蔚來和理想的一場口水戰(zhàn)，從重慶論壇吵到發(fā)布會。

6月23日晚，全新理想L8上市發(fā)布會現(xiàn)場，理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰站在臺上，身后的大屏幕緩緩亮起一行大字——"增程的盡頭，是理想5C增程。"在發(fā)布會開始之前幾小時，理想汽車CEO李想發(fā)微博“劇透”了發(fā)布會將要提及的“10個問題”，其中“增程的盡頭，到底是什么？”排在第一個。

在發(fā)布會場外，另一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響：圍繞著“增程的終點到底是什么”的爭論愈演愈烈。

一場突如其來的“罵戰(zhàn)”

細究這場爭論的起點，要追溯到六天前。

6月17日，李想在微博上發(fā)了一條長文，措辭罕見地溫和又堅定："最近一段時間，有人認為增程車份額下降了，開始唱衰整個市場。我認為純電和增程車，是滿足不同用戶需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈。"

李想為什么突然發(fā)飆？因為在此之前，蔚來創(chuàng)始人李斌在中國汽車重慶論壇上拋出了一個讓全場安靜的判斷："從今年開始，我們進入純電拐點加速爬升的階段。挪威98%的新能源滲透率里，98%是純電。這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而且只會加速。"

蔚來還打出了那句廣為流傳的口號："增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電。"

就在李想回應(yīng)的第二天，6月18日，樂道汽車總裁沈斐就補了一刀。他在微博上甩出一組乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：5月國內(nèi)新能源汽車滲透率62.9%，其中純電車型份額攀升至67%，增程僅剩7%。他還補了一句："發(fā)展勢頭勢不可擋。"

到這里，火藥味已經(jīng)夠濃了。但真正把這場爭論推向高潮的，正是6月23日晚上的全新理想L8上市發(fā)布會。

第二天，6月24日上午，蔚來副總裁馬麟在微博上發(fā)了兩個字："謝謝。"

這兩個字，被外界普遍解讀為對劉杰言論的隔空回應(yīng)。沒有長篇大論，沒有數(shù)據(jù)反駁，就是兩個字。

當天下午，李想再次發(fā)文，重申"增程的盡頭是理想5C增程"，并加了一句："技術(shù)的關(guān)鍵不在于選擇什么路線，而在于是否能為用戶帶來真實價值，并把價值做到極致！"

所謂5C增程，核心是大電池+超快充。

全新理想L8搭載了72.7kWh的5C快充電池，CLTC純電續(xù)航430公里，10分鐘可完成10%-80%補能。劉杰在發(fā)布會上甚至說："省內(nèi)出行，全新理想L8就是純電旗艦。"

邏輯是這樣的：日常通勤用純電，長途出行用增程器兜底。既然90%的場景都是短途，那把電池做大、充電做快，增程車就能在大部分時間里"偽裝"成純電車。

但這里有一個悖論：如果增程車的電池比某些純電車還大，那它到底還是不是"增程"？

蔚來能源副總裁沈斐此前就公開質(zhì)疑過這種邏輯："全國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)比五六年前多了5-10倍，以前充電不方便時不做大增程，為什么現(xiàn)在反而要做了？"

深藍汽車董事長鄧承浩的批評更直接：買四五百公里的增程不如買純電。

但理想有自己的算盤。它在全國布局了超過4000座超充站，試圖用補能網(wǎng)絡(luò)來彌補增程車在純電模式下的短板。劉杰的"省內(nèi)純電自由"，本質(zhì)上是在告訴消費者：你可以把L8當純電車開，只是它多一個油箱作為保險。

這場從重慶論壇開始、在微博發(fā)酵、在發(fā)布會引爆的口水戰(zhàn)，已經(jīng)持續(xù)了整整一周。而它的根源，遠遠要復雜得多。

理想和蔚來的命根子

理想和蔚來的互懟，從來不是單純的技術(shù)爭論。這是兩家公司的生存邏輯之戰(zhàn)。

回溯歷史，理想是靠增程路線活下來的。2019年理想ONE上市時，增程式電動車被前大眾中國CEO馮思翰稱為"最糟糕的方案"，被長城魏牌CEO罵為"割韭菜"。但李想賭對了。在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費者續(xù)航焦慮嚴重的年代，"能加油的電動車"精準擊中了家庭用戶的需求。

理想因此成為新勢力中最早實現(xiàn)規(guī)模化盈利的品牌。增程，是理想的基本盤，是它的護城河，也是它的信仰。

而蔚來從誕生第一天起就押注純電，并且押得更重——它不只賣車，還建換電站。截至目前，蔚來換電站超過3399座，充電站更是遍布全國。李斌多次公開表態(tài)："我們認準了電動這個路徑，純粹只做電動汽車，不做燃油車，也不做增程。"

對蔚來來說，承認"增程的盡頭是純電"等于承認自己的戰(zhàn)略正確性；對理想來說，接受這個說法等于否定自己的立身之本。

所以這不是技術(shù)討論，這是路線之爭。

但2025年下半年開始，戰(zhàn)局出現(xiàn)了微妙的變化。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年5月國內(nèi)增程車型批發(fā)銷量9.5萬輛，同比下降24.9%，創(chuàng)近五年最大單月跌幅；同期純電批發(fā)銷量88.6萬輛，同比增長16.6%，在新能源市場份額升至65.7%。

更關(guān)鍵的是，蔚來ES8在30-40萬價格帶一路狂飆，到2026年6月交付量已超12萬臺，連續(xù)六個月拿下大型SUV市場銷量第一。這款純電SUV的強勢表現(xiàn)，讓"增程的盡頭是純電"這句話從口號變成了有數(shù)據(jù)支撐的市場現(xiàn)實。

理想的壓力是真實的。它的增程基本盤遭受空前的壓力。問界、零跑、嵐圖甚至東風風行，都在以增配降價的方式搶食大七座SUV市場。

所以劉杰在發(fā)布會上喊出"增程的盡頭是5C增程"，本質(zhì)上是一場認知保衛(wèi)戰(zhàn)——理想需要用一個新的概念，重新定義增程的價值，奪回被蔚來ES8搶走的話語權(quán)。

2026年1-5月的銷量，對理想和蔚來來說，都不算輕松。

理想汽車累計交付162,577輛。按照年初制定的55萬輛年度目標計算，完成率僅為29.56%。

增程基本盤L系列正面臨換代陣痛。老款停產(chǎn)，導致5月整體銷量同比下跌24%。全新L8直到6月23日才上市，產(chǎn)能爬坡需要時間。

在純電市場，理想不是沒有想法。李想曾在2025年8月發(fā)文，坦承理想在純電賽道上的艱難："2025年是理想汽車正式進入純電SUV的第一年，我內(nèi)心的目標是：到今年年底，我們在高端純電賽道能'保五爭三'。純電賽道高手很多，想達到這個目標肯定很不容易，但我充滿信心！"

但現(xiàn)實是，理想i8上市后表現(xiàn)不及預(yù)期，i6雖然后來居上，但增程基本盤的下滑讓整體銷量承壓。

蔚來雖然增速亮眼，但目標壓力同樣巨大。蔚來2026年1-5月累計交付150,526輛，同比增長68.7%，5月單月交付37,705輛創(chuàng)歷史新高。按年度目標區(qū)間45.6萬-48.9萬輛計算，完成率約30.8%-33.0%。蔚來的好消息是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在改善。除了前面提及的ES8表現(xiàn)亮眼，樂道L80上市15天交付5,949臺，螢火蟲品牌也穩(wěn)步增長。

蔚來2026年一季度實現(xiàn)經(jīng)營利潤6,680萬元，連續(xù)兩個季度盈利。李斌在2026年1月的溝通會上透露了盈利路徑，但也直言壓力："今年最大的成本壓力來自內(nèi)存漲價——汽車行業(yè)正與AI、消費電子行業(yè)爭奪內(nèi)存資源。"

2026年4月，李斌在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上感嘆："以前一款成功的燃油車可以持續(xù)銷售五年至七年，投資周期、分攤周期比較長，車企壓力相對較小；而今，芯片、電池等迭代后，整車必須更進推新，否則就過時了。現(xiàn)在很少有新車能熱銷一年，太難了。"

網(wǎng)友：屁股決定腦袋

這場高管互懟，在微博和各大汽車論壇引發(fā)了激烈討論。

支持蔚來的聲音認為，數(shù)據(jù)不會說謊：

"真理越辯越明，更多人知道增程的盡頭到底是啥了。"——這條評論出現(xiàn)在馬麟"謝謝"二字的微博下方，獲得了54個贊。馬麟本人回復："希望如此。"

"增程就是過渡，純電才是未來。挪威都98%純電車了，中國還會遠嗎？"

"理想的5C增程，說白了就是增程車裝了個大電池，那跟插混有什么區(qū)別？"

支持理想的網(wǎng)友則強調(diào)場景化需求：

"我一年跑兩次長途，平時市區(qū)通勤。買純電？高速排隊充電排到懷疑人生。增程就是最優(yōu)解。"

"蔚來換電是快，但換電站有多少？我們縣城一個都沒有。理想的超充站至少還能找到。"

"不要搞能源鄙視鏈，用戶用錢投票。理想L系列賣得好的時候，怎么沒人說增程不行？"

也有看熱鬧不嫌事大的：

"宇宙的盡頭是鐵嶺，增程的盡頭是5C增程，理想的盡頭是嘴硬。"

"馬麟的'謝謝'兩個字，堪稱2026年車圈最佳公關(guān)文案。不解釋、不辯論，讓對手自己表演。"

"兩家都在為自己的路線找論據(jù)，但真相是：增程在下滑，純電在上升，這是趨勢，不是話術(shù)能改變的。"

更有理性派指出核心矛盾：

"理想現(xiàn)在的問題是，它一邊喊增程不是過渡，一邊自己也在推純電i系列。如果增程這么好，為什么要做純電？"

"蔚來說增程盡頭是純電，但換電是不是純電的終極形態(tài)？如果固態(tài)電池來了，換電站是不是也要被淘汰？"

增程的盡頭到底是什么？

這個問題可能永遠不會有標準答案。

對理想來說，5C增程是一次技術(shù)升級，更是一次敘事升級。它需要用一個新的概念，讓市場相信增程還有未來。

對蔚來來說，"增程的盡頭是純電"是一句戰(zhàn)略宣言，但純電的盡頭是不是換電，誰都不敢打包票。固態(tài)電池、超快充、甚至氫能源，任何一項技術(shù)的突破都可能改寫游戲規(guī)則。

真正值得關(guān)注的，不是高管們在微博上說了什么，而是消費者最終會買什么。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在6月23日的撰文中提到一個有趣的細節(jié)：雖然增程市場近期走勢較差，但登上工信部目錄的增程產(chǎn)品數(shù)量在快速增長，增程式新品的純電續(xù)航也在快速提升，從2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升到2026年6月的平均215公里。

這說明什么？說明增程賽道并沒有走到盡頭，只是進入了更殘酷的存量競爭。過去"一招鮮吃遍天"的時代結(jié)束了，接下來要拼產(chǎn)品、拼價格、拼細分市場。

至于增程的盡頭是純電，還是5C增程，或者什么都不是——車主會用真金白銀投票。而在那之前，所有的爭論，都是營銷。

來源：車觀察