近日，美國總統特朗普在白宮接受采訪時對外表示，美國部分車企將開始生產武器，包括"戰斧"巡航導彈和"愛國者"防空導彈等裝備。

按照特朗普的說法，防務企業正在與通用汽車、福特接洽，而且通用汽車對制造武器表現出了濃厚興趣，部分工廠已有轉型計劃，擁有閑置產能的汽車制造商將在達成協議后生產導彈。

目前，通用汽車旗下的軍工子公司GM Defense動作最快，已經在6月中旬與軍工巨頭洛克希德·馬丁簽署了合作備忘錄。福特方面也在與多國政府和潛在伙伴接洽，傾向于提供重型軍用地面車輛及相關配套。

也就是說，一旦雙方談妥，包括福特、通用汽車在內的傳統車企，就要開始造導彈了。

圖注：特朗普正在推動福特、通用汽車下場造導彈

而特朗普突然要拉車企下場造導彈，原因其實也很簡單，就是庫存頂不住了。

今年2月的美伊沖突中，美軍的彈藥消耗量極為驚人。根據美國戰略與國際問題研究中心的估算和多方媒體報道，美軍在沖突中使用了超過1200枚"愛國者"攔截導彈、約1100枚增程型聯合防區外發射空地導彈，以及超過1000枚"戰斧"巡航導彈。

在此背景下，美國軍工企業的產能根本跟不上這個消耗速度。比如，美國在2025年全年只制造了約600枚"愛國者"攔截導彈，而一場仗就打掉了1200多枚，相當于兩年的產量。消耗的"戰斧"巡航導彈更是其每年采購量的10倍。美軍"精確打擊導彈"至少消耗了45%，"薩德"攔截彈消耗了一半，"愛國者"攔截彈消耗了近一半。

按照美國戰略與國際問題研究中心的估算，即便擴大產能，要把這些庫存恢復到戰前水平，也需要3到5年時間。所以特朗普急了，必須想辦法擴大產能，而汽車制造業就成了他眼里最現成的"備用兵工廠"。

圖注：二戰期間，福特正在設計將工廠改造為大規模生產戰爭裝備的生產線

事實上，車企轉產軍工產品在美國并不是什么新鮮事。二戰期間，美國底特律的汽車企業就全面轉型軍工生產，發揮的作用可以說是決定性的。1940年，時任總統羅斯福發表了著名的"民主兵工廠"演講，隨后美國汽車工業全面轉入戰時生產。當時福特公司在威洛朗建造了當時世界上最大的單體廠房，專門生產B-24"解放者"重型轟炸機，整個戰爭期間一共造了18482架。B-24至今仍然是美國歷史上產量最大的軍用飛機。

通用汽車更夸張，它成了當時全球最大的軍工承包商，二戰期間生產了超過1.19億發炮彈、20.6萬臺飛機發動機、9.7萬架轟炸機、30.1萬副飛機螺旋槳、19.8萬臺柴油發動機、190萬挺機槍和85.4萬輛軍用卡車。克萊斯勒則從零開始建起了底特律坦克工廠，整個戰爭期間生產的坦克數量幾乎趕上了德國所有工廠的總和。

可以說，沒有美國汽車工業的全力投入，盟軍能不能打贏二戰仍是一個未知數。

圖注：二戰期間，通用汽車正在檢查自己制造的50口徑機槍

當然了，車企之所以能夠在戰時轉產軍工產品，關鍵原因就在于兩者之間高度互通。

一方面，汽車制造本身擁有成熟的金屬鍛造、精密裝配、批量流水線體系，理論上可以承接導彈彈體、外殼、基礎零部件加工，能夠快速彌補軍工企業生產線有限的短板。導彈的彈體結構件、導彈發射箱的金屬框架、制導系統的精密殼體，這些東西在制造工藝上和汽車零部件有很多相通之處。汽車工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝生產線，經過適當改造后完全可以用來生產軍工產品。

另一方面，車企擁有軍工企業不具備的大規模量產能力。軍工企業的優勢在于小批量、高精度的定制化生產，而車企的優勢在于大批量、標準化的流水線作業。對于"戰斧"巡航導彈和"愛國者"攔截彈這類需要大量補充的消耗型武器，車企的規模化生產能力恰恰是軍工企業最缺的。

圖注：在本輪沖突期間，美軍消耗了大量“戰斧”導彈

不過話說回來，讓民用車企轉入生產軍工產品，這件事本身就說明美國實際上已經進入了某種"戰時狀態"。二戰時期啟動"民主兵工廠"模式，是因為美國面對的是法西斯軸心國，那是真正的生死存亡之戰。而今天，特朗普要求福特和通用造導彈，僅僅是因為一場對伊朗的局部沖突就把庫存打空了。這背后反映出的，是美國軍工產業這些年積累的結構性問題。

冷戰結束后，美國的軍工企業經歷了大規模的兼并重組，剩下的幾家巨頭壟斷了絕大部分國防訂單。在沒有大規模戰爭需求的情況下，這些軍工企業更傾向于用利潤回購股票、分紅，而不是擴建生產線和儲備產能，結果真打起來才發現，產能根本不夠用?，F在只能拉車企來湊數，滿足自身的軍事需求。

可以說，特朗普想復刻二戰兵工廠模式，讓車企下場造導彈，想法是不錯的，但今天的美國制造業基礎和80年前相比已經不可同日而語。能不能真正跑起來，跑起來之后能不能保證質量和成本，都是一個未知數。