美洲國(guó)家組織年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾當(dāng)著幾十國(guó)的面，指責(zé)中國(guó)對(duì)到港船舶開展監(jiān)督檢查是侵犯自由通行權(quán)。

臺(tái)下中國(guó)常駐美洲國(guó)家組織代表謝鋒大使當(dāng)場(chǎng)甩出安全數(shù)據(jù)，直接反殺。

事后中國(guó)駐巴拿馬使館聲明還原真相：巴方先在開幕式上公開提要求，謝峰大使第二天回應(yīng)純屬澄清事實(shí)。

這出鬧劇的根子，是巴拿馬親手撕毀中企港口合約，拿國(guó)家信用交地緣投名狀。

結(jié)果反噬比翻書還快，方便旗船東正集體跑路，市場(chǎng)正用真金白銀教做人。

巴拿馬在會(huì)場(chǎng)氣急敗壞，全因年初自己挖的坑。

1月，巴最高法院一紙判決，強(qiáng)行沒收并接管中國(guó)企業(yè)在運(yùn)河兩端的港口資產(chǎn)。

中企1997年就拿下特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，真金白銀砸了18億美元，近三十年合作順風(fēng)順?biāo)?/strong>

到了2026年2月，巴方直接出動(dòng)軍警接管港口，商業(yè)契約秒變廢紙。

中方使館聲明說得很清楚，運(yùn)河港口問題上主張對(duì)話協(xié)商，但堅(jiān)決捍衛(wèi)中企合法權(quán)益，期待非歧視營(yíng)商環(huán)境。可惜，巴方選了最蠢的路。

這波操作的背景并不復(fù)雜：2024年12月特朗普嚷嚷運(yùn)河是美國(guó)重要國(guó)家資產(chǎn)，2025年2月美國(guó)國(guó)務(wù)卿盧比奧親自施壓。

壓力之下，巴拿馬政府選擇犧牲中企利益，給華盛頓納投名狀，試圖把中國(guó)擠出拉美來?yè)Q取安全感。

這種把商業(yè)契約和國(guó)家信用當(dāng)籌碼的玩法，注定被市場(chǎng)狠狠教訓(xùn)。

穆利諾在會(huì)場(chǎng)叫屈，說中國(guó)檢察侵犯自由通行權(quán)。

謝鋒大使根本不慣著，直接把航運(yùn)安全數(shù)據(jù)擺上臺(tái)面。

中國(guó)駐巴拿馬使館聲明也點(diǎn)明，自2026年以來，巴拿馬旗船舶在中國(guó)水域連續(xù)發(fā)生多起商漁船碰撞事故，造成多人死亡失蹤。

再看看舊賬：2025年一年，巴拿馬籍貨船在中國(guó)被扣留251艘，高居榜首，斷崖式領(lǐng)先第二名利比里亞的86艘。

船況稀爛還滿世界跑，不查你查誰(shuí)？

中國(guó)作為國(guó)際海事組織A類理事國(guó)，對(duì)到港船舶查消防、查航行設(shè)備、查環(huán)保、查船員資質(zhì)，這是履行國(guó)際公約義務(wù)，保障人命安全。

監(jiān)管面向所有外籍船，絕不針對(duì)特定國(guó)家。

巴拿馬之所以肉痛，是因?yàn)樗鼈冑囈詾樯姆奖闫炷Ｊ铰┒刺螅捍瑬|交筆注冊(cè)費(fèi)就能掛旗，大量安全配置不達(dá)標(biāo)、船員資質(zhì)注水的商船到處溜達(dá)。

這種粗放管理，撞上嚴(yán)格的港口國(guó)檢查，所有毛病全暴露。

巴拿馬海事部門自己也發(fā)過風(fēng)險(xiǎn)提示，承認(rèn)港口國(guó)監(jiān)督是全球通用規(guī)則。穆利諾的跳腳指責(zé)，不過是沒法適應(yīng)規(guī)范監(jiān)管罷了。

政治操弄攪亂商業(yè)，經(jīng)濟(jì)賬馬上翻臉。

中方所有調(diào)整都基于國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和國(guó)內(nèi)法規(guī)。目前，中國(guó)國(guó)企已暫停與巴拿馬數(shù)十億美元新項(xiàng)目的談判。

作為巴最大貿(mào)易伙伴，中國(guó)海關(guān)依規(guī)加強(qiáng)了對(duì)香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口查驗(yàn)；多家航運(yùn)企業(yè)出于安全和成本考慮，開始評(píng)估備選港口。

最要命的還是船籍業(yè)務(wù)斷崖式下墜。

2026年3月1日至18日，短短半個(gè)多月就有44艘巴拿馬籍貨輪因安全問題被中國(guó)港口滯留，整個(gè)3月滯留91艘，4月和5月合計(jì)飆到274艘。

滯留一天，船東損失數(shù)萬(wàn)到數(shù)十萬(wàn)美元，有船東整改八天就虧掉超50萬(wàn)美元。

國(guó)際保險(xiǎn)公司火速上調(diào)巴拿馬船保費(fèi)。成本飆升催生轉(zhuǎn)籍大潮：3月217艘船申請(qǐng)轉(zhuǎn)籍，4月超80艘實(shí)質(zhì)性退籍，5月沖到150艘。

船東們涌向利比里亞、馬紹爾群島等船籍注冊(cè)地。

專業(yè)航運(yùn)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截至6月中旬，巴拿馬原本8600多艘的在冊(cè)船隊(duì)縮水3.3%，近300艘商船遷出。

更慘的是新增注冊(cè)同比暴跌46.3%。船舶注冊(cè)業(yè)務(wù)每年能為巴拿馬帶來6.5億美元，約占全國(guó)年收入7%。如今業(yè)務(wù)斷崖式垮塌，純屬地緣賭注的現(xiàn)世報(bào)。

中方使館表態(tài)愿同巴方相向而行解決分歧，可市場(chǎng)不等人，船東的腳比誰(shuí)都快。

巴拿馬想靠地緣站隊(duì)撈安全感，反手就把幾十年攢下的航運(yùn)信用砸個(gè)稀爛。

方便旗生意靠的就是商業(yè)信任和風(fēng)險(xiǎn)可控，一旦國(guó)家信譽(yù)破產(chǎn)，船東馬上散伙。

中方使館講得客氣，期待非歧視營(yíng)商環(huán)境，可數(shù)據(jù)攤在面前：沒有規(guī)則意識(shí)和契約精神，交投名狀的代價(jià)就是被市場(chǎng)淘汰。

這堂國(guó)際關(guān)系課的賬單，最終要由巴拿馬普通百姓來付。