奶爸車也能野，騰勢N8上市，理想L7不香了？

騰勢品牌目前兩款車型都賣得不錯，均價40萬以上的D9月銷破萬，大五座純電SUV N7交付量也在極速爬升。每一款車都賣得不錯的品牌有哪些，騰勢的母公司比亞迪算一個，新勢力理想算一個，當然后者的體量和前者還沒法直接比較。
N7剛上市不久，騰勢又馬不停蹄上市了N8。N8的上市，也讓騰勢和理想這兩個近期的頂流車企，聯系在一起，因為N8也是混動車型，也提供大六座，關鍵是定價，總體上還比L8低些，而和L7相比，又多了座位，更有越野優勢。

昨晚上市的N8，產品版本非常簡潔，分別是32.68萬元的四驅超混旗艦六座版，以及31.98萬元的四驅超混旗艦七座版。
N8是騰勢進攻主流豪華市場又一作品，它會在L7、L8的圍攻中殺出重圍嗎？
N7給不了的，都來看一眼N8？

在騰勢N7上市的時候，我也說過N7是一款非常“聰明”的車，因為它的獵跑造型、大五座、大空間、重駕控、云輦系統都是很“硬”的產品點，而且N7還是比亞迪開啟智能駕駛新篇章的一款車，是一款定位非常精準的車型。
而騰勢N7不具備的那些元素，例如更高的車身姿態、6/7座需求、DM-p混動等，立刻就由N8補上，對續航、戶外出行、家庭乘員數量有更高需求的用戶，通通都可以看一把N8。N8的價位和N7是有重疊的，但它卻并不是N7的補充那么簡單。

非要溯源的話，騰勢N8實際上是騰勢X的換代產品，騰勢X是騰勢換品牌煥新前的最后一款車型，因此，N8既是致敬前作，也是把DM-p四驅混動、云輦-C落地的集大成車型，產品力又迎來一次質的飛躍。
從D9到N7再到N8，騰勢的每一款車型都“穩準狠”地切中細分市場的需求，和那些隨意跟風、隨便掉頭的車企很不一樣。
不得不說，騰勢對于產品的定義、定位，確實拿捏得很到位，甚至值得其他車企學習一下。
為何說N8是全能豪華SUV？

既然是N8上市，也還是好好說回N8本身，作為一款全場景豪華車型，N8是如何做到全能的呢？
一是設計。
說實話，看到騰勢N8的第一眼，我甚至覺得它和騰勢早期的騰勢300、500車型有著許多設計元素的致敬，比如進氣格柵的橫向線條。

另外，π-MOTION勢能美學，又看得出N8和N7的“親戚關系”，但N8又長得比N7要穩重一些，更切合大家庭用戶的需求。
內飾方面，N8同樣更加穩重、豪華，標志性的圓形出風口設計，也是再向騰勢以往的車型致敬。
二是動力。
N7是純電車，在補能環境相對不那么好的時候，續航焦慮肯定還是存在的，但是N8標配DM混動，而且是采用了四驅高性能的DM-p動力版本，配搭EHS電混系統+1.5T驍云40.12%高熱效率發動機，電機綜合功率360kW，0-100km/h加速僅4.3s，是一款真正具備電車性能以及混動“0焦慮”的車型。

續航數據也支撐了這一點，N8的NEDC工況下純電續航216km、綜合續航1030km、饋電油耗僅6.45L/100km。
動力全能的另一層含義，就是在快、穩的基礎上，還得有越野性能。騰勢X的動力和底盤表現在幾年前來說，還是不錯的，而N8更是直接升級，搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統和CCT舒適控制技術，動力系統可支持OTA升級。相比傳統機械四驅，騰勢N8的電四驅傳遞路徑更短、更精準，脫困能力提升，是一款能長途去“野”的車型。
三是智能化。
N8的智能化水準，可能不是最頂尖的梯隊，但卻很全面、很家用。騰勢Link超智能交互座艙，可實現儀表屏、W-HUD與中控屏的三屏聯動。中控屏的數據是15.6英寸，2.5K超高分辨率。N8的智能語音能實現四音區即時對話，不同家庭成員都能享受整車的智能化。
智能駕駛方面，N8配備了騰勢Pilot，全車24個傳感器協同L2+級輔助駕駛，HWA高速公路輔助駕駛能夠在時速60-130KM內，保持橫、縱向控制，并可通過撥桿實現自動變道。這點和N7的智駕版本會有些區別。

四是延伸能力。
作為一輛大電池混動車型，N8有6kW對外放電功能，還有拖車鉤、車頂行李架等配置，從前裝就考慮到家庭出行露營的場景。全場景K歌系統、可解耦的方向盤能變成賽車游戲方向盤、中排雙桌板、帶風冷雙50W無線快充……嗯，可以說，N8非常家庭向，家庭SUV的標簽，可別只用在某想身上。
騰勢猛攻主流豪華

騰勢所處的30-50萬元市場，是容易誕生“巨頭”的一個市場，也是傳統BBA死守的陣地。也是蔚來、理想們的努力方向。
自主品牌方面，騰勢則是“新豪華”的代表，已經成為爆款的D9，是30萬元以上全品類MPV的銷冠，N7也具備成為爆款的潛質，相對穩扎穩打的N8，又在動力性、越野能力打出差異牌，D9、N7、N8的合力已經初現，后續就看騰勢會在轎車領域、全尺寸SUV還會帶來什么驚喜。
騰勢、理想以及修復銷量的蔚來，目前來看是沖擊BBA們的主流新豪華品牌。