四川
不知不覺之中，運-20運輸機已經服役?，不久前，中國官方媒體特意發布了一段紀念運-20運輸機服役?十周年的視頻，不僅展示了數?十架運-20運輸機起飛準備，西方稱為“ 大象漫步 ”，還有一段展示了運油-20加油機，被視為為官方首次展示國產六代機。
以前中國空軍的空中投送能力有限，國產的運-7、運-8運輸機投送能力不足，引進的伊爾-76運輸機數量不足，伴隨著運-20運輸機服役，問題得到有效解決。根據美國推測，中國目前擁有約100 架運-20運輸機。
經過改進的運-20B運輸機，已經成為全球正在量產的最大運輸機，最大載量達到66噸。其性能完全滿足戰略投送的目標，可以將人員與裝備、物資投送到全球各地。
運-20運輸機不僅是一個運輸平臺，還可供改裝，已發展出運油-20加油機，空警-3000預警機等。
運-20運輸機的研發速度比人們預想要快多了，2007年才立項上馬，2013年就實現了原型機首飛，2016年就列裝了部隊，這成為中國航空工業的一個重要成就。
由于進度過快，全球排名第一的大型運輸機，卻因國產渦扇-20渦扇發動機的研發進度沒跟上，造成原型機只能使用俄制D-30KP-2渦扇發動機，量產型也只能繼續使用，直到運-20B運輸機時，才換裝了國產渦扇-20渦扇發動機。
由于研發進度不匹配，造成使用俄制發動機過度，成了西方專家質疑的“借口”，不要說D-30KP-2渦扇發動機性能不好，油耗大，推力不夠大；就是說，中國航發技術落后，完全不顧現實如何。
中國一直在努力研發國產航發，先采用國產渦扇-18發動機，解除對外依賴，再從2023年起，運-20B運輸機換裝了渦扇-20渦扇發動機。
渦扇-20大涵道比渦扇發動機為專門供運-20系列飛機使用的型號，屬于高涵道比渦扇發動機，與D-30KP-2渦扇發動機相比，更省油，推力更大，更可靠，更重要的是，讓中國徹底擺脫對進口發動機的依賴，保證運-20運輸機的批量生產，不再被發動機卡脖子。
戰略空運能力是大國空中力量的關鍵組成部分，決定了一個國家能夠以多快的速度投送力量，大型運輸機在名氣上，遠不如戰斗機或轟炸機，但是意義不低，只因后勤保障是戰爭的關鍵之一。
美俄都擁有大量大型運輸機，可以實現全球投送的目標，中國在運-20運輸機服役之后，戰略空中投送能力有了大幅度提升，可以將投送能力擴散到全球，改培訓的空中加油機和預警機是中國空軍擴大作戰范圍的眾多舉措之一。
運-20B運輸機已經成為全球生產速度最快的大型運輸機，其生產速度遠超美俄，盡管美俄擁有數量更多的大型運輸機，但是處于此消彼長的狀態，被中國超越并非不可能。運-20運輸機遠不如六代機項目引人注目，但是在對中國空軍有著重要的戰略地位，其意義也不亞于其他型號。
目前中美俄被視為大型運輸機領域的前三強，實則美國在C-17運輸機之后，已放棄了大型運輸機的生產與研發，俄羅斯也只是恢復了伊爾-76運輸機的生產線，并沒有恢復大型運輸機的研發工作，如今只有中國尚有進取之意。
中國在運-20運輸機后，還差一項超重型運輸機尚沒有研發出來，也就是類似于安-124運輸機的型號，目前雖然沒有相關的消息，但是誰敢說，中國不會研發呢?
以前西方專家習慣于低估中國的能力，有意貶低中國的進步，可惜事實勝于雄辯，在一個又一個成就面前，任何口頭功夫都沒有什么意義，謊言或許一時會有效，但是不能永遠有效。
中國的進步非常明確，質疑只能增加笑話，西方專家們也必須適應中國崛起的現實，保持清醒。
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