日前，比亞迪兩條產品線接連放出重磅消息：

一個是方程豹旗艦越野鈦9開啟全國多路況定型測試，在越野圈引發熱議；

另一個是2026款元UP完成工信部申報，平臺、懸架、三電全面換代。

兩款車定位天差地別 —— 一臺是全尺寸專業混動越野，主打長途穿越和多人口出行；一臺是小型純電 SUV，瞄準日常通勤代步。

但是它們的升級思路卻高度一致：不再局限于外觀內飾的微調，而是從底盤架構、驅動形式、混動系統到底層電池布局全面重構，第六代 DM-i、碳化硅電控、900V 高壓平臺悉數上車，甚至提前為固態電池預留了安裝空間。

方程豹鈦9：第六代 DM-i 上車，硬派越野不再是 “油老虎”

作為豹系列的全新旗艦，鈦9 補上了比亞迪在全尺寸硬派混動 SUV 上的空白。

外觀延續了硬派車型經典的方盒子造型，平直的車身線條搭配隆起的機蓋，加高的離地間隙、加寬的輪眉，車尾保留外掛備胎位，專業越野的辨識度拉滿。

車身尺寸達到 5326×2030×1920mm，軸距 3120mm，比豹8 還要大一圈，車內標配七座布局。

非承載式車身加原生預留的前后電控差速鎖，搭配分時四驅系統，交叉軸、陡坡、泥濘路段都能應對，同時加長的軸距也優化了后排空間，改善了傳統硬派 SUV 后排局促的通病。

內飾也往家用舒適方向優化，換成了懷擋設計，中控臺打通形成貫通式儲物空間，越野模式、四驅調節、空調控制都集成進了中控大屏；

座椅用了加厚真皮，靠背角度支持大范圍調節，長途自駕乘坐更舒服。

最核心的升級還是第六代 DM-i 混動系統，專門針對大噸位硬派車能耗高、虧電油耗高的痛點優化。

整車搭載 38.5kWh 第二代半固態刀片電池，CLTC 純電續航 280 公里，市區代步基本可以純電行駛，避開了重載車型怠速費油的問題；

搭配 65L 油箱，滿油滿電 CLTC 綜合續航達到 2317km，長途穿越不用頻繁找補給。

動力上用 2.0T 發動機加前后雙電機，系統綜合功率突破 500kW，零百加速 4.8 秒，還帶拖拽資質，兼顧性能和實用性。

虧電工況百公里油耗控制在 3.3L，對比傳統燃油硬派車，能耗優勢非常明顯。

同時升級了 900V 全域高壓快充，長途補能效率更高，出行半徑不再受充電樁位置限制。

底盤采用前雙叉臂 + 后整體橋液壓減震結構，高配帶自適應阻尼懸架，能根據路況自動調整減震軟硬，越野模式抬高離地間隙增強通過性，高速模式收緊阻尼抑制側傾。

整車還增加了雙層隔音結構，改善了大尺寸越野車高速噪音大的問題。

智駕方面搭載璇璣 A3 芯片，搭配激光雷達等多傳感器，支持城市和高速領航輔助，還內置了專屬越野界面，能實時顯示車身傾角、四驅狀態、胎壓等數據，自帶軌跡記錄、越野地圖等功能，兼顧日常和穿越需求。

2026款元UP：代步車也卷底盤，提前布局固態電池

如果說鈦9 是沖高的旗艦，那新款元 UP 就是守住入門市場的基本盤，這次換代的力度遠超常規改款。

新車基于升級后的 e 平臺 3.0 Evo 打造，最大的變化是把前置前驅改成了后置后驅，軸荷分配更均衡，轉彎半徑從 5.4 米縮到 5.25 米，城市窄路掉頭、停車更靈活。

后懸架直接從扭力梁換成了四連桿獨立懸架，能更好地過濾路面顛簸，過彎側傾更小，老款后排彈跳明顯的問題得到了本質改善，行駛質感上了一個臺階。

車身長度小幅增加 25mm，軸距保持不變，車內乘坐空間和老款基本一致，充電口也因為電機布局調整移到了車尾側翼，全車隔音也做了優化，高速胎噪路噪更小。

動力方面取消了入門低功率電機，全系搭載 100kW、120kW 兩款后置永磁電機，搭配新一代碳化硅電控模塊，電機效率提升，散熱能力更強，快充更穩定。

續航分為兩個版本：標準版 42.3kWh 電池，CLTC 續航 410km；長續航版 52.5kWh 電池，CLTC 續航 505km，比現款頂配提升了 104km，日常通勤一周充一次電基本夠用，全域熱管理系統也優化了低溫下的續航衰減，冬天更耐用。

內飾主要優化了人機細節，換了新樣式方向盤，加長了車門扶手，精簡了物理按鍵，擴容了儲物空間和無線充電板。

智能配置新增了激光雷達選裝，能解鎖城市 NOA 等高階輔助功能，補上了智駕短板。而最有長遠意義的改動，是底盤電池倉預留了硫化物全固態電池的安裝位。

目前比亞迪自研的硫化物固態電池已經完成車規級驗證，單體能量密度達到 400Wh/kg，在安全性、快充、續航上限上都比液態電池優勢明顯，規劃 2027 年小批量裝車。

元 UP 提前預留位置，等固態電池量產后就能快速完成迭代，不用大改車身結構，大大縮短了新技術落地的周期。

一高一低的布局，是技術迭代的閉環

兩款定位懸殊的車型同步推進，本質是比亞迪對細分市場的上下卡位。

鈦9 沖高，切入高端長途越野的空白市場；元 UP 守底，用底盤升級拉開和同級競品的差距，守住入門代步的基本盤。

更重要的是，這種“高端先測試、入門快下放”的節奏，能讓三電新技術先在越野等極端場景完成驗證，再穩步普及到家用車型，形成完整的技術迭代閉環。

這也折射出當下新能源行業的競爭變化：早已跳出了比外觀、堆大屏、拼配置的表層內卷，開始轉向驅動結構、混動架構、電池體系這類底層技術的比拼。

以前硬派混動多是油改電，沒針對大車工況優化，虧電之后體驗下滑；小型代步車為了控成本，長期用扭力梁 + 前驅，體驗有上限。

而現在從架構源頭重新設計，把新技術整合進研發周期，會持續拉大有自研三電能力車企和其他品牌的差距，市場分化會越來越明顯。

按照目前的進度，兩款新車都會在年內陸續首發，而這套經過實車驗證的技術體系，也會順著高端越野、城市代步兩條路線，逐步向全系車型下放。

在小編看來，接下來的新能源市場，底層技術的比拼，只會越來越激烈。