山東
6月18日，理想汽車在最新一期“答網友問”里回答了一個被問了很多次的問題：未來L系列會推出純電車型嗎？理想官方的回答很干脆：L系列是增程產品系列，純電SUV由i系列承載。兩個系列各走各的路，界限清晰，分工明確。把話說得這么死，在汽車行業里不多見。大多數車企都是“不排除任何可能性”，留一條后路。理想直接把后路堵上了。
為什么？這事得從頭說。2016年，李想在五元橋的研發辦公室白板上寫下幾個字：做大的增程車，面向家庭用戶，純電續航覆蓋150公里。這個決定幾乎是跟整個行業對著干。當時增程電動車幾乎沒有成功先例，寶馬i3和廣汽GA5的增程版銷量都很慘淡。2020年，大眾中國高管公開說增程式“從整個國家和地球角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”，研發負責人更直接補刀“這是過時的技術”。
輿論場基本是一邊倒——純電是政治正確，增程是異端。但李想沒改主意。有投資方明確說，如果理想放棄增程轉做純電，他們立刻給錢。李想的回答是：他要為用戶和自己造車，不是迎合資本市場。
事實證明，這個選擇賭對了。
理想ONE成了全球首款純電續航超過150公里的增程電動車，最高月銷破萬。到了2023年到2024年，增程市場爆發，問界、零跑跟進，廣汽豐田、上汽大眾也開始布局。最戲劇性的是，2026年3月，當年罵增程最狠的大眾，宣布了自己的增程器量產計劃。
理想產品線負責人湯靖說了一句話：“未經他人苦，莫勸他人善。”
但到了2026年，情況又變了。增程車型的市場份額開始下滑，除了1月份勉強保持0.8%的正增長，其余月份全是同比下跌。5月份更是同比大幅下滑24.9%，創下近五年來最大單月跌幅。唱衰增程的聲音又起來了。
李想再次站出來回應。他在社交平臺上說，純電和增程車滿足的是不同用戶需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈。他舉了個例子：到今天仍然有40%多的用戶在買燃油車，旗艦五座SUV市場里，選寶馬X5、奔馳GLE的人仍然很多。新能源車企應該想想自己還有什么沒做好，還有什么用戶需求沒被解決。
理想的邏輯其實很樸素——用戶需要什么，就做什么。
中國地域太大，用車環境太復雜，不是一種技術路線能全覆蓋的。北上廣充電樁密集，純電確實方便。但三四線城市、縣城和廣大鄉村，充電設施沒那么完善，增程既能加油又有電驅特性，更符合實際情況。
理想的車主數據也支撐這個判斷。根據理想的大數據分析，車主純電行駛里程平均占70%，純電使用時長超過80%。也就是說，大部分時候車是當純電車開的，但到了需要跑長途或者去充電不方便的地方，那個油箱就在那兒等著。
全新理想L8配了72.7千瓦時的5C超充電池，城區實測純電跑了439.7公里。加上油箱，綜合續航能做到1650公里。日常通勤當純電開，長途出行動增程，兩種需求一輛車解決。
有網友說，有家充樁的話，市區開L6每公里成本不到一毛錢，提車半年那箱油還是滿的。但也有人吐槽，上了高速車速過110之后，增程器噪音往車里灌，虧電油耗也不低。
有用戶建議理想應該純電和增程一起做，等到固態電池成熟了再淘汰增程。也有聲音說，當年只有理想能選增程，現在問界、零跑都在做，消費者的選擇多了，“不買也行”。
機構怎么看？中金公司維持理想的“跑贏行業”評級，建議關注L系列增程改款升級。他們判斷理想2026年的增程基本盤沒問題。
為什么L系列只做增程？理想的回答是，要把“可油可電”的體驗做到極致。這句話翻譯一下就是——與其在兩個技術路線上都做半吊子，不如在一個路線上做到別人追不上。
從第一代外購東安動力的三缸增程器，到第二代合資控股的四缸增程器，再到第三代完全自研自制、在常州工廠生產的增程器，理想在增程這條路上跑了整整十年。當年罵增程“胡說八道”的人，現在自己的品牌也開始做增程了。
技術沒有絕對的對錯，只有適不適合。理想選了一條當年沒人看好的路，把它走通了，走成了自己的護城河。現在別人追上來的時候，它已經在準備第三代產品了。
噴子的消失不是辯論的終結，是市場的裁決。
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