決于多個(gè)因素，包括市場(chǎng)規(guī)模、燃料價(jià)格水平以及政府是否支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展。按照目前的增長(zhǎng)速度，我預(yù)計(jì)未來(lái)五到六年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)將占到整個(gè)市場(chǎng)的50%至60%。在盧旺達(dá)，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)占到摩托車(chē)銷(xiāo)量的約90%，而我們擁有接近90%的市場(chǎng)份額。在肯尼亞，電動(dòng)車(chē)占摩托車(chē)銷(xiāo)量的比例約20%至30%，我們的市場(chǎng)份額接近80%。

《21世紀(jì)》：很多中國(guó)公司正在關(guān)注非洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，哪個(gè)環(huán)節(jié)最有機(jī)會(huì)？

加甘·古普塔：從商業(yè)模式看，Spiro的發(fā)展路徑與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早期探索存在諸多相似之處：通過(guò)換電網(wǎng)絡(luò)降低用戶(hù)使用門(mén)檻，以電池即服務(wù)（BaaS）模式形成持續(xù)現(xiàn)金流，再依托規(guī)模化運(yùn)營(yíng)攤薄成本。

不過(guò)，中國(guó)企業(yè)在非洲最大的機(jī)會(huì)不僅是銷(xiāo)售產(chǎn)品，更是參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和本地產(chǎn)業(yè)鏈布局。我們會(huì)向所有企業(yè)開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)，他們可以直接使用我們的基礎(chǔ)設(shè)施，而不需要重新建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施投資成本非常高。任何希望進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)，都可以加入我們的網(wǎng)絡(luò)。

《21世紀(jì)》：Spiro將如何布局與中國(guó)企業(yè)的合作？

加甘·古普塔：中國(guó)在電池領(lǐng)域是全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們與中國(guó)伙伴有非常重要的合作關(guān)系。目前我們正在與幾家中國(guó)公司討論投資合作，我們的一些中國(guó)供應(yīng)商正在把業(yè)務(wù)遷往非洲，在當(dāng)?shù)匦纬芍圃炷芰Α?/p>

目前，Spiro在肯尼亞和烏干達(dá)已布局工廠和回收設(shè)施，員工中約90%至95%為非洲本地員工。中國(guó)供應(yīng)鏈與非洲市場(chǎng)結(jié)合，將成為未來(lái)幾年非洲新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

對(duì)于Spiro而言，我們并不是簡(jiǎn)單復(fù)制某一種模式，而是結(jié)合非洲市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行本地化創(chuàng)新。例如，非洲許多國(guó)家電網(wǎng)覆蓋率和穩(wěn)定性仍有待提升，因此我們更加重視換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；同時(shí)，我們通過(guò)電池即服務(wù)模式降低用戶(hù)的初始購(gòu)車(chē)成本。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展證明，只有基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和商業(yè)模式同步推進(jìn)，電動(dòng)化才能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及。

中國(guó)企業(yè)在非洲市場(chǎng)擁有巨大的機(jī)會(huì)。首先是供應(yīng)鏈本地化，使制造能力和供應(yīng)鏈進(jìn)一步靠近需求市場(chǎng)，在非洲本地建立產(chǎn)業(yè)體系。

其次是投資機(jī)會(huì)。Spiro已經(jīng)是非洲最大的電動(dòng)出行企業(yè)之一，隨著電動(dòng)摩托車(chē)、三輪車(chē)、公交車(chē)和卡車(chē)市場(chǎng)逐步啟動(dòng)，非洲交通電動(dòng)化正進(jìn)入加速階段。對(duì)于希望進(jìn)入這一領(lǐng)域的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與我們共同投資、共同建設(shè)市場(chǎng)，將是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)。

《21世紀(jì)》：目前各國(guó)在電動(dòng)出行領(lǐng)域的投資邏輯有什么變化？

加甘·古普塔：不同國(guó)家有不同路徑，但資本通常會(huì)流向人口規(guī)模更大、基礎(chǔ)設(shè)施更成熟的市場(chǎng)。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，真正重要的是商業(yè)模式是否可行，團(tuán)隊(duì)是否具備執(zhí)行力，以及產(chǎn)品是否具備競(jìng)爭(zhēng)力。

很多企業(yè)擁有先進(jìn)技術(shù)，但缺乏執(zhí)行能力。我們的優(yōu)勢(shì)在于能夠組建優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，并真正將項(xiàng)目落地。目前，Spiro的投資者已包括中東資本以及歐洲機(jī)構(gòu)投資者，其中歐盟投資基金也已參與投資。隨著越來(lái)越多成功案例的出現(xiàn)，國(guó)際資本對(duì)非洲電動(dòng)出行賽道的信心正在增強(qiáng)。