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網(wǎng)易汽車5月28日報道 七十年，一個億。

5月28日，上汽集團“全球第一億位用戶交車儀式”在上海北外灘舉辦，中國首個億級體量車企就此誕生。

不同于行業(yè)常規(guī)的慶功儀式，上汽集團把第一億輛車的交車儀式，辦成了一場“全球接力”。

從黃浦江畔出發(fā)，畫面切到倫敦、印尼、新加坡，十幾個品牌的十九款車型在不同時區(qū)同步交付，以一場跨越全球的沉浸式交付盛典，迎來了屬于中國汽車工業(yè)的歷史性時刻。

中國汽車工業(yè)誕生至今，還沒有任何一家車企做到過“億”這個量級，大家都在沖，上汽第一個撞線，說是里程碑絲毫不為過。

這份突破，既是上汽七十余年深耕不輟的成果沉淀，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到規(guī)?；绕鸬纳鷦涌s影，是中國汽車工業(yè)七十余年從無到有、從弱到強的生動注腳。

當(dāng)行業(yè)還在熱議這份耀眼的成績單時，上汽卻已跳出了慶功思維，直面新的發(fā)展：一億輛不是終點，而是企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的全新起點。

這場交付儀式，表面上看是交車，內(nèi)里其實是對上汽體系競爭力的一次“終極路演”。

同時調(diào)動十幾個個品牌、從商用到乘用、從自主到合資、從6萬級到50萬級的產(chǎn)品，在全球多地同步交付。

缺少全品牌矩陣、全品類產(chǎn)品、全球化布局、全產(chǎn)業(yè)鏈體系中的任何一環(huán)，都撐不起這樣的場面，上汽七十年深耕，恰好攢出了這份獨一無二的“全家?！蹦芰?。

具體來看：就自主品牌來說，尚界Z7、華境S、榮威M7、MG4半固態(tài)電池版、五菱星光（參數(shù)丨圖片）560、大通eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿T1、申沃純電客車、依維柯聚星EV等一批車型同時交付，覆蓋了個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸?shù)雀鱾€場景。

合資品牌集中亮出“合資2.0”成果：大眾ID. ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型、AUDI E7X計劃成為奧迪全球首款實現(xiàn)L3級自動駕駛落地的車型、別克至境E7基于“逍遙”超級融合架構(gòu)打造，上汽集團用產(chǎn)品來為從“技術(shù)引進”到“技術(shù)共創(chuàng)”的轉(zhuǎn)型證言。

這在過去是不可想象的，以前是中方出市場、外方出技術(shù)，現(xiàn)在合資品牌開始用上汽的本土化智駕方案和電子電氣架構(gòu)，傳統(tǒng)合資模式的刻板印象被徹底顛覆。

更值得一提的是，上汽把商用用戶也納入了交付環(huán)節(jié)，DHL、嘉定公交、紅巖重卡的用戶代表出現(xiàn)在現(xiàn)場，這本身就是一個清晰的信號：上汽不是只盯著家庭用戶的乘用車企業(yè)，它的業(yè)務(wù)版圖是“乘商并舉”的。

上汽的特點一直是“不把雞蛋放一個籃子里”，合資、自主 、商用車、零部件、金融、物流，甚至航運，上汽已構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的全球化業(yè)務(wù)版圖，構(gòu)建起完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，這種全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在一億輛的積累過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

上汽集團公布了一組今年1-4月的數(shù)據(jù)：累計銷售130.2萬輛，連續(xù)四個月居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌91萬輛，占比接近70%；新能源41.2萬輛；海外45.9萬輛，同比增長50.2%。

這幾個數(shù)字比單純的一億輛累計更有現(xiàn)實意義，自主銷量占比70%，說明上汽已經(jīng)不是一個單純靠合資輸血的企業(yè)了。

海外市場的增長尤其亮眼——MG在歐洲已經(jīng)連續(xù)11年是中國品牌銷冠，2025年歐洲賣了30萬輛，在英國和歐洲累計破百萬。今年3月，MG在法蘭克福搞了個技術(shù)日，發(fā)布了半固態(tài)電池和Hybrid+混動技術(shù)，Hybrid+家族海外單月銷量已突破2萬輛。

上汽集團是中國汽車企業(yè)“走出去”的先行者：在海外擁有超100個零部件生產(chǎn)基地、超3000個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，建成倫敦等3大研發(fā)創(chuàng)新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產(chǎn)制造中心；安吉物流擁有各類滾裝船42艘，8條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產(chǎn)品和服務(wù)遍布170余個國家和地區(qū)，海外累計銷量突破700萬輛。

中國車企出海，很多是“賣車式出?！薄嚨搅?，服務(wù)跟不上。上汽做的是“體系式出?！?，從研發(fā)到生產(chǎn)到物流到銷售，一條龍，2025年發(fā)布的“Glocal戰(zhàn)略”（全球+本土），立足全球市場差異化需求，以本土化研發(fā)及生態(tài)共建，讓“中國智造”從賣產(chǎn)品升級為輸出技術(shù)和管理。

擺脫路徑依賴、深耕全球布局，銷量數(shù)字的攀升終會成為過往，但技術(shù)、體系與品牌沉淀下的實力，將成為中國汽車走向世界最堅實的底氣。

交付儀式上，第一億輛車是一臺智己LS9 Hyper，車主是Momenta的CEO曹旭東。

第一億輛車，給了旗下的自主高端新能源品牌——智己，這個安排，意味深長。

作為上汽重點打造的自主高端新能源品牌，智己承載著品牌向上的核心使命，智己被推到聚光燈下。舞臺中央讓給了自主品牌，意味著上汽正將核心資源、最新技術(shù)和品牌勢能，全面向自主陣營傾斜。

Momenta 是上汽智能駕駛領(lǐng)域深度綁定的戰(zhàn)略伙伴，雙方聯(lián)合研發(fā)的智駕技術(shù)已全面賦能上汽全系產(chǎn)品。

智己LS9 Hyper這臺車，集中體現(xiàn)了上汽目前能拿出來的全部家底：全線控四輪轉(zhuǎn)向、520線激光雷達、英偉達Thor芯片、全域800V高壓平臺、恒星超級增程，還有和紫金山實驗室合作的“內(nèi)生安全”技術(shù)——把安全從物理層面拓展到信息和系統(tǒng)層面，簡單說，就是給L3級以上自動駕駛預(yù)埋了冗余能力，同時解決了“系統(tǒng)被攻擊怎么辦”的問題，而搭載的上汽金標(biāo)颶風(fēng)三電機，讓這輛大尺寸SUV躋身3秒俱樂部，性能、智駕、三電、安全，上汽把七十多年的技術(shù)積累都押在了這款車上。

從第一億輛整車花落自主高端車型不難看出：上汽告別過往以合資為主的發(fā)展階段，正式轉(zhuǎn)向合資、自主協(xié)同并進，重點發(fā)力自主品牌高端化、智能化、電動化的全新路徑。

未來上汽將以自主高端智能電動為核心，開啟下一個一億輛的全新征程，這也是新能源時代，上汽集團“二次創(chuàng)業(yè)”最重要的任務(wù)之一。

1955年，上海內(nèi)燃機配件制造公司成立，上海汽車工業(yè)由此起步，1958年，上海工人們用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現(xiàn)上海轎車制造“零”的突破。

那時候沒人能想到，67年后這家企業(yè)能年產(chǎn)銷幾百萬輛，上汽的起點，和所有中國老牌車企一樣，是白手起家。

真正的轉(zhuǎn)折點是1983年，桑塔納下線，開啟了中國轎車合資的序幕。

但上汽做了一件比引進生產(chǎn)線更重要的事——搞“國產(chǎn)化共同體”。當(dāng)年很多合資廠只想組裝賺錢，上汽卻咬著牙把供應(yīng)鏈一點點啃下來，沒有那幾年的鋪墊，后面就沒有中國零部件工業(yè)的底子。

1997年上海通用成立，23個月從建廠到出車，業(yè)內(nèi)叫“上海速度”，這速度的背后，是體系能力的集中釋放，合資時代的上汽，不僅學(xué)會了造車，更學(xué)會了大規(guī)模、高效率地造好車。

但合資也有天花板，2006年，上汽推出自主品牌榮威，開始補上“自主”這一課。

2016年，榮威RX5打出“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的旗號，和阿里合作，把斑馬系統(tǒng)塞進車?yán)?。?dāng)時很多人覺得是噱頭，現(xiàn)在回頭看，那是傳統(tǒng)車企第一次認(rèn)真思考“軟件定義汽車”。

2020年，高端智能電動品牌智己汽車成立，上汽正式開啟“技術(shù)反哺”，進軍并引領(lǐng)智電時代的技術(shù)創(chuàng)新……

貫穿這一征程的，是上汽始終秉持的“懂車更懂你”用戶理念。

從桑塔納國產(chǎn)化共同體到合資2.0技術(shù)共創(chuàng)，從互聯(lián)網(wǎng)汽車到全線控底盤、固態(tài)/半固態(tài)電池、AI大模型上車——每一次跨越，都是“懂車”能力的進階，都是“懂你”初心的一脈相承，一億輛，更是一億份用戶信賴的集中兌現(xiàn)。

在上汽這場交付儀式里，同樣花了很大篇幅講用戶故事。

得到App的羅振宇買了華境S，前國腳楊晨選了ID. ERA 9X，公益博主劉佳被別克至境E7的“滿分座艙”打動……這些案例其實在說一件事：用戶現(xiàn)在買車，看的不是參數(shù)表，而是這輛車能不能融入自己的生活。

懂車，是對核心技術(shù)的極致追求；懂你，是把每一項前沿科技精準(zhǔn)落地為用戶可感知、可享受的美好出行體驗，真正決定上汽未來的，就在于未來生產(chǎn)線上的每一輛車，能不能讓用戶真心說一句“懂我”。

一億輛是上汽七十余年發(fā)展的階段性答卷，這個過程中，有過“零”的突破，嘗過合資的紅利，也走過自主創(chuàng)新的艱辛，今天它能成為首個億輛級中國汽車集團，靠的不是某一款神車，而是幾十年積累的體系能力——制造、供應(yīng)鏈、研發(fā)、渠道、海外布局。

但汽車行業(yè)從不相信“功勞簿”，上汽面前的路，并不比七十年前輕松，用上汽自己的話說，“二次創(chuàng)業(yè)”剛剛開始。