湖北
如果給你選擇回到過去的一個機會，我想大家一定會選擇回到2019年前，持續的疫情對世界的各方面產生了巨大的影響，經濟持續的低迷，對許多企業來說儼然是一種考驗，當然也是一種機會。
比亞迪顯然是抓住了機會，當然也是自身實力的體現。自1995年成立以來，比亞迪堅持以創新為動力，以技術為導向，不斷修煉內功，提升自身硬實力，形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業鏈生態閉環，成為汽車行業中唯一能實現三電（電池、電控、電機）自主研發和自主生產的企業，強勢入榜世界財富500強。
根據比亞迪汽車公布的7月份的銷量成績來看，7月份該品牌累計銷售162530輛，同比增長高達183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長高達184.7%，環比增長21.3%，能在汽車銷量淡季逆勢而上，取得如此驕人的成績，實屬不易，當然這也可以看出市場對比亞迪的認可，消費者對比亞迪的喜愛。
銷量上的持續增長，更是自身硬實力的體現，在傳統車企紛紛布局新能源市場，國內造車新勢力也繼續發力的情況下，比亞迪能夠突出重圍，靠的就是出色的產品力，造消費者心中的好車。
自成立以來，比亞迪堅持技術創新和技術研發，研發投入也是超過百億元，根據相關報道顯示，2021年比亞迪研發投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。研發上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等核心技術。
刀片電池先采用了全球首創的電池包熱泵直冷制熱技術，不僅提高了電池的性能，還降低其成本，并且刀片電池在使用壽命、安全性等方面都有著絕對的優勢，我相信這也是大家購買電動車考慮的最主要的因素，也是大家愿意去購買比亞迪新能源汽車的重要因素之一。
DM-i超級混動技術突破傳統混動思維，打破了原來混動發電機和電池并聯的模式，最大的特點就是省油，以電動為主，發電機輔助發電的模式。低速用電，電機低速省油，高速用油，電機和發動機取長補短。讓大多數有著遠程出行的消費者沒有續航焦慮，同時又能節省出行成本。
而剛剛上市的海豹，全球首款搭載CTB技術的量產車，同時也是首款搭載iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，則讓大家更是充滿信心，CTB技術上的引領，使得新能源車在各方面都有一個質的飛躍，消費者的體驗更加友好。
硬實力不僅僅體現在國內市場亮眼的表現，比亞迪在海外市場也是深受追捧。其商用汽車已遠銷海外，足跡遍布亞太20多個國家和地區的40多個城市，甚至在不少市場已成佼佼者；而在乘用車領域，比亞迪也是積極布局海外，相繼進入日本、德國、瑞典等海外國家，如果是以往，這些傳統汽車工業強國根本就沒有我們國產車的市場，但是現在，我們的技術自信，是時候展現了！
內燃機時代，我們的國產汽車始終被海外汽車品牌按在地上摩擦，至今仍然還有不少差距，但是在新能源汽車時代，是我們國產汽車崛起的時代，我們的先進技術的應用和量產，自主研發和生產的能力，都足以讓我們在這個市場昂首挺胸，比亞迪毫無疑問是這其中的代表。
相信在強大技術的支撐下，比亞迪汽車未來會取得更進一步的成績，也相信，在比亞迪的帶領下，我們的國產汽車會繼續進步，在世界舞臺上展現我們的能力！
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