北京
據“大象新聞”消息，四年前，馬斯克在社交平臺回應新能源補貼相關討論時曾公開表態，混動汽車只是汽車發展的一個短暫階段，“是時候離開混動汽車了”。當年這一觀點曾引發不少爭議。四年過去，國內新能源市場的產銷數據正在印證這一判斷。
馬斯克
據乘聯會公布的2026年5月批發數據，曾連續五年保持增長的增程式新能源賽道迎來歷史性轉折。當月增程車型批發銷量9.5萬輛，同比大跌24.9%，創下近五年最大單月跌幅。2026年1至5月，增程車型累計銷售41萬輛，同比下滑9.7%，市場份額從去年同期的10.3%收縮至7.0%。
與增程市場的持續走弱形成鮮明對比的是純電市場的穩步增長。同期5月，純電動車批發銷量達到88.6萬輛，同比增長16.6%，在新能源車總銷量中的占比提升至65.7%，市場份額同比提升3.3個百分點，成為新能源汽車領域唯一保持穩定增長的細分方向。
乘聯會秘書長崔東樹分析指出，本輪增程車型的持續性下滑并非短期淡季波動，而是純電技術成熟、車企戰略轉向疊加政策收緊共同形成的結構性拐點。依靠"可油可電"搶占市場的紅利周期，已經基本結束。
技術迭代與充電基礎設施完善，正在逐步消解增程的核心價值。早期增程車型憑借兩套動力系統彌補純電續航短板、破解補能焦慮。如今主流純電車型續航普遍突破600公里，800V高壓平臺實現大規模量產，10到15分鐘快充即可補充300公里以上續航。全國公共充電樁已突破500萬根，高速服務區快充覆蓋率超過98%，三四線城市充電網絡接近全覆蓋，用戶的續航與補能焦慮已大幅減輕。
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