隸屬于奧迪的摩托車制造商杜卡迪展示了 V21L，這是 MotoE 電動賽車的原型。在此背景下，意大利人還公布了該機器的第一個技術細節(jié)。據(jù)報道，杜卡迪將成為 2023 年至 2026 年 MotoE 電動摩托車的唯一制造商，作為 Energica 的繼任者。Ducati MotoE 的總重量為 225 公斤，預計可提供高達 110 千瓦的功率、140 牛米的扭矩和 275 公里/小時的最高速度。

杜卡迪宣布的目標是實現(xiàn)介于內(nèi)燃機賽車系列 Moto3 和 Moto2 之間的單圈時間。Energica 以前的 MotoE 自行車通常比最小的內(nèi)燃等級 Moto3 慢。除此之外，較低的重量應該有助于增加單圈時間：Energica 車的重量超過 160 公斤。

雖然改進了，但最重的組件仍然是電池。在電動杜卡迪中，電池組重 110 公斤，容量為 18 千瓦時。內(nèi)部是 21700 格式的 1,152 個圓柱形單元。帶有碳纖維外殼的電池用作支撐車身部件 – 類似于 Ducati Panigale V4 上的汽油發(fā)動機。

在開發(fā)過程中，杜卡迪工程師與母公司奧迪密切合作。眾所周知，這家總部位于因戈爾施塔特的公司已經(jīng)開發(fā)了幾代電動方程式賽車，直到工廠停產(chǎn)。例如，杜卡迪提到逆變器僅重 5 公斤，并且 “源自電動汽車賽車的高性能車型”。

110 kW 電動機由 Ducati 摩托車的供應商開發(fā)。它重 21 公斤，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘 18,000 轉(zhuǎn)。電池和電力驅(qū)動系統(tǒng)在 800 伏系統(tǒng)電壓下工作。

電動杜卡迪通過集成在后部的連接充電高達 20 kW。在這一點上，杜卡迪強調(diào)兩輪車史上 “最先進的技術解決方案” 之一涉及冷卻系統(tǒng)。在賽道上全油門使用對電池來說是一個巨大的熱負荷。因此，當前的 Energica MotoE 車必須在維修站中稍微冷卻一下才能充電。杜卡迪開發(fā)了一種 “特別復雜和高效的雙回路流體系統(tǒng)”。這應該允許車在返回維修區(qū)后立即充電——充電時間為 45 分鐘至 80%。

和賽車一樣，杜卡迪也使用了大量的碳纖維，例如在后副車架中。前框架和搖臂由鋁制成。對于懸架，使用了 ?hlins 的標準元件，但制動器是由 Brembo 專門設計的，以滿足 MotoE Ducati 的要求。

杜卡迪老板克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 說：“幾周前，我有一個難得的機會在賽道上駕駛 Ducati MotoE，我立即意識到我正生活在一個歷史性的時刻。” “世界正在經(jīng)歷一個復雜的時期，如果我們想要保持地球的微妙平衡，環(huán)境可持續(xù)性是所有個人和所有公司都必須考慮的優(yōu)先事項。作為杜卡迪，我們已經(jīng)抓住了這一需求，我們開始尋找一個挑戰(zhàn)，讓我們能夠為減少二氧化碳排放的共同目標做出貢獻，同時對我們與賽車相關的 DNA 保持信心。”