出品丨虎嗅汽車組

作者丨邢書博

頭圖丨題圖為受訪者周清，九識官方供圖

“我們是雙向奔赴的過程。” 2026年6月7日，九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人、CCO周清這樣向虎嗅形容與東風(fēng)股份的戰(zhàn)略合作。

一天前，在湖北襄陽東風(fēng)股份聯(lián)合九識智能推出無人運力品牌“東風(fēng)股份OpenVAN”，一次性發(fā)布四款L4級無人物流車，覆蓋2方至60方的全場景需求，發(fā)布即收獲超4000臺訂單。

至此，這家占據(jù)國內(nèi)Robovan市場53.2%份額、運營著超2.5萬臺無人車隊的智駕獨角獸（截至2026年初，九識累計融資超10億美元，估值突破百億人民幣），在主機廠合作的道路上立下了新坐標(biāo)。

這家整合了菜鳥無人車業(yè)務(wù)、由前百度Apollo班底掌舵的智駕公司，在走一條什么樣的路？

九識與東風(fēng)股份：商用車版的“華為路徑”

九識與東風(fēng)股份的合作，很快被外界拿來同華為和賽力斯作類比。

周清也并不諱言：“在我們這個行業(yè)，這種模式已有成功先例。總體而言，我們與主機廠的合作，與華為鴻蒙智行和各種‘界’的關(guān)系類似。”九識所推行的“Zelos Inside”模式，正是將這一邏輯投射到商用車領(lǐng)域。

“東風(fēng)股份OpenVAN”全系產(chǎn)品，搭載了九識智能的智駕系統(tǒng)，采用端到端大模型架構(gòu)，核心算力突破500TOPS，L4智駕經(jīng)過超1.3億公里累計運營驗證，專門針對“鬼探頭”、路面遺撒物等高頻極端路況完成了算法優(yōu)化。

硬件層面，全冗余線控底盤在制動、轉(zhuǎn)向、供電系統(tǒng)上均實現(xiàn)雙冗余備份，控制角度精度不超過0.1度，反應(yīng)時間不超過10毫秒。從末端配送到干線運輸，東風(fēng)股份OpenVAN試圖一次性構(gòu)建起完整的全場景產(chǎn)品矩陣。

OpenVAN無人車

在周清看來，自動駕駛的AI技術(shù)與汽車的傳統(tǒng)硬件資產(chǎn)，已構(gòu)成互為底座的平等契約。東風(fēng)股份57年的造車積淀，嚴(yán)苛的供應(yīng)商篩選標(biāo)準(zhǔn)與全域智能化布局，使其對合作伙伴的技術(shù)底蘊、量產(chǎn)檢驗和商業(yè)閉環(huán)能力提出了極高要求。

市場也對這次合作給出了初步認(rèn)可。東風(fēng)股份OpenVAN首發(fā)即獲得超4000臺簽約訂單，合作方覆蓋綜合物流、新能源運營、裝備制造、城市服務(wù)、零售配送等多類客戶，首批車輛預(yù)計8月交付。

降本68%與車規(guī)化大考

九識在2026年6月這個時間點與主機廠深度綁定，背后是整個無人配送行業(yè)正從“能不能跑起來”轉(zhuǎn)向“能不能大規(guī)模跑好”的躍遷。

在此，正好插播廣汽智能座艙總裁朱太平此前委托虎嗅向九識智能的提問——

“中國RoboVan無人物流車賽道未來最大的機遇和挑戰(zhàn)分別是什么？”

周清對此回答，“中國擁有全球最大的物流配送市場、最豐富的應(yīng)用場景和最完備的供應(yīng)鏈體系。無人車對比傳統(tǒng)燃油車模式可帶來68%的成本壓縮，這一數(shù)字已經(jīng)驗證了經(jīng)濟性上的絕對優(yōu)勢。”

“而伴隨規(guī)模擴張，真正的挑戰(zhàn)在于能否把數(shù)萬輛乃至更多的無人車穩(wěn)定、高效、低成本地運營起來。這涉及車輛管理、運營體系、服務(wù)能力，也涉及客戶價值驗證、路權(quán)適配和跨區(qū)域復(fù)制的速度。”

確實，過去幾年，行業(yè)用數(shù)據(jù)不斷證明著自己的價值。

全國無人配送物流車保有量由2024年的1萬余臺迅速增長至2026年一季度的4.7萬臺，超過100座城市開放路權(quán)。其中，僅2025年就交付約3萬輛，同比激增逾350%。

比規(guī)模更扎實的是經(jīng)濟賬。無人車較傳統(tǒng)燃油車模式降本可達68%，這組數(shù)據(jù)直接坐實了商業(yè)可行性。2025年，中國物流成本占GDP比重為14.5%，顯著高于歐美日等發(fā)達經(jīng)濟體的6%-8%。

當(dāng)前，城市配送末端的人力成本持續(xù)攀升，快遞員流動性常年居高不下，末端網(wǎng)點日益面臨“招人難、留人更難”的困境。無人車要解決的，早已超越“把車開起來”，直指“把末端配送成本壓下去”的經(jīng)營根本。

無人重載車

這令人聯(lián)想到一個世紀(jì)前，亨利·福特用流水線把T型車價格從850美元一路拉低到260美元，汽車從富人玩具變?yōu)榇蟊姽ぞ摺?/p>

今天，無人配送車正以類似的成本曲線重塑末端物流，技術(shù)驅(qū)動的單價陡降，極可能催生物流業(yè)的“T型車時刻”。中國郵政、順豐、蒙牛等出現(xiàn)在九識客戶名單上的企業(yè)，所采購的實質(zhì)是比人力便宜68%的運力方案，而非一輛新車。

如上面周清所說，眼下最大考驗已非造出能跑的無人車，而是“把數(shù)萬輛甚至更多無人車穩(wěn)定、高效、低成本地運營起來”。

這看似是一句話，其實是三個層面的難題：

其一，車規(guī)化門檻。功能型無人車早期多為廠商自造，并非嚴(yán)格的車規(guī)級產(chǎn)品。對中大型無人車而言，未來監(jiān)管必然要求完全車規(guī)化，而目前行業(yè)準(zhǔn)備尚不充分。九識率先邁出這一步，與東風(fēng)股份的合作正是將無人車從“改裝邏輯”推向“車規(guī)邏輯”的關(guān)鍵嘗試。

其二，運營體系。管理數(shù)萬臺車輛遠(yuǎn)不是單臺能力的簡單疊加，它要求調(diào)度、故障響應(yīng)、遠(yuǎn)程接管、客戶服務(wù)等每個環(huán)節(jié)都支撐得起規(guī)模化壓力。九識雖然已積累2.5萬臺車的運營經(jīng)驗，但接下來的挑戰(zhàn)是把這一數(shù)字再放大一個量級。

其三，路權(quán)與跨區(qū)域復(fù)制。超過100座城市雖已開放路權(quán)，但各地標(biāo)準(zhǔn)、流程和管理方式并不統(tǒng)一。如何高效適配不同城市的路權(quán)要求，將直接決定擴張速度。

2026年7月1日，無人配送車首部全國性“交規(guī)”——GA/T 2388-2026正式施行，從路權(quán)分配到事故定責(zé)給出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。黑匣子國標(biāo)、運營備案和專屬保險也相繼落地。制度閉環(huán)的加速形成，正在抬高行業(yè)門檻。

清華大學(xué)李克強教授近期提醒，無人配送是商業(yè)邏輯最清晰、有望率先形成閉環(huán)的場景，但須從生態(tài)建設(shè)、系統(tǒng)協(xié)同和行業(yè)自律等維度統(tǒng)籌推進。

同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，業(yè)界普遍側(cè)重展示技術(shù)性能的上限，而對守住安全下限重視不足。

制度框架明朗后，缺乏量產(chǎn)能力、核心路權(quán)資源和可持續(xù)商業(yè)模式的企業(yè)將承受巨大壓力，市場集中度可能進一步提升。

目前，九識與新石器已分別占據(jù)53.2%和36.2%的市場份額，雙寡頭格局基本鎖定。

如何不輸

行業(yè)的制度框架正加速閉合。對于在牌桌上的L4無人車玩家來說，怎么贏先放在一邊，如何不輸更值得探討。

對此，周清給出了三個回應(yīng)。

回應(yīng)1：監(jiān)管承諾

2026年7月1日起，全國性交規(guī)施行，沒有車規(guī)資質(zhì)、運營備案和保險底線的玩家將被擋在門外。九識選擇在6月聯(lián)合東風(fēng)股份發(fā)布新品，正是卡在政策生效前一個月，用完全車規(guī)化的產(chǎn)品宣告已準(zhǔn)備就緒。

“以前路上無人車不多，但如今全國馬上要有大幾萬臺，國家監(jiān)管必然日趨嚴(yán)格完善。”周清說。

東風(fēng)股份OpenVAN全系按車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)，完成超1000項零部件、系統(tǒng)及整車性能驗證。它是一輛正向開發(fā)的原廠車，遠(yuǎn)非改裝方案可比。當(dāng)監(jiān)管的閘門落下，能夠合法上路的車才是真正的車。九識提前完成從“自造”到“車規(guī)聯(lián)合開發(fā)”的切換，便不會倒在政策的門檻前。

井下作業(yè)無人車

回應(yīng)2：技術(shù)主權(quán)

周清認(rèn)為：中國交通場景全球最復(fù)雜，行人、電動車、三輪車、突發(fā)路況交織在一起，正是訓(xùn)練L4算法最好的“磨刀石”。“我們在國內(nèi)不斷拓規(guī)模、積累技術(shù)經(jīng)驗，對產(chǎn)品輸出全球化有極大助力。”先在主場把算法練強，再向全球輸出產(chǎn)品，形成了從技術(shù)主權(quán)到商業(yè)回報的完整閉環(huán)。當(dāng)技術(shù)自主成為戰(zhàn)略資產(chǎn)，全棧自研的L4能力就確保了它不會輸在根子上。

回應(yīng)3：重資產(chǎn)與基礎(chǔ)設(shè)施

互聯(lián)網(wǎng)公司習(xí)慣輕資產(chǎn)——搭平臺、做撮合、賺傭金。但無人配送天然不是一門“搭臺子”的生意，它需要車輛在路上跑，需要數(shù)據(jù)從真實場景回流，需要運營體系支撐數(shù)萬臺的調(diào)度。九識選擇了一條更重的路。

“我們做了最多的基礎(chǔ)設(shè)施，就一定能拿到最多的商業(yè)收益。”周清表示。

整合菜鳥無人車后，九識擁有全球最大規(guī)模的Robovan車隊；與東風(fēng)股份合作后，又拿到了車規(guī)級量產(chǎn)能力與央企背書。

2.5萬臺車在真實路況下跑出來的數(shù)據(jù)，絕非仿真模擬能替代；300座城市的運營經(jīng)驗，也不是挖幾個人就能復(fù)制的。

商業(yè)史反復(fù)證明，誰控制了基礎(chǔ)設(shè)施，誰就掌握了定價權(quán)——19世紀(jì)的鐵路大亨如此，今天的九識也在用重資產(chǎn)修建屬于自己的“新鐵軌”。這套體系更重要的作用是防守，而非進攻。

以下為虎嗅汽車獨家對話九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清節(jié)選，虎嗅經(jīng)過不改變原意的編輯以增加可讀性。

虎嗅汽車對話九識智能CCO周清：L4無人車進入“格拉斯哥時刻”

用華為模式做L4無人車

虎嗅汽車： 東風(fēng)股份發(fā)布會說這次發(fā)布的東風(fēng)股份OpenVAN是屬于從技術(shù)整合到模式定義。為什么九識選擇在這個時候和東風(fēng)股份進行深度的合作，是否類似于華為和主機廠的智駕合作模式？

周清： 隨著功能型無人車在路上不斷增多，政府的監(jiān)管力度也在增強。以前路上的無人車沒那么多，但到了現(xiàn)在這個階段，全國馬上要大幾萬臺，監(jiān)管日趨嚴(yán)格完善。合規(guī)化進程在加快，這也是一個特別大的契機，讓我們和主機廠進行深度合作，底層邏輯就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

我們的最大出發(fā)點就是讓懂車的人來造車，讓懂L4的人為無人車保駕護航。車企有智能化升級的需求，L4企業(yè)也有車輛合規(guī)化的需求，這是一個雙向奔赴的過程。

九識最大的優(yōu)勢就是有成熟的L4量產(chǎn)導(dǎo)入方案，已經(jīng)有20多款車型導(dǎo)入經(jīng)驗，包括配送車、市政環(huán)衛(wèi)、安防巡檢車等。有了這些積累，我們就有更成熟的方案導(dǎo)入，運營里程更多，安全性和效率也更高。

總體而言，我們與主機廠的合作模式，類似華為鴻蒙智行和各種“界”的關(guān)系。

L4無人車進入“格拉斯哥時刻”

虎嗅汽車： 九識手握最大規(guī)模的車隊和數(shù)據(jù)池，東風(fēng)股份掌握全渠道制造能力，您覺得未來兩三年的發(fā)展前景或終極行業(yè)狀態(tài)是什么樣的？

周清： 未來兩三年，中大型無人車一定是車規(guī)化的。現(xiàn)在的功能型無人車多是廠商自造，在中大型車上，廠商一般沒有資質(zhì)，車規(guī)化仍有不足。所以未來一定是逐步走向車規(guī)化的轉(zhuǎn)換。

九識正率先把這一步做起來，與東風(fēng)股份這樣的央企合作，在行業(yè)內(nèi)形成了標(biāo)桿作用。未來五六年，將是主機廠造車、L4企業(yè)做智駕，雙方平等合作，車是主機廠的車，加上L4的智駕，打造聯(lián)合品牌。未來兩三年是過渡期，可能會存在車規(guī)化程度不同的車都在路上跑，但更長期來看，完全車規(guī)化的車會越來越多。

虎嗅汽車： 有一個概念叫“格拉斯哥時刻”，指的是2021年格拉斯哥氣候變化大會經(jīng)過艱難談判確定了全球氣候治理的關(guān)鍵突破。您覺得無人車賽道是否進入了這個時刻？

周清： 現(xiàn)在確實到了行業(yè)拐點的關(guān)鍵時刻。早期功能型無人車只是演示demo時，沒有這么多監(jiān)管問題。但隨著上路的車越來越多，行業(yè)越來越規(guī)范。在這個節(jié)點上，主機廠也意識到了問題——很多主機廠嘗試過自己做智駕，但術(shù)業(yè)有專攻，最終是獨立的L4企業(yè)能做起來。

左手百度，右手阿里，面向東風(fēng)

虎嗅汽車： 發(fā)布會提到智駕系統(tǒng)擁有超1.3億公里真實路況驗證，配套雙冗余系統(tǒng)。能不能具體解釋一下這些技術(shù)？

周清： 我們的團隊最早是百度Apollo的，是國內(nèi)最早一批做L4自動駕駛的團隊。基于這個技術(shù)積累，衍生出了Robovan產(chǎn)品。

在傳感器方案上，我們做了全車360度無盲區(qū)的方案。第二個是在地圖和定位上，我們從高精度地圖改為輕地圖，現(xiàn)在做無圖。以前車少、路線少的時候，高精地圖沒問題。但到了大規(guī)模運營時，高精地圖成本對創(chuàng)業(yè)公司來說非常災(zāi)難，甚至?xí)峡瀣F(xiàn)金流。

虎嗅汽車： 無圖是不是類似于特斯拉FSD？

周清： 是的。

虎嗅汽車： 咱們團隊是從百度Apollo出來的，您為什么不在Apollo接著干？

周清： 百度被稱為自動駕駛界的黃埔軍校。為什么這么多人才從百度出來？很大程度上是因為百度在高新技術(shù)上做得很超前，但在落地上投入相對較少。從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，如果缺少終端業(yè)務(wù)產(chǎn)品，就會錯失機會。在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，不需要在產(chǎn)品體驗上做很重的投入，但到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)品體驗做得不好，技術(shù)再強，客戶也不太愿意用。

虎嗅汽車： 對L4無人車來說，九識與傳統(tǒng)的Tier 1最大的不同是什么？

周清： Tier 1在汽車領(lǐng)域是供應(yīng)商角色，主機廠是甲方，開發(fā)完給錢，對外品牌全是主機廠的，而且甲方有很多乙方可以選擇。這不是特別平等的合作狀態(tài)。對于自動駕駛，汽車和AI駕駛員是平等關(guān)系——車是行駛載體，AI駕駛員才是安全行駛的保障。九識提供的是AI駕駛員，主機廠提供車，雙方是聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合驗證、聯(lián)合交付。“九識智駕Zelos Inside”代表的就是這種平等關(guān)系。

虎嗅汽車： 東風(fēng)股份為什么會選擇九識？

周清： 東風(fēng)股份是主機廠里頭的頭部企業(yè)，也是老牌央企。東風(fēng)股份主機廠做智駕，投入的時間和費用成本都非常高，因此他們選擇了與我們合作。我們從2023年開始就和東風(fēng)股份集團下面的一些子企業(yè)有過合作，雙方很早就建立了合作基礎(chǔ)。九識在智駕上的投入已經(jīng)有十幾個億了，對于央企來說，自己掏這個錢不如選擇合作，成本更低，落地速度也更快。

虎嗅汽車： 九識最初做輕型車，現(xiàn)在做重載車，產(chǎn)品矩陣能否做到全場景覆蓋？

周清： 現(xiàn)在園區(qū)和城配已經(jīng)可以做到全場景覆蓋，基本上城市里所有場景都支持。后續(xù)最大挑戰(zhàn)是怎么把成功經(jīng)驗移植到支線物流，最后再移植到干線物流。

城配能比較快落地，因為它速度要求低，是城市內(nèi)部自循環(huán)，獲得路權(quán)后就能規(guī)模化，規(guī)模化就有商業(yè)收益。城配行業(yè)人力是第一成本項，且招人困難。尤其對快遞網(wǎng)點來說，這是最不賺錢的板塊，快遞員流動性高——人力成本高，配送工作辛苦，時間花在路上影響了取件和派送的效率。無人車能把成本降下來，自然受歡迎。

但在干線和支線物流上，人力成本固然高，但燃油和過路費成本有時比人力還高，所以無人車目前優(yōu)化的并不是它們的第一成本項。支線干線跑的是國道或高速，車速快、車型大，一旦出事故就是大事故，政策上不會馬上允許完全無人，經(jīng)濟賬暫時算不過來。

虎嗅汽車： 咱們跟菜鳥無人車整合有什么故事？

周清： 契機與螞蟻集團的投資有關(guān)。螞蟻集團投資了九識以后，在內(nèi)部幫我們找業(yè)務(wù)，阿里有大量物流業(yè)務(wù)，把業(yè)務(wù)引薦給被投企業(yè)是很自然的事。在交流中，菜鳥發(fā)現(xiàn)他們更想專注于物流科技，而無人物流車是需要持續(xù)投入但商業(yè)化進程相對慢的板塊。菜鳥希望跟行業(yè)中能做好商業(yè)化的企業(yè)合作，于是就衍生了這次整合。

對我們來說，菜鳥無人車品牌有很大價值，依托菜鳥集團有品牌背書。同時菜鳥與阿里達摩院淵源很深，技術(shù)有多年積累。所以與菜鳥無人車的整合，在品牌和技術(shù)融合上都是我們想要的。

虎嗅汽車： 一個是百度系，一個是阿里系，磨合順利嗎？

周清： 細(xì)微摩擦是融合過程中的必經(jīng)之路。但達摩院也有很多做自動駕駛的從百度Apollo過去的，整體技術(shù)架構(gòu)差不多，技術(shù)團隊融合大體順利。

IPO是“水到渠成”

虎嗅汽車： 外界傳聞九識就要港股IPO了？

周清： 在自動駕駛這個長周期高投入行業(yè)里，技術(shù)投入和投資回報是相互促進的關(guān)系。過去幾年資本市場對自動駕駛的態(tài)度發(fā)生了明顯變化——早期只要有概念資本就進來，Uber事故后行業(yè)變冷，到各個垂直領(lǐng)域有了一定規(guī)模后資本又來了。現(xiàn)在資本更關(guān)注技術(shù)落地，關(guān)注企業(yè)是否具備持續(xù)商業(yè)化的能力。這是行業(yè)走向成熟的重要標(biāo)志。

虎嗅汽車： 九識在海外的情況怎么樣？

周清： 九識很早就做全球化布局，選擇新加坡是因為它是國際化國家，從新加坡出發(fā)能更好布局全球。我們在2023年就參與了新加坡TR-68標(biāo)準(zhǔn)的修訂，拿到了當(dāng)?shù)氐谝粡垷o人配送車牌照，與FairPrice、新加坡郵政都有深度合作。

現(xiàn)在我們在全球發(fā)展了日韓、新加坡、馬來西亞、阿聯(lián)酋、奧地利、匈牙利等市場，尤其在新加坡、中東和馬來西亞已經(jīng)實現(xiàn)運營。我們跟阿聯(lián)酋郵政的7x成立了合資公司，與DHL等全球郵政企業(yè)也有廣泛合作。郵政是各國無人配送車最大的客戶，在政策法規(guī)制定上有較大影響力，我們通過與郵政合作形成了獨特的全球化路徑。

虎嗅汽車： 九識的下一個里程碑是什么？

周清： 下一階段，我們更關(guān)注把積累的經(jīng)驗優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為整個行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施能力，為物流行業(yè)做出貢獻，同時獲得更大的商業(yè)收益。后續(xù)在園區(qū)配送、城市配送、支線物流、干線物流的產(chǎn)品體系上會繼續(xù)迭代，更重要的是智駕技術(shù)持續(xù)迭代——如何在城市里以更快的速度跑，如何在支線干線以更快速度、更大車型、更安全的方式跑。還有規(guī)模化運營能力的提升，我們現(xiàn)在運營了25000多臺車，馬上3萬臺了，要用更安全的運營方案、更低的運營成本去運營。

虎嗅汽車： 您怎么看有些公司還在沿用互聯(lián)網(wǎng)流量邏輯、輕資產(chǎn)邏輯進入這個行業(yè)？

周清： 或許和對行業(yè)理解深度有關(guān)。一開始按某種方式去做無可厚非，因為之前成功經(jīng)驗可能是另一個行業(yè)的路徑。這些企業(yè)進來后，如果能另辟蹊徑，對我們也是啟發(fā)，但如果不適合，自然會有碰壁的問題。尊重規(guī)律，但也尊重?zé)o限的可能。

汽車人問汽車人

虎嗅汽車： 我下一個對話嘉賓是VALA創(chuàng)始人孫海濤，他們是做旅行房車的。房車是一個非常差異化的生態(tài)，也是一個小眾品類。作為創(chuàng)業(yè)者你們肯定有相通的地方，你有什么問題想問他，我可以帶給他。

周清： 房車是汽車制造里很小眾的行業(yè)，但小眾行業(yè)也可以做出很大的成績，這是一件讓人興奮的事情。

第一，我比較關(guān)心他為什么會聚焦于這個行業(yè)，他做大的商業(yè)邏輯或者自己的思考是什么？

第二，對我們來說，最早無人配送在自動駕駛行業(yè)里也是一個小眾行業(yè)，更大眾的是Robotaxi或Robobus。但發(fā)展出來后人們才發(fā)現(xiàn)，小眾領(lǐng)域可能更容易規(guī)模化，這是我們可以提供的經(jīng)驗。

第三，我們跟房車其實也可以合作。房車目前最大的作用是旅行，但它也有非常多能商業(yè)化的方向。如果做成自動駕駛房車，讓機器帶著人去旅行，我們就有更多時間欣賞路上的風(fēng)景。后面可以跟孫總問一問，有沒有興趣跟我們合作，大家一起在一些獨特的行業(yè)上做一些獨特的事。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4869889.html?f=wyxwapp