封面新聞記者 曹菲 張奕丹 攝影報道

6月30日晚9點07分，從北京西返回的T7次列車緩緩駛入成都西站，這趟運行48載的京蓉特快最后一次以T8/7次的身份走完2300公里。7月1日起，它將永久停運，由D16/15次CR200J復興號動車組接替。

作為首趟成都始發進京的特快列車，T8/7次護送超億人次安全抵達。作為“天府之星”號，這趟西南鐵路“明星列車”承載的不只是南來北往的旅客，更是一代代川人關于遠方與故鄉的記憶。

最后一趟T7次列車終到成都西站。 封面新聞記者曹菲 攝

從電力機車到動車組

見證西南鐵路跨越式發展

6月30日下午3點21分，從北京返回的T7次列車停靠廣元站，在一眾現代化動車組中，這抹國槐綠格外醒目。

T7次列車駛入廣元站。 曹菲 攝

旅客在廣元站與列車合影。 曹菲 攝

記者走進餐車，與T8/7次有關的車票、肩章、胸牌、制服、獎狀等老物件靜靜陳列，多張老照片掛在窗檐；金牌列車長蔣燕、首發列車長譚光華、廣播員馮明、廚師肖軍、魔術師袁毅等老員工齊聚。蔣燕首先拿起話筒，講述一個個老物件承載的故事，瞬間將記憶拉回從前。

老制服。 曹菲 攝

展出的老物件。 曹菲 攝

T8/7次列車獲得的獎狀。 曹菲 攝

交流中，這段延續近半個世紀的記憶漸漸清晰。

1978年，成都至北京的T8/7次列車正式開行。它翻秦嶺、跨中原，一路挺進首都，成為“天府之國”首趟始發進京的特快列車。

首發列車長譚光華。 張奕丹 攝

曾在T8/7次列車上工作的廣播員馮明。 曹菲 攝

廚師肖軍。 曹菲 攝

開行初期，車體使用的是無空調的22型客車，也就是人們熟知的普速綠皮火車；1995年更換為25G空調列車，2000年再度升級為加速和制動性能更優的25K型列車。

1978年，T8次列車首發班組與成都站合影

2000年，T8次命名“天府之星號”，采用25K型車體

曾在寶成線值乘15年的成都機務段電力機車司機王永奇回憶，T8/7次的電力機車車頭也多次迭代，從最初的韶山1型、韶山3B型，到退役前的韶山7D型，功率更大，轉向架從2個增加到3個，行車更加平穩。

從悶熱簡陋的無空調車廂到恒溫舒適的空調車廂，從搖搖晃晃到平穩開行，車體和車頭迭代之后，旅客出行體驗也一次次升級。

提起T8/7次的退役，王永奇并無太多傷感。因為7月1日調圖后，原車次將升級為D16/15次CR200J3-C型復興號動車組（俗稱“AD鈣奶”），川內改走達成線，全程縮短8小時，對旅客而言，出行更加舒適便捷。

專程從北京乘坐最后一趟列車、送別T8/7次的老乘客胡覺民。 張奕丹 攝

與T8告別

65歲乘客專程打卡最后一趟列車

上世紀80年代，T8/7次列車幾乎趟趟爆滿，那時外出打工的人并不多，客流以公務出差和探親為主。到了上世紀90年代中期，改革開放的浪潮席卷祖國大地，乘車出川、北上打工的旅客激增。

10號軟臥車廂里，65歲的乘客胡覺民，就是從上世紀80年代初期開始乘坐T8/7次列車的。

胡覺民家住江油，曾是三線工廠的職工，當時他們北上出差、探親，這趟車是最好的選擇。“經常坐，車上人特別多，座位都買不到，更別說臥鋪了。”他回憶，“上車都是站臺上有人推著，車上的人拉著，車廂就像沙丁魚罐頭，擠滿了人，座位底下睡的都是人。”

除了人多，“天府之星”另一個特點就是服務好，“乘務員都很熱情，有什么問題都會幫助解決，列車員也是真的好看。”

從20多歲到60多歲，T8/7次列車陪伴了他幾十年。后來成都到北京開了高鐵，航班也變多了，但是他去北京還是會乘坐T8次：“坐了這么多年，有感情嘛！”

6月中旬，胡覺民從網上得知T8/7次即將停運，他便開始謀劃這次告別之行。6月25日，他乘坐T8次抵達北京，又搶了幾天票，好不容易搶到6月29日從北京西始發的最后一趟列車。

“這趟車停運我還是覺得挺惋惜的。雖然它以前很擠，也不快，卻是我從年輕時坐到現在的，陪伴了我幾十年。”說著，胡覺民拿起水杯，喝了一口茶，望向窗外、若有所思。

列車員幫助旅客照顧小孩

創造多項全路第一

因細致服務成為“明星列車”

T8/7次列車用近半個世紀的時間，書寫了一部屬于中國鐵路的“溫情服務史”。它不僅是一趟列車，更是流動的“服務標桿”，成為西南鐵路當之無愧的“明星列車”。

列車員表演打快板

列車員帶領乘客跳健康操

這份贊譽，有數據為證。1986年，列車首次榮獲原鐵道部授予的“紅旗列車”稱號——全路旅客列車評比中的最高榮譽，此后37年，年年蟬聯；1994年，列車率先打破傳統用工模式，面向社會招聘了一批平均年齡18歲、高中以上學歷、形象氣質佳的列車員，被旅客打趣為“火車上的空姐”；1996年，首創“列車超市”服務，準備了幾十種四川土特產，利用餐車空閑時間供旅客選購；2000年，T8/7次列車被正式命名為“天府之星”號，成為列車最為人熟知的名字。

幾十年來，列車上先后推出了保健操、愛心小推車、母嬰室、便民服務箱等12項特色服務。

2003年登上這趟列車的金牌列車長蔣燕，成為助推服務升級的幕后功臣之一，由她編寫的《蔣燕金牌服務法》在成都客運段被譽為“綠皮車法寶”。“我們服務的是來自全國的旅客，每位旅客有不同的需求，要怎么滿足他們的不同需求，讓旅客稱心、滿意，就是我們要努力解決的問題。”她說。

2008年北京奧運會期間，T8次列車在成都站站臺上以飽滿熱情迎接旅客

從魔術師到“列車媽媽”

用柔性服務溫暖旅途

在旅客心中，這趟列車上最溫暖的角色，莫過于魔術師與“列車媽媽”。

袁毅曾是成都雜技團的演員。2007年，20歲的他加入成都客運段，成為T8/7次乘務班組的一員。列車長知道他有變魔術的特長，就要求他為旅客表演。

在列車上為旅客表演魔術的袁毅。

“說實在當時很不理解，現在想想，才發覺確實做了一件不讓自己后悔的事情。”他說，“當時車上沒啥娛樂活動，我扮成小丑變魔術，給旅客帶來了歡笑，他們是更需要我的人。”在最后一趟列車上，袁毅再次拿出“百寶箱”變了一段魔術，贏得陣陣喝彩。

最后一次在T8/7次列車上表演魔術的列車員袁毅。 張奕丹 攝

面對T8/7次的退役，袁毅的心情有點復雜——會不舍，也因為很具象地看到鐵路發展而欣慰。他想對車體說：“老哥們，您先歇歇，我們繼續向前。”

最后一趟列車上的火車迷。 張奕丹 攝

由車隊里的女性黨員組成的“列車媽媽”志愿隊，則溫暖了“小候鳥”的旅途。每逢寒暑假，她們會護送大批獨自乘車的留守兒童往返于城市與老家之間。

當值列車長馮虹也是“列車媽媽”的一員。雖然T8/7次列車退役了，但是她會帶著班組繼續服務升級后的D16/15次列車，用“天府之星”號的柔性服務溫暖新的旅途。

火車迷與列車長趙虹合影。 張奕丹 攝

當晚9點07分，列車抵達成都西站。車門打開、旅客散去，在眾多火車迷的包圍中，屬于這趟列車的告別儀式正式開始。

“向左轉！”趙虹口令聲落，全體乘務人員整齊轉向列車，目光匯聚車體，向“老戰友”敬禮。《紅旗》歌聲又一次在站臺上響起。

6月30日晚，成都西站站臺上的終到儀式。 曹菲 攝

6月30日晚，成都西站站臺上的終到儀式。 曹菲 攝

48年、超億人次，這些數字將由新車刷新。但那些穿越山嶺的轟鳴、綠皮車廂里的溫情，“天府之星”照亮過的旅途，已成為一代川人永不褪色的記憶。

圖片除署名外由中國鐵路成都局集團提供