汽勢Auto-First丨劉天鳴

理想汽車說，“增程的盡頭，是理想5C增程。”蔚來汽車說，“增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電。”智己汽車說，“增程的盡頭，是恒星超級增程。”

每隔幾年，新能源汽車路線之爭便會回到車圈輿論場的中心。近日，理想與蔚來高管就“增程盡頭論”在社交平臺上“吵”的有來有回，一面是理想汽車CEO李想指出，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈，理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰提出“增程的盡頭，是5C增程”，另一面是樂道汽車總裁沈斐拋出市場數(shù)據(jù)與“純電or增程”投票，蔚來副總裁、樂道汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌在社交平臺上指出，隨著補(bǔ)能基建的逐步完善，純電的體驗(yàn)優(yōu)勢會越來越明顯。

此次“增程盡頭論”隔空爭吵背后，既是理想汽車關(guān)鍵產(chǎn)品迭代能否打開市場，也是新能源汽車市場進(jìn)入結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)的體現(xiàn)。

今年一季度，理想汽車凈利潤同比暴跌93.2%至2.74億元人民幣，汽車毛利率由去年同期的19.7%下降至16.8%，i6等純電動車型交付量喜人，但利潤貢獻(xiàn)薄弱。在銷量與業(yè)績承壓的環(huán)境下，理想L9（參數(shù)丨圖片）與理想L8兩款高端增程產(chǎn)品成為扭轉(zhuǎn)盈利水平的關(guān)鍵。

與此同時(shí)，新能源汽車市場進(jìn)入結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)，增程、插混與純電銷量的此消彼長，讓新能源汽車路線之爭升溫。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月份增程乘用車零售銷量同比下滑28%至8.5萬輛，批發(fā)銷量為9.5萬輛，同比下降24.9%，創(chuàng)近五年最大單月跌幅。5月份純電動乘用車零售銷量達(dá)到63.7萬輛，同比增長3.9%，成為新能源乘用車市場中唯一實(shí)現(xiàn)同比增長的動力類型。

前5個月，純電動乘用車零售累計(jì)銷量242.5萬輛，同比下滑9.1%，占新能源乘用車市場比例提升至65.6%，插電式混動乘用車零售銷量91.5萬輛，同比下滑27.7%，占新能源乘用車市場比例縮水至24.7%，增程乘用車零售銷量為35.7萬輛，同比下滑15.8%，占比小幅縮水至9.7%。

銷量上的此消彼長，并不是增程產(chǎn)品的技術(shù)落后，也不是純電動汽車取代增程產(chǎn)品或插混產(chǎn)品。而是電動化戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)程中的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在公共充電網(wǎng)絡(luò)不完善時(shí)，增程與插混培育用戶的電動化出行習(xí)慣，隨著充電網(wǎng)絡(luò)完善大幅緩解用戶“補(bǔ)能焦慮”后，用戶會向純電動陣營遷移，但增程與插混依舊保持一定市場空間。

在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提及，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》則劃出純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車的結(jié)構(gòu)格局。到2030年，新能源乘用車占乘用車年銷量的70%左右，純電與插混的比例為5:5；到2035年，新能源乘用車占乘用車年銷量的80%以上，純電與插混的比例為6:4；到2040年，新能源乘用車占乘用車年銷量的85%以上，純電與插混的比例為8:2。

與此同時(shí)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》明確提出，未來5到15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要動力來源。到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量的比例仍將有三分之一左右。

純電、插電式混動、增程之間，不是誰取代誰，也沒有高低貴賤之分。在市場驅(qū)動的新能源汽車行業(yè)中，消費(fèi)者購車越來越理性，增程、插電式混動與純電動之間的銷量增幅與比例變動，不是“增程盡頭論”的論據(jù)，而是折射出不同技術(shù)路線對消費(fèi)痛點(diǎn)的“解決能力”，以及消費(fèi)者對于場景化與實(shí)用性產(chǎn)品的需求，正如理想汽車CEO李想所說，“技術(shù)的關(guān)鍵不在于選擇什么路線，而在于是否能為用戶帶來真實(shí)價(jià)值，并把價(jià)值做到極致。”