（來源：河北新聞網）

轉自：河北新聞網

隨著全國高鐵網絡全域加密、民航航線持續擴容，私家車保有量連年攀升，再加上網約車、順風車、定制客運等共享出行新業態全面普及，傳統道路客運行業賴以生存的市場空間被持續擠壓。交通運輸部公開數據顯示，全國公路營業性客運量在2012年達到355.7億人次的歷史峰值后連續多年下滑。截至2024年，客運總量相較峰值縮水近七成，全國多地客運站出現班次縮減、客流銳減、營收持續虧損的情況。為破解行業困局，2024年河北省交通運輸廳出臺專項指導意見，明確鼓勵各地客運站盤活現有場站資源，延伸發展物流集散、文旅接駁、商貿展銷、新能源車輛充電等多元業態，推動傳統客運轉型升級、探尋全新發展路徑。那么，時至今日，各地道路客運轉型之路成效如何，是否真正了實現破局突圍呢？下面，我們就一起跟隨鏡頭，尋找答案。

上午十一點，定州客運站進出的車輛開始多了起來。我們在這里遇到了等車的蘆新貞老人。老人今年86歲，平時最喜歡的就是乘坐101路公交車進城“遛彎”。

乘客蘆新貞：一般就是坐9點多的車過來，或者是10點多的。中午就在這里歇一會，玩一會，然后就坐車回去了。

一提起城鄉公交，老人打開了話匣子。不僅線路和班次記得清楚，就連幾位公交司機，他也能叫得上名字。

乘客蘆新貞：8129高雷，5769這個馬鐵龍，9615王東，還有2658是個女司機郝敬偉。六個車我全記住了，都和他們挺熟。尤其是馬鐵龍，我特別喜歡鐵龍。

近50分鐘的車程，我們跟隨蘆新貞老人回到了劉良莊村。由于子女們都在忙著麥收，中午只有老人一人在家。對于他而言，乘坐101路公交車成了他的“社交生活”。

記者：從客運大巴到城鄉公交，看似是交通方式、出行方式的一種變化，實際上是公共服務理念的一種轉型。這種不斷完善的城鄉公交，打通了從城區到農村的脈絡血管，讓農村尤其是老年人，他們的生活也因為這輛公交車而發生了改變。

2022年，由于客運行業不斷虧損，私人大巴逐漸退出了城鄉市場，定州市恒祥城鄉客運有限公司接手了全市25個鄉鎮的客運線路，逐步以城鄉公交替代傳統客運班線，實現了470個行政村的公交全覆蓋。最高6元的票價，加上65歲以上老人免費乘車的政策，讓城鄉公交成為了當地居民進城通勤、看病、購物、探親的首選。

定州市恒祥城鄉客運有限公司黨支部書記董事長韓旭：咱們2024年客運量是290萬人次，2025年客運量是294萬人次，同比增長了1.5%。

記者岳浩：您覺得咱們是通過什么樣的方式，在目前整體的環境下，還能逆勢上漲？

定州市恒祥城鄉客運有限公司黨支部書記董事長韓旭：第一個就是服務穩定。再一個就是時間通勤班次穩定。再就是人員，咱們這個駕駛員的安全意識、服務意識穩定。

采訪中，韓旭反復提到一個詞——服務。在他看來，城鄉公交能夠贏得乘客的認可，靠的不只是方便，更是長期積累下來的信任。在恒祥客運辦公室的墻上，一面面錦旗就是最好的證明。駕駛員張軍歌，向我們介紹了她的那面旗幟。

定州市恒祥城鄉客運有限公司巾幗文明班線駕駛員張軍歌：通過后視鏡看到那個老人，她突然有點難受，又吐又什么的，已經堅持不住了，她說是結石。跟其他乘客商量之后，其他乘客都同意，我就趕緊把她送到人民醫院了。

定州市恒祥城鄉客運有限公司黨支部書記董事長韓旭：我們這些駕駛員經常培訓。像有的線路老人多，在照顧老人小孩這方面，我們就特別關注。有的基本上就是通勤，上下班的。上班主要是時間點得卡死，不能出現提前發車、晚點發車，我們就準時準點發車進行培訓。

從大巴到公交，道路客運的變革之路還遠沒到盡頭。2026年5月26日，京滬高鐵部分列車票價上浮20%，二等座突破800元大關。與高鐵漲價相比，城際客運以極致的性價比，再次取得了乘客的認可。在保定到定州的631大巴車上，就有不少長途轉車的乘客。

乘客：我是從黃驊過來，來這一趟，花了不到九十元錢。也挺方便、價格比較實惠。

乘客：服務好了，車里也干凈了。以前人多得站著，現在去哪兒也有座了。

乘坐631客車，我們來到了保定客運中心站。在2012年國慶期間，這里曾創下一天發送旅客7萬人次的記錄。如今的候車室，雖然沒有了往日的喧鬧，卻依然充滿活力。

保定客運中心站副站長郭金雷：客流的下降導致收入下降，但是我們的人工成本不變，我們的場地成本，我們的設施設備成本還是不變。所以說，我們也在積極謀劃轉型升級。

郭金雷告訴我們，道路客運行業依然是交通運輸的重要參與者，很多旅客離不開這種出行方式。面對客流減少、運營成本上升等壓力，保定客運站跳出“站到站”模式，探索客貨郵融合、新能源改造、定制客運和景區直通車等多種轉型方向。

保定客運中心站副站長郭金雷：一方面從場站優化方面，我們現在開始融合這個客貨郵，咱們將郵政還有京東快遞，把咱們原來的候車室B區C區對外承包。另外一個還有周圍的場地，咱們納入一部分改造成充電樁，對外充電這塊業務。另外一個在營運線路這一塊，我們現在是實行的城際巴士，打造城際巴士品牌。車輛新能源化，小型化，服務升級。

相較于選擇高鐵和飛機，客運完美解決了回家“最后一公里”的問題。保定客運站就針對阜平、淶源等山區旅客出行不便的問題推出了“保定快巴”，主打線上預約、上門接送。與傳統班線相比，快巴最大的特點就是“門到門”服務。與網約車相比，客運快巴更正規，也更安全。

記者：這個就是我們司機師傅手里頭的訂單，在上面我們能看到今天有7位乘客需要接送。我們每個人的位置，都已經提前的設計好了，司機師傅只要提前規劃好路線，安排好每個人等待的時間，就能實現這種無等待的接送。

快巴看似只是接送方式的變化，背后卻是運營模式的全面調整。過去，劉明只需按照固定線路和固定時間往返運行；如今，他卻需要根據乘客分布規劃路線，協調時間安排，需要做的工作增加了不少。即便如此，他依然十分看好這一新型模式。

保定快巴駕駛員劉明：以前不上門接，現在上門接，方便了。方便了客人就多了。

乘客：比大巴方便多了，大巴還得去車站，也不會送到家里，也不會送到學校。

乘客：清苑、徐水、滿城也是保定的區，如果有快巴就更方便了。

記者：您覺得未來客運的發展會是什么樣的？

保定客運中心站副站長郭金雷：客運發展將來會越來越靈活。在轉型過程當中，我們始終在思考一個問題，如何讓不同的旅客群體享受不同的服務，這是我們未來著重考慮的一個問題。

從“站到站”到“門到門”，從“有車坐”到“體驗好”，服務升級成為道路客運轉型過程中最鮮明的主線。駕駛員從單純運輸旅客，逐步轉變為集服務、幫扶和應急保障于一體的綜合服務人員，客運站也從單一交通場站，升級為了集出行服務、物流配送、商旅服務和新能源充電于一體的綜合服務樞紐。時代浪潮之下，道路客運正在經歷脫胎換骨的全新嬗變。

定州客運站用貼心城鄉公交拉近城鄉距離；保定客運站則大膽求新，推動場站從單一客運站向物流、充電、定制出行于一體的綜合樞紐轉型，用靈活服務對接百姓的多元需求。其實，無論是縣域客運站還是區域交通樞紐，唯有打破固有思維、延伸服務鏈條、升級出行體驗，才能順應市場變化，實現破局重生。