每經(jīng)記者：張梓桐 每經(jīng)編輯：余婷婷

六月初的蘇州太湖湖面開闊澄澈，身著工裝的陸健從翼展近4米的白色NAVEE WaveFly 5X載人飛行器座艙走下，連日緊繃的神經(jīng)稍稍松弛。

作為這款全球首款消費級載人水上飛行器項目負(fù)責(zé)人，亦是這款飛行器背后的創(chuàng)業(yè)公司“坦途科技”總裁，陸健在試飛前始終憂心實地測試：貼水飛行巡航容錯空間極低，風(fēng)浪極易影響機身穩(wěn)定。本次湖面實測是產(chǎn)品落地的核心校驗，所有飛行數(shù)據(jù)都必須精準(zhǔn)無誤。

在低空經(jīng)濟(jì)熱度持續(xù)攀升、行業(yè)沖刺規(guī)模化變現(xiàn)的當(dāng)下，這場低調(diào)的首飛，沒有跑道、沒有塔臺甚至沒有轟鳴的燃油引擎，卻引發(fā)對低空出行賽道最受關(guān)注的核心命題追問：水上飛行究竟是顛覆出行的增量賽道，還是轉(zhuǎn)瞬即逝的極客玩具？傳統(tǒng)水上飛機依賴專業(yè)碼頭與飛行員，門檻極高，載人水上飛行器面向個人消費如何降低門檻？想真正實現(xiàn)大眾普惠消費還需要走多久？

帶著行業(yè)諸多疑問，陸健近日接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪。

陸健，畢業(yè)于清華大學(xué)，技術(shù)專長覆蓋高速、超高速電機底層研發(fā)與全鏈路軟硬件系統(tǒng)集成。2021年至今，主導(dǎo)了坦途科技從創(chuàng)立到常態(tài)化運營的全流程工作。在陸健看來，消費級水上飛行器正處于從產(chǎn)品驗證走向小批量商業(yè)化的關(guān)鍵階段，2026年至2027年將是核心樣板驗證期。

“它不是船，也不是飛機” 只是一個“噱頭”？

“它不是船，船要對抗水面阻力，速度有天花板，顛簸無法避免；它也不是飛機，飛機需要跑道、執(zhí)照和復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，門檻極高。”不同于傳統(tǒng)水上飛機，在坦途科技官方介紹中，WaveFly被稱為介于船舶與飛機之間的全新存在——個人水上飛行器。

NAVEE WaveFly 5X首飛 圖片來源：坦途科技NAVEE公眾號

坦途科技稱，WaveFly 5X融合了水上運動、低空動力飛行與短距跨水域出行能力，核心技術(shù)叫“地面效應(yīng)”——即飛機在降落滑跑、即將接地的瞬間，會有一股氣流把機翼“托住”。WaveFly 5X就是把這種“地面效應(yīng)”搬到了水面上，當(dāng)飛行器在水面上方30厘米到80厘米飛行時，機翼與水面之間的氣流被壓縮，形成一個穩(wěn)定的高壓氣墊，把機身穩(wěn)穩(wěn)托起。

也正因此，坦途科技將WaveFly 5X正式定義為“雙座純電A類地效翼船”，融合了水上運動、低空動力飛行與短距跨水域出行能力。而這一產(chǎn)品定位的核心考量，或是出于監(jiān)管分類的選擇。

根據(jù)國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱IMO）的分類，僅在地面效應(yīng)范圍內(nèi)運行的地效翼船被定義為A類地效翼船，歸于船舶范疇，適用海事監(jiān)管路徑，而非航空適航認(rèn)證體系。一旦歸屬該監(jiān)管類別，意味著項目將擁有更短的商業(yè)化周期和更低的合規(guī)成本，還可擺脫對跑道、機場和專用碼頭的依賴，也不需要飛行執(zhí)照。

盡管具備政策與商業(yè)化優(yōu)勢，但行業(yè)爭議從未停歇：水上已有游艇、水翼艇，低空有直升機、eVTOL（電動垂直起降飛行器），消費級貼水飛行器是否只是疊加噱頭的“極客玩具”？針對這一爭議，陸健在接受記者采訪時回應(yīng)稱，該賽道的核心價值，是補齊傳統(tǒng)水上、低空產(chǎn)品的雙重短板，打造全新的復(fù)合出行體驗，而非簡單的功能疊加。

陸健告訴記者，從整體行業(yè)周期來看，低空經(jīng)濟(jì)已脫離純粹概念炒作，從技術(shù)驗證期大步邁入規(guī)模化落地前夜。不過，細(xì)分賽道的成熟度卻天差地別：無人機物流、巡檢等工具類場景，商業(yè)模式成熟，已實現(xiàn)穩(wěn)定商業(yè)化落地；主流載人城市eVTOL賽道，受困于嚴(yán)苛的民航適航認(rèn)證、高額基建成本，多數(shù)頭部產(chǎn)品規(guī)模化交付仍遙遙無期。相較于擁擠的城市空中通勤賽道，“低空+水上出行”是更早期、更細(xì)分，但場景極度清晰的增量賽道。

陸健稱，坦途科技調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球多處海岸線、島嶼群、濱江濱湖城市長期存在明顯的出行連接“真空”：船舶速度低效，無法滿足快速接駁需求；直升機成本高昂，難以普及民用場景；傳統(tǒng)航空器依賴跑道、機場，無法覆蓋碎片化水域場景。

這也讓行業(yè)賽道格局產(chǎn)生分化。頭部eVTOL企業(yè)扎堆攻堅城市低空通勤，億航、沃蘭特等品牌重金投入適航體系，主打公共交通與城市觀光，走重資產(chǎn)、長周期的航空工業(yè)路線；而坦途科技選擇避開紅海競爭，聚焦濱海度假、海島短距接駁等高端水域場景。

從“極客玩具”走向“大眾消費品”要過三關(guān)

橫向?qū)Ρ刃袠I(yè)競品，國內(nèi)同類水上飛行器多主打低價普惠，但面臨續(xù)航短、產(chǎn)品未定型、無量產(chǎn)時間表的問題；傳統(tǒng)水上飛機依賴專業(yè)碼頭與飛行員，門檻極高；游艇、摩托艇僅能滿足基礎(chǔ)玩水需求，無低空飛行體驗。

陸健強調(diào)，WaveFly 5X試圖在技術(shù)安全、合規(guī)運營、用戶體驗三個維度發(fā)力。“單一技術(shù)突破只能造出試驗樣機，單一合規(guī)落地只能完成短期示范，單一體驗優(yōu)化只能吸引小眾嘗鮮用戶。唯有三者閉環(huán)成形，才能真正定義全新消費品類。”陸健說。

他同時坦言，從“極客玩具”走向“大眾消費品”，一般不會發(fā)生在第一代產(chǎn)品上。首先需要B端（企業(yè)端）運營場景的價值驗證；第二階段讓更多用戶以體驗方式接觸產(chǎn)品；第三階段才是成本下降、法規(guī)明確等之后的消費級擴(kuò)散。陸健預(yù)計，2026年至2027年將是核心樣板驗證期，2028年以后才可能進(jìn)入更廣泛的消費化擴(kuò)散階段。

陸健透露，NAVEE WaveFly 5X現(xiàn)已收獲超100臺意向訂單，計劃優(yōu)先向B端交付首批貨品。

不過，即便意向訂單收獲亮眼，從意向簽約到批量實際交付，行業(yè)仍面臨著不小的落地鴻溝：訂單能否高效轉(zhuǎn)化為良性運營業(yè)績，還需要漫長的市場檢驗。產(chǎn)品想要完成從“極客玩具”到大眾消費品的關(guān)鍵跨越，離不開供應(yīng)鏈降本、行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化、用戶心智培育等多重條件的同步成熟。

在陸健看來，全新品類的早期發(fā)展，銷量并非核心指標(biāo)，盲目鋪量反而會透支品類口碑與市場信任。“現(xiàn)階段核心任務(wù)，是跑通安全運營、售后服務(wù)、商業(yè)盈利的完整閉環(huán)。”除此之外，針對全球市場政策、消費能力、水域場景的差異化格局，陸健表示坦途科技摒棄“一刀切”的鋪貨模式，推行因地制宜的全球化分層策略。

低空經(jīng)濟(jì)告別概念炒作，跨界是否“追風(fēng)口、亂擴(kuò)張”？

在萬億元體量的低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口之下，行業(yè)早已告別全員狂歡的概念時代，呈現(xiàn)出冷熱不均、分層落地的鮮明格局。今年以來，低空經(jīng)濟(jì)賽道融資規(guī)模持續(xù)攀升，商業(yè)化進(jìn)程明顯提速：3月底，零重力飛機工業(yè)宣布完成1.5億元Pre-B輪融資，公司半年累計融資超8億元；5月底，沃蘭特完成近10億元C+輪融資。

圖片來源：VOLANT沃蘭特公眾號

與此同時，行業(yè)玩家在技術(shù)端也實現(xiàn)多個突破。5月28日，沃蘭特在四川自貢順利完成VE25-100型客運eVTOL首次有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行，成為國內(nèi)首家完成該飛行科目的eVTOL企業(yè)；5月29日，廣汽集團(tuán)旗下低空出行科技品牌高域科技廣州黃埔工廠正式落成，首臺飛行汽車GOVY AirCab同步下線。

廣汽集團(tuán)GOVY AirCab下線 圖片來源：廣汽集團(tuán)公眾號

在此背景下，坦途科技從陸地電動滑板車起家、跨界涉水低空賽道，也一度面臨著是否“追風(fēng)口、亂擴(kuò)張”的市場爭議。就此，陸健回應(yīng)記者稱，其賽道卡位與品類擴(kuò)張并非短期跟風(fēng)，而是一套循序漸進(jìn)的長期戰(zhàn)略。

陸健強調(diào)，賽道高增長確定性，是坦途科技布局的核心原因。在他看來，戶外智能出行是一體化生態(tài)賽道，陸地短途出行市場日趨飽和，而水域低空場景仍存在大量空白，既是未被挖掘的增量洼地，也與企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成高度互補。

“坦途科技并非把自己定義成一家單一滑板車公司，而是瞄準(zhǔn)全球智能戶外生態(tài)。這意味著，從滑板車到e-bike（電動助力自行車）、高爾夫球包車，再到水上飛行器和eVTOL，背后不是一個個孤立項目，而是一條逐步外擴(kuò)的戰(zhàn)略路徑。”陸健認(rèn)為，品類擴(kuò)張表面看是產(chǎn)品數(shù)量增加，底層邏輯其實是一次開發(fā)、多次應(yīng)用，三電系統(tǒng)、智能算法平臺以及渠道等多方面都可以實現(xiàn)復(fù)用。

據(jù)陸健介紹，不同于行業(yè)多數(shù)產(chǎn)品“只求能飛”的淺層研發(fā)邏輯，WaveFly 5X的核心突破是試圖解決行業(yè)長期存在的量產(chǎn)與常態(tài)化運營難題。對這款全球首款消費級載人水上飛行器而言，“飛起來”只是基礎(chǔ)，在復(fù)雜水面環(huán)境中實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、可重復(fù)、可量產(chǎn)的貼水飛行，才是真正的核心技術(shù)難關(guān)。

之所以能夠切入這一全新賽道，企業(yè)并非從零起步布局研發(fā)。陸健在采訪中提到，電動滑板車和低空水上飛行器的核心技術(shù)具備高度共通性：一是整車三電協(xié)同控制技術(shù)可通用；二是電池管理與安全管控技術(shù)一脈相承；三是輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計為雙方共用研發(fā)要點。

“因此，產(chǎn)品僅為應(yīng)用形態(tài)發(fā)生變化，并非跨界陌生領(lǐng)域。依托現(xiàn)有成熟技術(shù)儲備切入低空經(jīng)濟(jì)賽道，是公司基于自身技術(shù)積累做出的戰(zhàn)略選擇。”陸健說。

坦途科技試圖以消費硬件思維切入航空細(xì)分賽道，避開城市eVTOL的紅海內(nèi)卷，深耕水域出行精準(zhǔn)剛需，走差異化突圍，但行業(yè)前路仍充滿不確定性。

快思慢想研究院院長、特邀評論員田豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，整體來看，水上低空飛行的技術(shù)條件、市場需求已基本成熟，但制度壁壘、基建標(biāo)準(zhǔn)缺失、用戶信任不足等層面仍有一定制約。行業(yè)長期增長預(yù)期明確，未來可通過設(shè)立水空融合試驗區(qū)、統(tǒng)一審批主體、完善水上專屬保險標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)優(yōu)先落地B2B（企業(yè)間的商業(yè)交易模式）場景積累安全數(shù)據(jù)等方式逐步破局。短期來看，產(chǎn)業(yè)仍需經(jīng)歷長期的政策適配、標(biāo)準(zhǔn)完善、市場培育過程，規(guī)模化商用落地之路相對較長。