到年底了，都會(huì)做一些盤點(diǎn)，通常來說，我也不會(huì)例外。

如果讓我說中國(guó)在2023年最大的幾個(gè)進(jìn)步，我腦海里首先浮現(xiàn)出來的是C919大飛機(jī)首次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)魔都號(hào)下水，以及9月底的華為Mate 60 pro發(fā)布，全球首座第四代核電站商業(yè)運(yùn)行等等，但其實(shí)2023年的科技和產(chǎn)業(yè)突破還不止這些。

尤其是這個(gè)華為Mate 60系列的發(fā)布，在全球商業(yè)公司中首次打破了美國(guó)制裁不可戰(zhàn)勝的神話，實(shí)在是太提氣了，8月29日華為悄悄的把手機(jī)上架華為商城，當(dāng)天就引爆了全網(wǎng)，

我在微博發(fā)的關(guān)于Mate 60 pro的微博，迅速就有一千多條評(píng)論，從網(wǎng)友的回復(fù)都可以看出來大家的心情，就拿幾個(gè)點(diǎn)贊較多的評(píng)論吧：

“大哥被鐵窗關(guān)了3年，今天突然扛著鐵窗跑出來打人”

“一個(gè)民族是要有一點(diǎn)精神的，而這種精神體現(xiàn)在每個(gè)人，每個(gè)企業(yè)身上”

“我等的是麒麟嗎？我等的是一口氣”

“無異于科技界的殲20首飛”

還有網(wǎng)友在我的微博評(píng)論里面直接就曬出了購(gòu)買訂單截圖。

這件事的熱度在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上甚至持續(xù)了整整一個(gè)星期以上，我在9月5日發(fā)了篇關(guān)于Mate 60 pro的文章居然還有20萬(wàn)+的閱讀量，要知道平時(shí)10萬(wàn)+就是很不錯(cuò)了。

Mate 60系列的發(fā)布之后，使得中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于光刻機(jī)，芯片的話題幾乎被終結(jié)了，或者說熱度大大下降了。因?yàn)榇蠹叶贾兰词姑绹?guó)制裁下，中國(guó)也能造出用于智能手機(jī)，而且是用于旗艦手機(jī)的芯片了。

舉個(gè)例子，華為在12月26日發(fā)布了nova 12系列四款機(jī)型，除了起售價(jià)的2499元的nova 12活力版用的是高通的驍龍778G 4G芯片，其余三款起售價(jià)2999元的nova 12，起售價(jià)3999元的nova 12 pro和起售價(jià)4699元的nova 12 ultra都是搭載了華為自研的麒麟芯片。

根據(jù)網(wǎng)上的各種測(cè)評(píng)視頻，認(rèn)為nova12 Ultra搭載的是麒麟9000SL 5G處理器，而nova12和pro版本則搭載麒麟8000 5G處理器，這說明華為除了用于Mate 60系列的高端麒麟9000S芯片外，中端的麒麟手機(jī)處理器也能量產(chǎn)了，但這個(gè)事情就在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上就幾乎毫無熱度了。

從8月底發(fā)布的Mate 60系列帶高端麒麟芯片，到12月底nova 12系列的中端麒麟芯片，華為顯然在持續(xù)不斷的突破和進(jìn)步。

在產(chǎn)業(yè)界2023年的進(jìn)步之中，我覺得僅次于Mate 60系列發(fā)布的，是汽車工業(yè)的出口猛增，

12月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月汽車出口量為48.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.3%；今年1-11月，汽車出口量為441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%，不出意外我國(guó)會(huì)在2023年超過日本，歷史首次成為全球第一汽車出口大國(guó)。而2022年則是我國(guó)歷史首次成為全球第二汽車出口大國(guó)，超過了德國(guó)僅次于日本。

而在本土市場(chǎng)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額也在快速增長(zhǎng)，11月中國(guó)乘用車市場(chǎng)中，本土品牌達(dá)到59.7%；1-11月市場(chǎng)份額達(dá)到55.8%，同比上升6.6%。

另外值得欣喜的是國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，12月我去試駕了下問界的華為智駕，感覺是汽車自動(dòng)駕駛的水平已經(jīng)和真人開車無太大區(qū)別，并道，拐彎，紅綠燈，起步，識(shí)別前方情況剎車等操作都比較順滑，速度也不慢。只是目前還是依賴于城市高精地圖，如果道路相對(duì)地圖有了改變，則還是會(huì)退出自動(dòng)駕駛狀態(tài)讓司機(jī)接管，另外在無圖區(qū)域無法自動(dòng)駕駛，這就無法達(dá)到100%的全路段無人駕駛，司機(jī)還是要保持隨時(shí)接管的狀態(tài)。

但不管如何這個(gè)表現(xiàn)相比幾年前已經(jīng)是有飛躍的進(jìn)步，另外說問界的無圖自動(dòng)駕駛版本很快就會(huì)更新，到時(shí)候就真的是依靠汽車自身的識(shí)別能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛了。

另外就是C919了，今年（2023年）該飛機(jī)到12月底已經(jīng)累計(jì)交付了三架，

2023年5月28日，東航C919首架飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并常態(tài)化執(zhí)飛“上海虹橋—成都天府”往返航線，東航接收的第二架、第三架C919飛機(jī)也同樣飛滬蓉航線。

這個(gè)交付數(shù)字在以后肯定會(huì)持續(xù)攀升的，我之前多次發(fā)過ARJ21的交付過程，就是前慢后快，逐漸加速的，后面一年的交付量就能超過前面幾年的總和。

并且隨著中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的突破，現(xiàn)在我已經(jīng)開始覺得大型噴氣式民航客機(jī)不是高科技了。

中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，2023年11月4日在上海正式交付，該船在上海外高橋造船廠2019年10月開始建造，歷時(shí)四年，總噸位13.55萬(wàn)噸。該郵輪擁有2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名賓客。

愛達(dá)魔都號(hào)將在2024年1月1日正式從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā)，開始商業(yè)首航，執(zhí)航上海至東北亞經(jīng)典旅游目的地的國(guó)際郵輪航線。

這使得中國(guó)目前成為全球唯一能夠同時(shí)制造航母，大型LNG船和郵輪三顆明珠的國(guó)家，以前我寫過一篇文章講此事：

郵輪是高附加值的船舶，這艘愛達(dá)魔都號(hào)的造價(jià)高達(dá)7.7億美元，也就是外高橋造船廠光是造這一艘郵輪就能賺取50多億人民幣的收入。

值得注意的是，造船業(yè)領(lǐng)域首艘國(guó)產(chǎn)LNG船，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，航空業(yè)的首架國(guó)產(chǎn)噴氣式支線民航客機(jī)ARJ21，首架國(guó)產(chǎn)大型民航客機(jī)C919都是上海率先突破的。

另外一個(gè)值得注意的突破是全球首座第四代核電站12月6日在中國(guó)山東正式商業(yè)運(yùn)行。
12月6日，華能山東石島灣高溫氣冷堆核電站完成168小時(shí)連續(xù)運(yùn)行考驗(yàn)，正式投入商業(yè)運(yùn)行。該核電站我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是全球首座第四代核電站，標(biāo)志著我國(guó)在第四代核電技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
核電站由中國(guó)華能牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、中核集團(tuán)共同建設(shè)，于2012年12月開工，2021年12月首次并網(wǎng)發(fā)電，該項(xiàng)目集聚了設(shè)計(jì)研發(fā)、工程建設(shè)、設(shè)備制造、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游500余家單位，先后攻克多項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到93.4%。
高溫氣冷堆核電站重大專項(xiàng)總設(shè)計(jì)師、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院院長(zhǎng)張作義說，高溫氣冷堆是國(guó)際公認(rèn)的第四代核電技術(shù)先進(jìn)堆型，是核電發(fā)展的重要方向，具有“固有安全性”，即在喪失所有冷卻能力的情況下，不采取任何干預(yù)措施，反應(yīng)堆都能保持安全狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)堆芯熔毀和放射性物質(zhì)外泄。

在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域，2023年12月7日，位于四川涼山錦屏山隧道中部地下2400米處，中國(guó)錦屏地下實(shí)驗(yàn)室二期極深地下極低本底輻射前沿物理實(shí)驗(yàn)設(shè)施土建公用工程完工，這意味著世界最深、最大的極深地下實(shí)驗(yàn)室正式投入科學(xué)運(yùn)行。實(shí)驗(yàn)室將助力我國(guó)在暗物質(zhì)和核天體物理研究領(lǐng)域進(jìn)入全球第一方陣，幫助人類更好認(rèn)識(shí)宇宙。

這里面有個(gè)“極深地下”“極低本底輻射”，我查了下這個(gè)本底輻射是指在日常工作中不接觸輻射性物質(zhì)的人在正常環(huán)境中所受的輻射（主要是空氣中的氡）。

今年還有一個(gè)值得紀(jì)念的工程是2023年5月JF-22超高速風(fēng)洞完成結(jié)題驗(yàn)收，其全稱為（部門推薦）“爆轟驅(qū)動(dòng)超高速高焓激波風(fēng)洞”，激波風(fēng)洞團(tuán)隊(duì)采用我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的“激波反射型正向爆轟驅(qū)動(dòng)”方法，把國(guó)際上普遍認(rèn)為“不能用”的正向爆轟變?yōu)椤翱捎谩焙汀昂糜谩钡尿?qū)動(dòng)能源，成功研制出JF-22超高速風(fēng)洞。

今年5月，該項(xiàng)目完成結(jié)題驗(yàn)收。驗(yàn)收專家組一致認(rèn)為，該風(fēng)洞在有效實(shí)驗(yàn)時(shí)間、總溫、總壓和噴管流場(chǎng)尺寸等綜合性能指標(biāo)方面處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

下圖即為 JF-22超高速風(fēng)洞。研究團(tuán)隊(duì)供圖，發(fā)布于“中科院之聲”公眾號(hào)。

超高速風(fēng)洞技術(shù)中國(guó)走向世界第一，并不是短時(shí)間內(nèi)造就的，

早在2002年，今天負(fù)責(zé)JF-22風(fēng)洞的核心技術(shù)人員就已經(jīng)從原理上革新，提出并設(shè)計(jì)了激波反射型正向爆轟驅(qū)動(dòng)器。有效改進(jìn)了驅(qū)動(dòng)氣流的平穩(wěn)性，使正向爆轟從“不能用”變成了“能用、好用”的動(dòng)力源，成為JF-22超高速風(fēng)洞的核心技術(shù)。

而今天JF-22超高速風(fēng)洞的研制離不開JF-12復(fù)現(xiàn)風(fēng)洞積累的經(jīng)驗(yàn)。2008年，在首批國(guó)家重大科研儀器研制項(xiàng)目的支持下，JF-12復(fù)現(xiàn)風(fēng)洞，即“復(fù)現(xiàn)高超聲速飛行條件激波風(fēng)洞”立項(xiàng)，2012年完成項(xiàng)目驗(yàn)收，確立了我國(guó)在這個(gè)研究領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，該風(fēng)洞可實(shí)現(xiàn)每秒1.5公里至3公里的實(shí)驗(yàn)條件。

之后JF-12復(fù)現(xiàn)風(fēng)洞在國(guó)家重大任務(wù)、多個(gè)型號(hào)研制和學(xué)科前沿問題探索中，完成了一系列的重要科學(xué)試驗(yàn)，激波風(fēng)洞研究團(tuán)隊(duì)因此獲得了2016年度中國(guó)科學(xué)院杰出科技成就獎(jiǎng)。

如今，JF-22風(fēng)洞在JF-12風(fēng)洞基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，可實(shí)現(xiàn)每秒3公里至10公里的實(shí)驗(yàn)條件，和JF-12風(fēng)洞一起共同構(gòu)成覆蓋馬赫數(shù)5~30、飛行高度25~90公里的氣動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使我國(guó)成為高超聲速領(lǐng)域唯一具備覆蓋全部“飛行走廊”實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ膰?guó)家。

在十年前，你問我有什么東西是中國(guó)能造，外國(guó)不會(huì)造的，我可能要想半天才能說出來，但是到今天，我回答這個(gè)問題就變得越來越簡(jiǎn)單了。

就如本文的全球唯一商用第四代核電站，能實(shí)現(xiàn)每秒10公里，高達(dá)30馬赫實(shí)驗(yàn)的JF-22超高速風(fēng)洞就是兩個(gè)外國(guó)不能造的例子。

其他還有不少例子，像全球唯一一條±1100千伏特高壓直流輸電工程就在我國(guó)，（新疆昌吉—安徽古泉，簡(jiǎn)稱“吉泉直流工程”），2019年6月投運(yùn)，“±1100千伏的電壓等級(jí)，1200萬(wàn)千瓦的額定功率，3000多公里的輸送距離，均創(chuàng)世界之最”。

2023年的各種進(jìn)步還很多，像航天方面，

2023年5月發(fā)射的天舟六號(hào)是中國(guó)改進(jìn)型貨運(yùn)飛船首發(fā)船，是世界現(xiàn)役貨物運(yùn)輸能力最大、在軌支持能力最全面的貨運(yùn)飛船，其載貨能力由原來的6.9噸提升到7.4噸，讓中國(guó)貨運(yùn)飛船的貨物裝載能力首次提升到7噸以上，超過了美俄運(yùn)輸能力最大的貨運(yùn)飛船，這使得其發(fā)射頻次由2年4發(fā)降低至2年3發(fā)，提高了中國(guó)空間站的保障能力。

而我們的天宮空間站也進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，像以前天宮空間站的氧氣是沒有辦法100%再生的，必須每過一段時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)充，這對(duì)航天員顯然是不利的，而在2023年“天宮”引入了一系列精密的儀器和設(shè)備，包括高效的化學(xué)吸收劑、精確的氣體處理設(shè)備和自動(dòng)控制系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)氧氣的100%可再生。這是中國(guó)航天科技一項(xiàng)重大突破，標(biāo)志著中國(guó)航天在太空生命保障領(lǐng)域的顯著進(jìn)步。

在商業(yè)航天領(lǐng)域，我國(guó)的民營(yíng)火箭公司也進(jìn)展順利，其中北京星河動(dòng)力裝備科技有限公司2023年在商業(yè)發(fā)射次數(shù)上已經(jīng)成為佼佼者，

該公司的谷神星一號(hào)運(yùn)載火箭于2020年11月首次發(fā)射成功，將一顆衛(wèi)星送入太空；之后該公司在2021年商業(yè)發(fā)射一次，在2022年商業(yè)發(fā)射兩次，而在2023年商業(yè)發(fā)射次數(shù)高達(dá)七次，實(shí)現(xiàn)了巨大的進(jìn)步。

另外在載人登月也已經(jīng)官宣，2023年5月，中國(guó)載人航天工程辦公室表示，中國(guó)載人月球探測(cè)工程登月階段任務(wù)已啟動(dòng)實(shí)施，該任務(wù)總的目標(biāo)是，2030年前實(shí)現(xiàn)中國(guó)人首次登陸月球。

而且當(dāng)前設(shè)計(jì)的方案是先用兩枚運(yùn)載火箭分別將月面著陸器和載人飛船送至環(huán)月軌道；
兩者在環(huán)月軌道交會(huì)對(duì)接，航天員從飛船進(jìn)入月面著陸器；
月面著陸器與飛船分離，下降著陸于月面預(yù)定區(qū)域，航天員開展科學(xué)考察與樣品采集；
航天員乘坐著陸器上升至環(huán)月軌道，與飛船交會(huì)對(duì)接，將月球樣品等轉(zhuǎn)移至飛船，飛船與著陸器分離返回地球。
其中月面著陸器由登月艙和推進(jìn)艙組成，可將2名航天員送達(dá)月面。載人月球車重約200公斤，也能承載2名航天員，換句話說首次登月人數(shù)將為兩人。
我國(guó)正在研制的登月服單次工作時(shí)間不小于8小時(shí)。

不過，在列舉了以上之后，我覺得2023年中國(guó)還有一個(gè)很大的一個(gè)進(jìn)步是....在經(jīng)濟(jì)前三季度增長(zhǎng)5.2%的情況下，房?jī)r(jià)沒有上漲。其實(shí)在2018年我就發(fā)過一篇文章，當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上引起了很大的反響，就是因?yàn)榉績(jī)r(jià)快速上漲，極大的吞噬和耗盡了年輕一代的勞動(dòng)成果。

我覺得這幾年在年輕人中逐漸出現(xiàn)的躺平思潮，以及生育率的急劇下降，跟疫情期間經(jīng)濟(jì)增速下滑，碩士大規(guī)模擴(kuò)招帶來的學(xué)歷貶值，以及前些年房?jī)r(jià)的迅猛增長(zhǎng)有很大關(guān)系。

我看了下今年的房?jī)r(jià)，應(yīng)該說全國(guó)的房?jī)r(jià)總體回到了2019年乃至2018年的水平，這是一件好事，在歷史教科書上，我經(jīng)常看到一個(gè)詞，叫做“休養(yǎng)生息”，意思是減輕農(nóng)民的稅負(fù)，讓百姓重新積累財(cái)富，因此房?jī)r(jià)保持穩(wěn)定是一件大好事。

這是在某二手房網(wǎng)站上查到的廣東兩大城市的2018年的房?jī)r(jià)，深圳為5.32萬(wàn)每平，廣州為3.21萬(wàn)每平。

到2023年，五年過去了，中間房?jī)r(jià)一度高企，但現(xiàn)在幾乎跌回了2018年的狀態(tài)，深圳5.76萬(wàn)每平，廣州3.13萬(wàn)每平。

但值得注意的是，盡管現(xiàn)在房?jī)r(jià)幾乎跌回了2018年，但這幾年買房的人仍然是買在了房?jī)r(jià)的高點(diǎn)，負(fù)債還是比較多的，我身邊就有好幾個(gè)這樣的例子，再加上疫情期間經(jīng)濟(jì)增速下降，不少人的收入受到了較大的影響，尤其是服務(wù)業(yè)的收入，因此還需要時(shí)間才能逐漸修復(fù)。

還是那個(gè)我已經(jīng)說過很多次的話題，我覺得居住條件領(lǐng)域是我國(guó)和美國(guó)差距最大的領(lǐng)域，其他方面像吃，穿，行，日常工業(yè)用品等等，我國(guó)至少一二線城市的中產(chǎn)已經(jīng)和美國(guó)中產(chǎn)的生活相差不大了，很多方面還比美國(guó)更好，比如治安，但在住的方面，被美國(guó)甩出了很遠(yuǎn)，奮斗一生也只能獲得一套幾十平，這種生活模式對(duì)年輕人的吸引力在越來越弱，同樣是奮斗一生，能獲得一個(gè)大house，那激勵(lì)效果顯然就不一樣了。

我國(guó)一二線城市的居民，幾乎都面臨著住房問題，深圳有房的人就已經(jīng)算是有錢了，但這些“有錢人”居住條件如何呢？不說三孩家庭，一個(gè)二孩家庭，父母住一間房，兩個(gè)孩子一個(gè)人住一間房，家里長(zhǎng)輩（爺爺奶奶，外公外婆）來住也得一間房，加起來就是四間房。

下圖是樂有家的住宅戶型成交比例，可以看出在深圳2015年，四房及其以上交易比例只占7%，到2022年上升到了22%。可以看出隨著時(shí)間的推移，市民對(duì)于四房以上戶型的需求在不斷增長(zhǎng)，這也是在深圳四房戶型異常昂貴的原因。當(dāng)然，也只有很少數(shù)的深圳居民能夠住上四房。也就是說，如果一個(gè)家里有四房的深圳居民，那么可以說會(huì)讓人肅然起敬，因?yàn)樗麜?huì)是財(cái)富值排在前面的人。

北京的情況也類似，全國(guó)人民羨慕的“京爺”，一樣有住房的煩惱，根據(jù)北京統(tǒng)計(jì)年鑒，2020年北京城鎮(zhèn)居民住筒子樓，一居室住房，二居室住房的占比超過65%，換句話說就是一半以上的人家里少于兩房，加上有22%的居民住三居室，三房及以下占比高達(dá)88%。

另外值得注意的是大幅擴(kuò)招帶來的年輕人更加卷的問題，這幾年碩士大力擴(kuò)招，因此造成了學(xué)歷貶值現(xiàn)象，其結(jié)果是造成了年輕一代更加的卷，我以前本科畢業(yè)的時(shí)候，憑著985本科就可以很容易找到工作，但現(xiàn)在隨著學(xué)歷的貶值，各個(gè)一線互聯(lián)網(wǎng)和科技大廠，大型央企幾乎都是要碩士才能進(jìn)了，這就讓本科生不得不再去卷碩士的學(xué)歷，而畢業(yè)后又面臨高房?jī)r(jià)的問題，壓力會(huì)一直很大。

我今年給應(yīng)屆生培訓(xùn)的時(shí)候，注意看了下學(xué)歷，沒記錯(cuò)的話20多個(gè)年輕人里面竟然只有兩三個(gè)是本科生，其余全部是碩士，而其實(shí)我覺得這些崗位本科生就完全可以勝任，實(shí)際上放在十年前這些崗位就基本招的是本科生，碩士反而覺得沒必要，為啥要讓這些年輕人少掙兩三年的錢去卷碩士學(xué)歷呢。

所以說，今年前三季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了5.2%，但是房?jī)r(jià)總體保持穩(wěn)定，我覺得是件好事，盡管這對(duì)很多地方的財(cái)政會(huì)很不利，但事情要從長(zhǎng)遠(yuǎn)看。我覺得差距最大的領(lǐng)域反而能是進(jìn)步最大的領(lǐng)域，也會(huì)是老百姓獲得感最高的領(lǐng)域，而居住條件就是我國(guó)老百姓日常生活中和美國(guó)老百姓相比差距最大的部分，也就有最大的進(jìn)步空間。

老實(shí)說，我從來不擔(dān)心我國(guó)在科技和產(chǎn)業(yè)方面會(huì)持續(xù)不斷的進(jìn)步，勤奮的民族，聰明的頭腦，優(yōu)秀的組織能力，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，走向世界第一是比較穩(wěn)的，但是發(fā)展的最終目的還是人民更加輕松的工作，更加愉快的生娃養(yǎng)娃，更加愉快的生活，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，因此不僅僅是科技進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，發(fā)展模式也要隨之與時(shí)俱進(jìn)，希望未來能在這方面也不斷進(jìn)步。

新的一年，愿我的祖國(guó)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不斷走向國(guó)富民強(qiáng)！

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