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有德媒報道稱全新一代寶馬X5或將于6月30日進行全球發布，這款歷四代改款并累計銷售310余萬輛的高端車型終于要再次換代了。
可是換代版還能獲得“老錢”的認可嗎？
來看假想圖。
從全新寶馬X5的系列諜照來看假想圖，預計實車最終相似度會達到90%左右；雙腎進氣格柵的尺寸會大幅減小，看起來有些“鼻孔”的味道，而原本是進氣格柵的位置變成了燈組，看起來就像是深邃卻又有些邪魅的眼睛，印象中在某一部電影中有一具骷髏頭的表情似乎就是這樣……似乎全新寶馬X5過于前衛了。
相較于在售款尤其可以這樣評價。
下圖為在售款。
寶馬X5在售款和曾經的老款車型有一些商務運動風格，可以用“西裝暴徒”來評價其3.0T系列版本；而全新寶馬X5如果是上圖中的樣子，已經很難有用一個詞匯來評價其設計風格，或許可以用“賽博朋克ET風”來評價，當然這只是筆者的個人看法，審美見仁見智，一千個人的眼中有一千個哈姆雷特，所以顯然不能夠排除依然會有一些汽車愛好者喜歡這款車。可是就寶馬X5的產品定位來看的話，其面向的用戶群體還是以“老錢”為主，目前以70/80后為主，有部分的90后；而全新寶馬X5的風格或許更貼近00后的審美，可是年齡最大的00后也僅僅有26歲，是否能匹配寶馬X5這款汽車產品有待觀望。
動力方面選項非常豐富。
具體有：
汽、柴油
插電混動
純電動
氫燃料電池（增程）
最先投產的還是燃油版，有X5 40 xDrive、X5 40d xDrive；其次有X5 50e xDrive和M60e xDrive兩個版本，是插電混動版；iX5 60 xDrive為純電動版，預計要到2027年才能推出。燃油版的X5 40 xDrive搭載升級版B58 3.0T L6（直列六缸）發動機，配合ISG電機組成輕混系統，最大功率為293kW，最大扭矩為540N·m，依然匹配采埃孚8AT變速箱，百公里加速只需要5.3秒，該參數已經確認。
插混版的動力會更強，只是純電續航里程或只有100公里出頭。
iX5依然基于CLAR架構打造，配備800V技術，采用分布式雙電機四驅；高端電動汽車的純電動版本銷量表現往往偏差，燃油車是主力車型，插混版次之，原因不難解讀，燃油車更容易體現出高端汽車的與眾不同，比如大排量發動機、縱置發動機平臺和機械四驅系統。
全新寶馬X5如果能在六月末發布，預計則會在第四季度上市。
華晨寶馬當然會引進全新寶馬X5換代國產。
只是這款車是否會有變數是難以預測的，只有在發布之后等待市場評價，在得出最真實的評價之后才能進一步確認該車是否會進行設計的修改。建議寶馬汽車在設計思路上相對保守一些，作為百年車企還是要有一些自己的思考，不能被潮流帶偏而是要引領潮流。
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