離了個大譜，國內汽車市場徹底變天！

誰能想到，今年1月銷量排行榜前10名里，還有7臺是燃油車，到了5月，燃油車全部出局，一臺不剩！

舉個最直觀的例子，當年要加價到60萬才能買到的路虎極光，現在整車價直接跌到17萬，可見油車有多“涼涼”。

乘聯會最新數據，5月新能源車滲透率已沖到62.9%，創下歷史新高。但細看會發現，市場拋棄的又豈止是燃油車，帶油箱的新能源車型銷量同步暴跌，增程、插混同比銷量分別跌超23%、28%，只有純電車一路逆勢上漲，成了“全村的希望”。

就連大型SUV市場，純電也連續9個月領先，上半年增程新品扎堆上市，也沒能撼動純電的領先優勢，熱門車型里，蔚來ES8（參數丨圖片）連續7月月銷破萬，累計交付超過12萬臺，其他品牌純電銷量也大幅領先增程，ES8、 奧迪E7X等紛紛布局大五座版，更多的市場格局恐怕也要被純電顛覆。

油電切換的終局，真的來了。

1、帶油箱的全撲街，“可油可電”不如純電

今年5月整個車市行情一般，兩極分化特別嚴重：燃油車銷量直接砍了近四成，現在路上新車基本看不見油車，妥妥淪為小眾選擇。

就連當年吹爆“沒有續航焦慮”的增程、插混，如今也徹底失寵。乘聯會數據顯示，5月增程車銷量同比跌28%，插混跌23%。今年1~4月，插混車型月度同比跌幅始終沒下過20%，即便各大品牌扎堆出新車型，依舊帶不動銷量，反倒成了“僧多粥少”，5月增程“銷冠”也只是勉強超過8000臺，甚至不如一些油車車型。

只剩純電獨挑大梁，5月銷量同比上漲3.9%，現在新能源賣出去的車里，67%都是純電，越來越多消費者一步到位直接上純電。

尤其在客單價高，決策成本高的大三排SUV，消費者正快速轉向純電。蔚來ES9本月將交付第一萬臺；蔚來ES8，5月賣了11472臺，連續六個月拿下40萬以上、大型SUV雙銷冠，也是這個價位唯一連續多月月銷破萬的車型；從去年11月到現在，連續7個月銷量破萬，上市275天累計交付超12萬臺。以蔚來ES9、ES8、樂道L90為代表的純電大三排，連續9個月超越增程；增程大三排“銷冠”，月銷則從巔峰時期的破萬，逐漸滑到5000臺左右的水平。

節節攀升的油價自然是人們棄油換電的最直接理由，2026年前五個月，國內油價累計漲了快2塊錢一升，每次去加油站加油，看著數字往上跳真心肉疼。

油車車主大概已經放棄掙扎了，相比之下，那些買增程車的用戶才是最糾結的：當初買車想著既能充電又能加油，兩邊好處都占，實際開起來滿不是這么回事。增程車主其實最憋屈。

我們來算一下賬：晚上谷電時充電，電車一公里只要4分5；增程車如果純靠增程器燒油發電，按現在8塊一升油、百公里6.8升油耗來算，一公里成本要5毛4，差價足足12倍。一年開2萬公里，僅能耗一項，增程車主就要比純電車主多花近萬元。

如果不加油只充電，硬把增程當電車用，電池小、純電里程有限不說，每天背著一套無用的動力系統在路上跑，徒增電耗，維護保養也更貴，增程車主恐怕怎么想都覺得自己是冤大頭。

俗話說沒有對比就沒有傷害，當“過渡方案”不再經濟，純電的低成本優勢便成了不可逆轉的購買理由。

2、純電體驗全面提升，增程新車成“炮灰”

油價只是增程崩盤的導火索，消費者集體轉向純電的根本原因，一是充換電設施越來越完善，二是純電車技術和體驗越來越強。兩個因素疊加，增程車主愈發感覺自己的錢花在了“刀把”上。

過去大家不敢買電車，主要是害怕充電不便，給自己撂半路。現在全國公共充電樁超500萬根，高速服務區幾乎全都裝了充電樁，節假日自駕長途，隨處都能補能，續航焦慮早就不存在了。

一位端午剛剛結束自駕旅行的增程車主表示，他往返高速上遇到了四次堵車，但一次充電排隊也沒碰到，反倒是在目的地酒店樓下見到排隊充電的景象，一打聽才知道是因為上午電費便宜，只要8毛錢一度。“很多人覺得高速充電貴，所以想充滿了再走，但再貴也比油便宜。”這位車主旅途往返800公里，充了五次電，沒用一滴油。

電車的補能方式也在不斷多元化，比如蔚來目前在全國布局了近9000座充換電站，其中換電站近4000座，很多大眾認知中“偏遠”的旅行目的地，比如長途自駕熱門線路川藏線G318沿途有15座換電站，能一路換電到珠峰大本營；再比如河西走廊線路，東起西安，西至敦煌，沿線共有20座換電站，平均約每87公里一座，徹底終結續航焦慮。

補能這個短板補齊后，剩下的就都是長板了。首先就是空間，電車吊打增程幾條街。以蔚來ES8、ES9、樂道L90這些純電大三排SUV為例，車子從一開始就是專門為電車設計的底盤，地板全平，車頭還有單獨的前備箱。一家人三代六口出門自駕游，三排座位都能舒舒服服坐人，行李箱、嬰兒車、露營裝備全部塞得下。

很多增程車主一算賬，自己把錢花在了不存在的“續航焦慮”上，增程器每年用不上一兩次，反倒是擠占了天天都要用的電池和前備箱空間，愈發覺得自己的錢花在了刀把上。

市場銷量數據也實打實印證這一趨勢：整個5月只有3款增程車月銷能破5000臺，熱度肉眼可見下滑。反觀純電陣營，5月乘用車銷量前十全部提供純電版本，其中有七臺僅提供純電版本。

曾經由燃油車和增程統治的大型SUV市場，純電連續9個月領先，5月有四臺純電車進入銷量榜前十。蔚來ES9上市僅4天，就賣了3108臺，直接沖進大型SUV銷量前十，不少原本看BBA豪華SUV的客戶，轉頭選了它。

3、純電回歸主流，大型 SUV 榜單前四為何都是換電車型？

實際上，增程一直都是小眾技術路線和品類，在乘用車大盤占比從未超過6%。

增程僅僅在特定歷史時期，在大型SUV這個品類里取得過一定優勢，而這一優勢也正在隨著純電技術升級和補能設施完善，被迅速抹平。

扒開大型SUV銷量榜單前十里，四款能換電的車全部上榜：全新ES8、ES9、樂道L90、樂道L80，直接包攬純電大型SUV前四名。

這引發了一個問題，既然純電是買車的注定趨勢，為什么換電車型會占據榜單前列？

答案可能源自于堅持，細數目前國內國外車企和各大新勢力，有個很多人忽視的事實是，中國品牌中唯一專注在純電賽道的品牌只有蔚來了，堅持了十一年沒有動搖。

早在2025年8月，蔚來汽車董事長李斌就公開說過，“增程大三排黃金時代落幕，純電大三排時代到來”。之后在NIO Day、車展、行業論壇等場合又多次重申這個觀點，蔚來ES9、ES8，樂道L90幾款大三排的成績，完全印證了他當初的判斷。

這份精準預判，來源于蔚來十幾年對換電純電技術路線的堅持。前幾年不少車企兩邊下注，一邊造增程一邊做純電，想兩頭吃紅利，只有蔚來從頭到尾專心研發純電，從來沒考慮過其他路徑。

過去11年多，蔚來累計砸了688億做研發，光是充電、換電這套補能體系，投入就超200億。不論是換電補能網絡，還是自研芯片、主動懸架、900V高壓平臺，全套體系全部自研自建，靠硬功夫，一點點建立了無法被替代的優勢。

換電之所以被認可，不止是因為方便快捷，很大原因還在于每次換電都會做全面電池健康檢查，保證每塊電池健康；換電站優化充電電流，提升電池使用壽命，車主不用擔心電池衰減。而很多早期電車已經接近“八年斬殺線”，其他電車輕則續航縮水、二手殘值歸零，重則影響行車安全。

正是由于比別人早入局，也比別人更專注，才使得蔚來在今年5月大盤遇冷的環境下逆勢大漲：單月交付37705臺新車，同比暴漲62.3%。

值得注意的是，大五座純電SUV樂道L80，剛上市半個月就賣了5949臺，沖進大型SUV榜單第四，刷新純電大五座新車銷量紀錄。6月28日，五座版ES8開啟預售。剛剛引領大三排SUV進入純電時代的蔚來，又要在大五座市場掀起純電風暴。

汽車行業一直有個規律：能做好大型SUV的品牌，才能拿下整個市場。大三排SUV相當于車企的“實力考卷”，造車技術、用車服務、補能便利度全都要拉滿才能賣好。

現在純電大三排已經完全跑通，這套成熟的造車思路、換電補能模式、空間設計邏輯，接下來會慢慢下沉到大五座SUV等所有車型。

不少以前主打增程的車企，現在也在悄悄調整規劃，減少增程車產能，把預算和生產線挪去做純電，整個行業都在往純電靠攏。

蔚來提前十幾年all in純電，靠著完善的換電網絡、覆蓋全價位的家用大車、成熟自研技術，牢牢抓住高端大型SUV市場。全面純電時代到來之后，品牌優勢只會越來越明顯，大概率會成為這波汽車變革里最大贏家。