四川
眼瞅著中方六代機或提前入列，美國這下急了，日前美方開啟大動作，想和解放軍較勁，有成功的可能性嗎？
綜合有關報道，美國空軍已經正式宣布，與通用原子和安杜里爾公司簽署合同，啟動FQ-42A和FQ-44A兩款“協同作戰飛機”即CCA的量產，此舉標志著美軍AI無人僚機項目進入了實質性的裝備階段。
這次行動最為引人注意的，莫過于美軍這次采購采用了罕見的雙供應商模式，并首次將飛行平臺與任務自主軟件分開競標。當然采取這樣的方式，他們也是沒辦法了。我曾多次為大家介紹過有關美軍衰退的根源，其中一個重要原因就是軍工復合體的貪得無厭，對此其實美國政府內部也有很多和軍工復合體沒什么關聯的政客提出質疑，比如有議員在國會公開提出美軍一些零件的溢價率高到離譜！
但是對這種局面，美國政府的應對方案其實很少，因為當代美國軍工復合體已經有壟斷的傾向，對比幾十年前，大型軍工企業從幾十家銳減到僅僅只有幾家，美國政府和五角大樓可選合作對象較少，因此失去了足夠的議價權。在這樣的情況下，美國政府只能夠在有限的空間內，保持軍工企業內部的競爭，為自己爭取話語權——此外雙供應商模式也能加速部署，以對沖美國軍工產業衰退、量產速度慢的缺點。
但是這么做是有風險的，其實在工業制造中采取雙甚至多供應商的局面，類似的情況并不少見，就拿大家手上拿著的智能手機來說，關注這個行業的朋友應該就聽說過曾出現過手機CPU或者屏幕等核心部件有不同供應商的情況。
不同供應商生產的配件是不完全一樣的，因為各自都有自己的技術，這就會造成美軍事實上等于同時列裝兩款完全不同的無人機，意味著需要建立和維護兩套獨立的備件供應鏈、維護流程、地面支持設備和人員培訓體系。這會顯著增加美國空軍的長期運營成本和維護的復雜性。此外同時維持兩條生產線，意味著兩個供應商拿到的其實只是一半的訂單，削弱了制造業中的規模效應，變相提高生產成本。美方的本意就是減少成本，如今反倒弄巧成拙，有產生反效果的風險。
所以說，美國政府此舉固然是避免了將雞蛋放在同一個籃子里，壞處就是有可能造成后勤體系變得更加臃腫復雜，成本控制可也能不及預期等，到最后或將引發更加出乎美方預料的后果。但是現在美國政府別無選擇，如果他們要和中方較勁，CCA這個項目就必須量產！對于這一點，咱們還是得從六代機說起。
美方當下在六代機發展上落后于中方，這一點是大家都知道的，依照美方要求2028年實現F-47首飛的安排來看，他們或落后中方4年。但是當下看來，4年恐怕是高估美方了。
近日央視發布了介紹運-20的宣傳片，而在最后幾秒的內容里，出現了一個“彩蛋”。畫面中，運-20加油機正在執行任務。副駕駛突然問了一句：“咱今天給誰加油？”駕駛員回答：“先加六爺，再加小六。”緊接著就是機窗外，一架沒有垂尾、背部隆起、整體呈“銀杏葉”布局的新型戰機快速掠過。
這一幕似乎正是在“官宣”我軍六代機問世在即，甚至已經有猜想認為，我軍六代機入列時間很可能比外界預測的2030年要提前。這對美國而言是難以接受的，因為當下外界對F-47項目的發展進程并不看好，畢竟波音雖然吞并了麥道公司，但他們確確實實已經幾十年沒有過研發新型戰機的經驗了——此外過去幾年波音在自家老本行，大型寬體客機的制造上也爆發了重大安全丑聞！而且自去年拿下F-47項目以來，盡管五角大樓和波音都在放出好消息，但實際情況是，他們并沒有給出任何有關F-47項目進展的實際證據，甚至沒有實機圖，只有CG，引發群嘲。
所以當下，外界普遍質疑美軍六代機項目的發展進度，甚至有預測認為，美軍六代機真正入列，可能得等到40年代！要真是這樣，美軍六代機落后咱們可就整整十幾年了！試問這樣一來，美軍還怎么和解放軍爭奪“下一代空中優勢”？
正因如此，美方當下不顧重大潛在風險，急忙量產CCA協同僚機。在這里給大家說明一下，依照當下的看法，六代機已經不同于立項之初的一個戰機型號概念了，而是一整套系統。CCA被美方視為六代機的一個重要組成部分，具體點說就是六代機是“核心平臺”，CCA是“忠誠僚機”，二者深度捆綁共同溝通六代機核心系統。
依照有關構想，在未來的空戰體系中，六代機通常作為“大腦”，扮演指揮官角色；而CCA則作為“手腳”或“彈藥庫”，前出執行偵察、電子戰、誘餌或吸引火力等高風險任務，以此提高六代機的生存率。
其實CCA最早是一個獨立的概念，但是后來逐步融入六代機的發展中。現在美軍在F-47這個六代機的核心節點上落后于中方，所以就想通過先量產CCA配合五代機，來嘗試和中方的六代機扳手腕。但這么急功近利的做法，很可能給五角大樓的整個裝備采購體系帶來新的風險。
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