之前，但凡有人想買混動(dòng)車，聽到最多的一個(gè)詞就是“糾結(jié)”。

糾結(jié)什么？糾結(jié)是要純電續(xù)航長一點(diǎn)的，還是要虧電油耗低一點(diǎn)的；糾結(jié)是要智能化炫一點(diǎn)的，還是要機(jī)械素質(zhì)扎實(shí)一點(diǎn)的；糾結(jié)是要那些花里胡哨的功能，還是要傳統(tǒng)大廠那份讓人踏實(shí)的品控。說白了，就是“既要又要還要”——想要電車的平順和省錢，又不想被里程焦慮綁架；想要智能科技帶來的便利，又怕那些花哨功能經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)。

這種糾結(jié)，本質(zhì)上是市場給消費(fèi)者出的難題：你選了A，就得放棄B。但是今天，一汽-大眾邁騰（參數(shù)丨圖片）PHEV和探岳L PHEV正式上市了。看完這兩臺車的產(chǎn)品力，我想說一句：不用再糾結(jié)了。

把“省”這件事做到極致

先說一個(gè)讓老車主可能要破防的數(shù)據(jù)：邁騰PHEV的虧電油耗，百公里3.59升。

注意，這不是綜合油耗，是虧電油耗。也就是電池沒電了、完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)跑的時(shí)候的油耗。很多混動(dòng)車宣傳時(shí)愛拿綜合油耗說事，什么“百公里1點(diǎn)幾升”，但那是在電池滿電狀態(tài)下跑出來的理想數(shù)據(jù)，實(shí)際用車場景里電池不可能永遠(yuǎn)滿著。虧電油耗，才是檢驗(yàn)一臺混動(dòng)真正能效的標(biāo)準(zhǔn)。

3.59升是什么概念？比很多同級燃油車省了將近一半，比市面上不少HEV混動(dòng)還要低。探岳L PHEV的虧電油耗是4.23升，對于一臺中型SUV來說同樣是驚人的數(shù)字。

怎么做到的？一汽-大眾給這套系統(tǒng)起了個(gè)名字叫“黃金超混”，核心是EA211混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)加上TQ251混動(dòng)專用變速箱的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)用了跟保時(shí)捷同源的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)、12:1壓縮比的米勒循環(huán)、350bar燃油噴射系統(tǒng)，這些技術(shù)名詞聽起來枯燥，說到底就是每一滴油都被壓榨到了極致，沒有一滴是浪費(fèi)的。變速箱的機(jī)械傳動(dòng)效率超過了97%，動(dòng)力傳遞幾乎沒什么損耗。

更狠的是，這兩臺車都能加92號汽油。開過德系車的都知道，以前大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是95號起步，現(xiàn)在直接“降標(biāo)”到92號，用車成本又省了一截。

有人可能會說：虧電油耗低是低，但純電續(xù)航夠用嗎？邁騰PHEV的CLTC純電續(xù)航是162公里，探岳L PHEV是145公里。什么概念？大部分人的日常通勤往返也就三四十公里，充一次電夠用三四天。綜合續(xù)航方面，邁騰PHEV能做到1510公里，探岳L PHEV是1439公里。一箱油從北京干到上海，中間不用進(jìn)加油站。

算筆賬吧：按一年跑兩萬公里算，光油費(fèi)就能比同級燃油車省下將近4000塊，差不多夠交一年的保險(xiǎn)了。省錢這事，大眾給你算明白了。

智能不是炫技，是真正解決問題

說完省，再說智能。現(xiàn)在很多車廠做智能，屬于“為了智能而智能”，塞一堆大屏、堆一堆功能，你用不用不重要，反正我有了。但一汽-大眾雙PHEV上的智能化配置，是奔著解決真實(shí)痛點(diǎn)去的。

比如說停車。我相信每個(gè)開車的人都遇到過這種情況：商場地下車庫繞了三層找不到車位，好不容易找到一個(gè)，結(jié)果是個(gè)窄到讓人窒息的位置，停進(jìn)去人出不來，或者出來發(fā)現(xiàn)車門打不開。更別提那種多層螺旋停車場，轉(zhuǎn)得人頭暈。

探岳L PHEV搭載的跨樓層記憶泊車，能記住最長2公里的固定路線，最多可以記憶15條。你第一次把車開進(jìn)地庫時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)學(xué)習(xí)路線，從哪里進(jìn)、經(jīng)過哪些彎道、下幾層樓、最終停在哪個(gè)車位。下一次再來，在入口處就能放手讓車自己開下去。合資品牌里，這是獨(dú)一份的功能。

還有循跡倒車，開進(jìn)死胡同或者窄巷子發(fā)現(xiàn)前面走不了了，系統(tǒng)能自動(dòng)沿著剛才進(jìn)來的路徑倒回去，最長100米。不用你手忙腳亂地反復(fù)打方向、擔(dān)心刮蹭。

高速上，端到端高速領(lǐng)航NOA能覆蓋高速路和快速路全程，系統(tǒng)自己完成跟車、變道、進(jìn)出匝道這些操作。探測視距達(dá)到212米，配合卓馭慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)，連三輪車、錐桶這些中國路況特有的障礙物都能識別。跑長途的時(shí)候，右腳和雙手都能歇一歇。

座艙方面用的是高通8155芯片，四屏交互——15英寸中控屏、10.25英寸液晶儀表、7.11英寸WHUD抬頭顯示、11.6英寸副駕娛樂屏。副駕那塊屏是獨(dú)立控制的，主駕導(dǎo)航、副駕追劇，兩不耽誤。

這些智能化配置，沒有一個(gè)是噱頭。每一樣都在回答同一個(gè)問題：你能不能讓我開車更輕松一點(diǎn)？

品質(zhì)是藏在骨子里的底氣

說實(shí)話，在“省”和“智能”這兩個(gè)維度上，自主品牌這些年確實(shí)進(jìn)步飛快，有些方面甚至已經(jīng)領(lǐng)先。但有一件事，是再花哨的配置也替代不了的品質(zhì)感。

一汽-大眾雙PHEV的電池，官方叫“高性能5防電池”：防碰撞、防漏電、防腐蝕、防自燃、防刮底。底部物理防護(hù)能承受1300焦耳的能量撞擊后不起火不爆炸，側(cè)向防護(hù)經(jīng)歷了時(shí)速45公里的整車側(cè)柱碰撞測試。國標(biāo)要求的電池測試是100多項(xiàng)，一汽-大眾自己加到了400多項(xiàng)。

整車驗(yàn)證上，嚴(yán)守大眾全球標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)車跑過了千萬公里的嚴(yán)苛測試，覆蓋高寒、高溫、高濕、高原“四高”極端氣候。防腐承諾是“12年用車不銹穿”，耐候性試驗(yàn)也是行業(yè)最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

這些東西不會寫在配置表里讓人一眼看到，但恰恰是這些東西，決定了一臺車開三年、五年、十年之后是什么樣子。大眾賣的不只是一臺車，是一份“用得住”的承諾。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得一提：當(dāng)儀表顯示SOC為0時(shí)，系統(tǒng)其實(shí)強(qiáng)制預(yù)留了約10%的應(yīng)急電量。也就是說，你以為沒電了，其實(shí)還有差不多10公里的續(xù)航兜底。急加速時(shí)動(dòng)力依然強(qiáng)勁，找充電樁也有時(shí)間冗余。這種“留一手”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，很大眾。

價(jià)格可能是最后一塊拼圖

最后說價(jià)格。

邁騰PHEV和探岳L PHEV均推出了PRO版和PRIME版兩個(gè)配置。其中，邁騰PHEV PRO版16.99萬元、PRIME版19.49萬元；探岳L PHEV PRO版16.99萬元、PRIME版18.19萬元。同時(shí)，一汽-大眾為兩款新車配備“三大黃金特權(quán)、七大滿級權(quán)益”。

什么概念？六年前，邁騰GTE的起售價(jià)是23.79萬元，探岳GTE是24.29萬元。同樣的品牌、同樣的品類、更大的電池、更強(qiáng)的動(dòng)力、更智能的配置——價(jià)格反而便宜了七八萬元。

有人說，現(xiàn)在混動(dòng)市場這么卷，大眾是不是來晚了？我倒覺得，來得早不如來得巧。當(dāng)消費(fèi)者被各種宣傳轟炸到麻木、開始重新思考“我到底需要一臺什么樣的車”的時(shí)候，大眾帶著一套成熟、可靠、不玩虛的解決方案出現(xiàn)——這本身就是一種時(shí)機(jī)上的精準(zhǔn)。

“買混動(dòng)，選大眾”。這不是一句口號，是一汽-大眾用黃金能效、黃金續(xù)航、黃金駕控、黃金智能、黃金品質(zhì)五個(gè)維度，給所有還在糾結(jié)的人一個(gè)篤定的答案。

你不需要在“省錢”和“省心”之間做選擇，不需要在“智能”和“可靠”之間做權(quán)衡。邁騰PHEV和探岳L PHEV的存在本身，就是告訴你：成年人的世界，不用做選擇題。