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南都快評·社論
導航軟件追求廣告收益不應以用戶安全為代價
“我手忙腳亂地變道，差點被后面的卡車撞了。”幾天前，一名短視頻博主聲討導航軟件開屏廣告亂跳轉問題。博主提到，其在行車途中使用語音操控開啟導航軟件，“還沒碰到手機，車子一震”，就跳轉到某購物軟件了，險些釀成交通事故。幾天之后，多款常用導航軟件取消開屏廣告，點擊圖標即可直達操作界面，話題“開屏廣告沒了”沖上熱搜榜首。
軟件開屏“搖一搖”廣告如今已成為各類品牌的核心廣告位，部分平臺通過調高靈敏度、設計誤導按鈕、靜默下載等“作弊”方式獲得更亮眼的廣告營銷數據。消費者卻苦不堪言，沒有觸碰屏幕、正常走路甚至躺著翻個身都能觸發跳轉或下載，每逢消費大促更是不堪其擾。
如果說普通的娛樂、社交軟件胡亂跳轉是騷擾的話，導航類軟件這么做則幾乎是一種“奪命營銷”。這名博主所列舉的情況很有代表性，行車過程中手機始終處于不穩定狀態，若輕微的震動也會引起跳轉的話，司機必須分散注意力、操作手機屏幕回到導航軟件。
有數據顯示，看一眼手機最少需要3秒，假如以60km/h的速度開車，3秒鐘就意味著盲開約50米，事故風險飆升23倍。這個時候，開屏廣告的最大問題就已經不是產品體驗差而已，而是突破了廣告設計的倫理底線。
開屏廣告天然的強制性是對曝光率的極大保證，而車內的封閉場景更進一步提升了廣告觸達效果，實時且精確的定位也意味著“人貨場”的高度關聯，能有效突破“對接消費需求”與“完成消費決策”之間的障礙。
導航軟件開屏廣告的巨大商業價值，對運營者是極大的誘惑，也增加了監管難度。不少軟件還“一魚兩吃”，一邊拿廣告費，一邊向用戶收取“去廣告”的會員費。另外，各平臺在競爭之間更將生出“劣幣驅逐良幣”的危機感，一旦不違規與低收益畫上等號，企業自律就容易淪為空談。
由于導航軟件已經成為現代人開車上路的必備軟件，考慮到安全問題，有必要對這類軟件設定一套特殊的、更加嚴格的分級管理標準。例如，禁止在速度持續較快或路況較為復雜的情況下投放“搖一搖”廣告，或限制時長，禁止開屏廣告的停留時間過長等。
6月10日的南都社論就指出，必須盡快將技術標準升級為具有強制執行力的行業規范，并調整處罰重心，讓違規者的“痛感”加深。
此次撤下開屏廣告的熱潮不僅是博主發聲的結果，還有兩個背景因素：一是工信部曾于6月初就此召開專題會議進行集中整治，二是618大促結束，廣告投放黃金期過去。
此時各大軟件取消開屏廣告，與其說是企業自律的結果，不如說是一種應對輿情的避險行為，“開屏純凈效果”能維持多久難言樂觀。監管部門有必要將常態化監管落到實處，涉及公共安全的軟件尤其需要重點監測。
無論如何，導航軟件追求廣告收益都不應以犧牲用戶安全為代價，這一點沒有條件可講。
南方都市報（nddaily）快評
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