今年新能源車走出了開掛的節(jié)奏，乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車累計銷量突破100萬輛，達到了100.7萬輛，同比2020年同期銷量增幅為220.9%。可能大家認為去年疫情這個同比增幅意義并不大，即便是2019年全年新能源銷量也僅為120.6萬輛，以至于乘聯(lián)會接連兩次上調(diào)2021年新能源汽車的產(chǎn)銷量至240萬輛。

新能源車的爆發(fā)式增長其實也在情理之中，畢竟這是大勢所趨。業(yè)內(nèi)人士紛紛預計新能源汽車的上升通道已經(jīng)打開，新能源汽車可能會提前讓燃油車“下崗”。

在我看來，新能源汽車的銷量猛增，確實會讓燃油車感到前所未有的壓力，但是就此說新能源汽車的上升通道完全打開，我覺得還是有些武斷。

首先，新能源汽車消費的幾大焦慮解決了嗎？前不久還親自體驗過連續(xù)去4個充電站沒充到電的問題，雖然并不一定具有代表性，但是起碼可以說充電焦慮并未完全解決；再則，里程焦慮依然還是存在的，受到氣溫等用車環(huán)境影響，續(xù)航明明還剩下幾十公里就開始擔心突然掉電的問題，里程虛標也并沒有完全得到解決。

這里既然提到里程虛標，就不能不提行業(yè)標準。新能源汽車發(fā)展到今天，還沒有一個大家都認可的行業(yè)準則。比如換電，可以大部分新能源車企還是處于各自為陣的狀態(tài)，都在宣稱自己的換電站換一次電需要多少秒，但是很少有人說自己的換電站普及率有多高，可否與其他品牌換電站兼容？又比如電池回收，雖然現(xiàn)在做電池回收的企業(yè)很多，大家也能看到行業(yè)的前景，但是統(tǒng)一的回收標準在哪里？回收再利用有沒有法律法規(guī)支撐？

大家知道新能源汽車競爭的下半場是智能化，自動駕駛技術(shù)又是現(xiàn)階段智能化的核心發(fā)展方向。自動駕駛技術(shù)的問題也不少，比如法律法規(guī)、路權(quán)還有保險等等，可以說任何一個政策的定調(diào)都將嚴重影響行業(yè)的命運與前途。就連L1-L5級的自動駕駛技術(shù)層級都有人提出質(zhì)疑，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師蘇箐認為，現(xiàn)階段可以在實驗環(huán)境做到L4，但是下放到用戶層面，最多就是接近于L3，根本無法實現(xiàn)L5。

在這種復雜的局面下，零部件企業(yè)很難全身心地投入研發(fā)，僅靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的助推，自動駕駛技術(shù)還有很長的路要走，起碼來講，L3級別就是一道很難邁過去的坎。

在就是關(guān)于自動駕駛的技術(shù)線路問題，相對于特斯拉的單車自動駕駛，完全期望于OTA升級最終達到完全自動駕駛不太實現(xiàn)。結(jié)合中國國情，有人認為單車智能+基礎(chǔ)設(shè)施輔助是最終的自動駕駛線路，目前長安、新寶駿等主機廠已經(jīng)在著手這方面的研發(fā)并已經(jīng)取得了一定成果。但歸根結(jié)底，自動駕駛大的技術(shù)線路尚存爭議也是事實。

另外，就現(xiàn)在的市場發(fā)展態(tài)勢來看，電動車高端化雖然是車企快速站穩(wěn)腳跟的制勝手段之一，但我們心知肚明，30萬以上價格區(qū)間已經(jīng)超出大部分消費者的承受能力，如果新能源必須走這樣一條所謂的高端化線路注定是不會成功的。

特斯拉割消費者的韭菜雖然被網(wǎng)絡傳成了一個頗具話題性的“段子”，但我們要看到它好的一面，這條新能源產(chǎn)業(yè)的“鰱魚”已經(jīng)開始倒逼新能源車企進一步控制成本。要知道高端并不一定就是高價，新能源車企不能走進這條死胡同，高處不勝寒，品牌調(diào)性過高，玩玩資本運作可以，真正的市場上真刀實槍的搏殺是玩不轉(zhuǎn)的。

再就是被人詬病的保值率問題，一輛新能源車補貼后售價可能你還能接受，但是高昂的配件和保險價格讓無數(shù)消費者望而卻步，特別是新能源車動力電池的壽命幾乎決定了它的殘值，這種情況下，即便保有量再高，也很難強化新能源汽車的市場流通性。

最后，車企一直在宣稱新能源車可以看作是一個移動終端，軟件付費模式也逐漸被消費者接受，但這種用戶與車企間雖然黏稠度增加了，但是新能源車企的履約能力如何監(jiān)督監(jiān)管？有沒有合適的退出機制，退出后如何保證用戶車輛的安全行駛？如何保證用戶車輛的售后維修？這些問題相信都僅僅是商業(yè)上的正常邏輯，是無法回避的事情。

說這么多，并不是想唱衰新能源汽車市場，而是希望國家和地方的相關(guān)部門、主機廠、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)能夠在這些問題上再努把力，即便是有這么多不可預知的問題，消費者依然愿意為新能源汽車買單，銷量上仍然在創(chuàng)新高，我們不能辜負期待，唯有堅持科技為第一生產(chǎn)力，直面問題，不斷強化產(chǎn)品力，在智能化的道路上不斷勇攀高峰，只有這樣新能源汽車市場才能真正走向良性循環(huán)。