四川
多艘貨船已于本周三駛離霍爾木茲海峽，這是聯合國為避免即將出現的人道主義危機惡化而制定的計劃的一部分。此前數月，數千名海員被困在該海域。在美國與伊朗就結束戰爭的諒解備忘錄達成協議后的數日內，油輪和液化天然氣運輸船的通行量顯著回升，如今輪到散貨船以及那些在唐納德·特朗普與本雅明·內塔尼亞胡轟炸德黑蘭之前就已進入該區域的一般貨船撤離。
周三下午時分，船舶跟蹤平臺顯示，至少兩艘通常用于運輸谷物的船只和一艘標準貨船已成功通過這一關鍵海上通道，目前正航行在阿拉伯海水域。據媒體收集的數據，另有三十多艘船只預計將在未來數小時內陸續通過。
該計劃由國際海事組織（IMO，聯合國系統內機構）數月來持續推進，首要目標是解救霍爾木茲海峽自3月初被伊朗關閉以來被困的2萬多名海員中的約1.1萬人。該組織聲稱，已獲得雙方的安全保障，確保數百艘船只能夠離開這段最窄處僅30多公里的海上水道。
國際海事組織與沿岸國家及航運公司協調制定的路線圖，旨在保障被困船只有序撤離，既不危及船員安全，也不引發這一區域——近幾個月已證明其對燃料和化肥流通至關重要——的海上交通堵塞。據聯合國這一行業分支機構稱，當務之急是在受水雷影響、通信受限且船只高度集中的區域避免事故。
船只必須保持當前位置，等待指令后方可啟動任何操作，以降低擁堵風險并避免事故。只有在接到指示后，船只才能開始移動，且必須分批進行。國際海事組織協調整體流程，但本身不直接指揮海上交通，而是由沿岸國家——主要是伊朗和阿曼——負責組織航線并確保航道安全。
輪到某艘船時，相關機構會與其聯系，例如英國海上貿易行動中心（UKMTO，隸屬于英國皇家海軍，在波斯灣、紅?；蛴《妊蟮任ｋU海域充當商船的海上“應急中心”）以及法國海軍下屬的海上情報與監視中心（MICA）。在某些情況下，當局也可能通過國際應急頻道VHF 16與船長溝通。
接到指令后，船只必須駛向阿曼海岸附近指定的待命區域。在那里等待，直至獲得最終批準，通過特殊通道開始駛離海峽，因為常規的海上交通分離系統（TSS，即船舶通行的海上“高速公路”）將被暫停。
國際海事組織規劃了兩條主要撤離路線：一條為北部路線，由伊朗協調；另一條為南部路線，由阿曼在美國支持下管理。船長可根據自身風險評估選擇路線，但必須時刻與相應當局協調。交通將實行全面管制，要求船長未經授權不得有任何動作。任何偏離計劃的行為都將導致該船被排除在保護體系之外。
此外，國際海事組織警告，該計劃的成功在很大程度上取決于這種嚴格的協調。如果局勢惡化，撤離行動可能放緩甚至暫時中止。
據阿曼國防部發布的一份操作說明，當局還規定，船只在整個航行期間必須保持自動識別系統（AIS）開啟。
盡管上周六伊朗宣布再次關閉海峽，西方和亞洲各國首都再度緊張，但過去數日油輪和液化天然氣運輸船的撤離雖慢卻持續進行。國際能源署估計，阿聯酋——與沙特阿拉伯和卡塔爾同為海灣地區能源大國——目前的原油出口量已恢復到戰前水平的近85%。市場本身似乎也認為這份備忘錄比最初預期的更為嚴肅：歐洲基準布倫特原油價格已徘徊在每桶73美元（約 496.43人民幣）左右，僅比2月底——當時霍爾木茲海峽關閉還幾乎是一場遙遠的噩夢——高出1美元（約 6.8人民幣）。
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