每經(jīng)記者：趙李南 每經(jīng)編輯：董興生

據(jù)新華社報(bào)道，隨著美伊雙方簽署諒解備忘錄，在60天期限內(nèi)，霍爾木茲海峽目前已對(duì)商船完全開放，且暫不收取任何費(fèi)用。

在經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)月的封鎖與地緣沖突后，國際海事組織于6月23日正式宣布啟動(dòng)霍爾木茲海峽地區(qū)滯留海員疏散計(jì)劃，這場(chǎng)牽動(dòng)全球貿(mào)易神經(jīng)的航運(yùn)危機(jī)迎來重要轉(zhuǎn)機(jī)。

但危機(jī)留下的陣痛仍未消散。

自2月28日因戰(zhàn)火受限以來，長達(dá)116天的等待讓1萬多名海員飽受煎熬，目前仍有超過1.1萬名海員滯留該區(qū)域。

最新的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前單日通過海峽的船只數(shù)量僅為正常水平的38.3%，運(yùn)力嚴(yán)重卡殼，恢復(fù)尚不足四成。

雷達(dá)屏幕：滿是密密麻麻代表滯留的綠點(diǎn)

“白天能見度不行，你看我（拍的）視頻，晚上周邊密密麻麻，亮的全部是點(diǎn)（指滯留的船）。能看到這些綠點(diǎn)嗎？這些綠的三角形，全都是船?！敝两袢詼粼诨魻柲酒澓{的海員劉老六（化名）6月23日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此表示。

在接受記者采訪時(shí)，劉老六還原了危機(jī)爆發(fā)當(dāng)天的驚險(xiǎn)一刻以及這116天的生活軌跡。

劉老六介紹，他所在的船載著集裝箱，從吉布提共和國出發(fā)前往阿聯(lián)酋杰貝阿里港，隨后便被迫在波斯灣內(nèi)拋錨停泊，至今已有4個(gè)月之久。

“2月28日，我們本來是進(jìn)杰貝阿里港卸貨，早晨我們開進(jìn)（波斯灣）來，中午他們就打起來了。打起來之后，我們就出不去了。3月初宣布被封，一直到現(xiàn)在。”

長達(dá)數(shù)月的滯留，讓船上的生活物資補(bǔ)給成為首要問題?！八覀円呀?jīng)加了兩次，一次是一艘小船送來的，中間還靠了一次港，去碼頭上加的。”劉老六表示，相關(guān)費(fèi)用均由其所在的航運(yùn)公司承擔(dān)，工資發(fā)放也未受影響。

然而，面對(duì)茫茫大海和未知的歸期，心理上的壓力不言而喻。劉老六說，他已經(jīng)有6個(gè)月未能回家。“誰也不想在這邊被滯留著?！北M管船員們?nèi)粘？梢酝ㄟ^維護(hù)設(shè)備、除銹刷漆打發(fā)時(shí)間，閑暇時(shí)通過健身、聊天、看電影來調(diào)整心態(tài)，但在戰(zhàn)爭初期局勢(shì)緊張時(shí)，大家依然充滿恐懼?！芭乱鸫蠓秶膽?zhàn)爭，（擔(dān)心）我們會(huì)被波及。”劉老六心有余悸地說。

劉老六告訴記者，對(duì)于哪天能離開，現(xiàn)在還沒有確切的消息。僅其肉眼及雷達(dá)可見的附近水域，就至少滯留了一兩百艘船，整個(gè)區(qū)域估計(jì)還有幾百條船被困。

數(shù)據(jù)顯示：海峽運(yùn)力僅恢復(fù)不到四成

據(jù)新華社消息，6月23日，國際海事組織宣布啟動(dòng)霍爾木茲海峽地區(qū)滯留海員疏散計(jì)劃。國際海事組織秘書長多明格斯在一份聲明中表示，將與伊朗、阿曼等地區(qū)沿岸國家、美國以及國際航運(yùn)業(yè)密切合作，疏散目前仍滯留在霍爾木茲海峽地區(qū)的超過1.1萬名海員。

多明格斯稱：“經(jīng)過數(shù)月來成千上萬無辜海員經(jīng)歷的艱難和困苦，以及對(duì)整個(gè)世界造成的負(fù)面影響，我滿懷欣慰地歡迎美國與伊朗締結(jié)和平協(xié)議，這標(biāo)志著在恢復(fù)海上安全和結(jié)束對(duì)民用航運(yùn)不可接受的襲擊方面邁出了決定性的一步。”

據(jù)第三方網(wǎng)站Hormuz Strait Monitor，自2026年2月28日受限以來，霍爾木茲海峽封鎖狀態(tài)已持續(xù)116天。該網(wǎng)站的實(shí)時(shí)流量概覽顯示，過去24小時(shí)內(nèi)（截至6月24日數(shù)據(jù)更新），正在航行通過海峽的船只僅有23艘，這僅僅是每天60艘正常水平的38.3%。

在更為關(guān)鍵的吞吐量指標(biāo)上，Hormuz Strait Monitor數(shù)據(jù)顯示，每日吞吐量僅為240萬載重噸，占比僅為1030萬載重噸日均正常水平的22.9%。

Hormuz Strait Monitor官網(wǎng)截圖

另一份數(shù)據(jù)同樣顯示出運(yùn)力卡殼的現(xiàn)狀。Portwatch的圖表顯示，截至2026年6月21日，霍爾木茲海峽抵達(dá)船只的7天移動(dòng)平均值僅為13艘。具體細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)中，集裝箱船為0，干散貨船為3，雜貨船為2，滾裝船為0，油輪為0。

Portwatch官網(wǎng)截圖

值得注意的是，針對(duì)此次危機(jī)，專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析機(jī)構(gòu)發(fā)出了警告。Kpler的分析師Ana Subasic認(rèn)為，當(dāng)前所有關(guān)于霍爾木茲海峽“是否開放”的提問，都搞錯(cuò)了重點(diǎn)。Subasic表示：“對(duì)于過去3個(gè)月的大部分時(shí)間來說，（海峽開放）在技術(shù)上是肯定的。但這種二元框架——開放或關(guān)閉——現(xiàn)在是思考霍爾木茲風(fēng)險(xiǎn)無用的方式，仍然圍繞這一點(diǎn)建立評(píng)估已經(jīng)落后了。”

Subasic認(rèn)為，2026年的霍爾木茲危機(jī)與2025年6月的“十二日戰(zhàn)爭”有著本質(zhì)的區(qū)別。在2025年的沖突中，過境船只僅短暫下降并迅速反彈，市場(chǎng)很快將其消化為一次波動(dòng)事件。而2026年的危機(jī)在結(jié)構(gòu)上是不同的。在2月28日針對(duì)伊朗軍事設(shè)施的行動(dòng)開始后，最初的12天里，總共只記錄了189次過境，相比2025年同期2310次的過境量，下降幅度高達(dá)約92%。

Subasic認(rèn)為，2026年霍爾木茲危機(jī)產(chǎn)生的影響比單純的封鎖更為復(fù)雜且持久。船只也許能夠穿過海峽，但如果因?yàn)镚NSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）欺騙導(dǎo)致其定位數(shù)據(jù)被降級(jí)或篡改，從而無法可靠地監(jiān)測(cè)其動(dòng)態(tài)，那么這艘船的航行記錄就已受損，后果會(huì)涉及到保險(xiǎn)、船租合同糾紛等。

企業(yè)直言：供應(yīng)鏈成本“漲易降難”

航道梗阻如同卡住了全球貿(mào)易的咽喉，隨之引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”迅速蔓延，運(yùn)費(fèi)飆升成為企業(yè)共同的痛點(diǎn)。

在接受記者采訪時(shí)，國內(nèi)日用玻璃制造龍頭企業(yè)德力股份（SZ002571）的工作人員坦言，此次危機(jī)對(duì)公司的影響“還是挺大的”。首當(dāng)其沖的便是出口業(yè)務(wù)，“產(chǎn)品出口到中東，基本上停了”。

然而，更為深遠(yuǎn)的影響在于全球海運(yùn)費(fèi)的跟風(fēng)上漲。德力股份工作人員表示：“從目前的情況來看，所有的海運(yùn)航線（運(yùn)費(fèi)）都在跟風(fēng)漲。哪怕到東南亞的泰國、菲律賓的一些航線，海運(yùn)費(fèi)也在漲，即使航線跟沖突地區(qū)（霍爾木茲海峽）沒有影響的，也在跟著漲?！?/p>

除了運(yùn)費(fèi)上漲，上游原材料供應(yīng)鏈的震蕩同樣產(chǎn)生了影響。德力股份工作人員指出，中東地區(qū)以甲醇為原料的塑料產(chǎn)品（如PP、PE等）價(jià)格正在攀升。

面對(duì)海峽即將恢復(fù)通行的消息，海運(yùn)費(fèi)和原材料價(jià)格能否迅速回落？德力股份工作人員給出了并不樂觀的判斷：“漲上去容易，降下來難。會(huì)降，但可能逐步地降，而不是說一下子能夠降到?jīng)_突之前的水平。”

記者也聯(lián)系了一家海運(yùn)企業(yè)，該企業(yè)相關(guān)人士向記者透露了目前行業(yè)的真實(shí)情況。

“對(duì)于運(yùn)價(jià)肯定是好的?！痹撊耸恐毖圆恢M地指出，從去年四季度開始，運(yùn)力就已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，并且一直持續(xù)到現(xiàn)在。“現(xiàn)在從運(yùn)價(jià)高位維持的位置和維持的時(shí)間來說，已經(jīng)是歷史最高的時(shí)候了?！?/p>

對(duì)于海峽開放后的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，他抱有強(qiáng)烈的信心：“我們目前覺得還會(huì)沖高，（然后）再回落吧，但也不會(huì)回落得太低?！彼麖?qiáng)調(diào)，這背后的核心邏輯依然是運(yùn)力“供應(yīng)不足”。

值得一提的是，不同細(xì)分航運(yùn)領(lǐng)域受到的影響也存在差異。海通發(fā)展（SH603162）工作人員表示，公司大部分都是干散貨船，本身去往霍爾木茲海峽區(qū)域的就比較少，因此“整體的影響是比較小的”。

上述工作人員認(rèn)為，海峽開放主要影響的還是油運(yùn)，對(duì)油船的影響會(huì)更大一點(diǎn)，“雖然公司有三艘油船，但目前并沒有前往該區(qū)域”。

此外，招商輪船（SH601872）在6月24日的公告中稱，近期中東進(jìn)出波斯灣航線流量有所恢復(fù)，帶動(dòng)VLCC油輪（超大型原油運(yùn)輸船）運(yùn)費(fèi)上漲。