目前國內(nèi)新能源車型的保有率已經(jīng)達到了38%，新能源車型也逐漸成為消費者購車的第一選。從經(jīng)濟性和駕乘舒適性方面講，無論是純電新能源車型還是插電混動新能源車型都有著很強的自身優(yōu)勢。但靠電來續(xù)命的新能源車型，往往在需要充電設(shè)施不足的情況下，痛失了自身優(yōu)勢，據(jù)數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)仍有63%的新能源用戶沒有私認充電樁。并且在虧電情況下的高速路況駕駛感受，往往也不盡如人意。相比之下，油電混動車型，似乎可以將以上的問題很好的解決，在省油長續(xù)航的同時，高速駕駛動力也不會受到影響。比如今天我試駕的這款來自長安福特的蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）大馬力E-混動版車型，就很值得推薦。

蒙迪歐是一款全球車型，也是國內(nèi)B級轎車市場中的老將了。該車從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷30年5代車型的進化。在2003年福特蒙迪歐進入國內(nèi)，第三代的蒙迪歐致勝以及長著一副“馬丁臉”的第四代車型最為廣大國內(nèi)用戶所熟悉。而在就在去年全新一代的蒙迪歐正式推出也就是現(xiàn)在的第五代車型，在設(shè)計語言上這款B級轎車也變得更為年輕時尚。第五代車型先后推出了性能至上的2.0T版本，高價值的1.5T版本，以及今天我試駕的1.5T大馬力E-混動版本。這三個版本基本覆蓋了所有消費者的用車需求和場景。

動力分流傍身 低速省油高速不虛

蒙迪歐大馬力E-混動版車型在自己的產(chǎn)品線中屬于萬金油的車型，該車擁有動力分流技術(shù)，搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW，最大扭矩為222N?m，集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術(shù)于一身，官方百公里油耗也是低至了3.81L，綜合續(xù)航里程超過了1000公里。而與之匹配的E-CVT無級變速箱能提供高效平順的動力傳遞，配合前置電機，讓這臺車官方零百加速成績?yōu)?.5秒，在同級別車型中算不錯的表現(xiàn)了。

在正式試駕前，我們對其油耗表現(xiàn)也進行了簡單的測試。測試當天氣溫在0°左右，車內(nèi)兩名乘客，空調(diào)溫度26°，座椅熱同步開啟，使用節(jié)能模式，模擬日常駕駛的風(fēng)格。最終得到的油耗表現(xiàn)為4.1L/100km，期間經(jīng)歷高速、國道加上高峰期擁堵，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常ok了。

在省油方面蒙迪歐大馬力E-混動版車型表現(xiàn)不錯，那在動力輸出和駕駛感受方面如何呢？該車提供了標準、節(jié)能以及運動三種駕駛模式，其中標準和運動體驗下來的區(qū)別不算太大，只要油門開合超過三分之一，都能有明顯的加速感。整體駕駛感受依舊能找到美系車型那種厚重和沉穩(wěn)的感覺。油門踏板的調(diào)校偏輕盈，在市區(qū)駕駛很輕松，但跑高速就會顯得過于輕了，長時間駕駛也許會讓右腳產(chǎn)生疲勞感。

E-CVT無級變速箱內(nèi)部使用鋼性連接，避免了急加速時打滑的現(xiàn)象，傳動效率也更高。但在需要急加速超車時，直接深踩油門，還是能感覺到一些變速箱反應(yīng)慢半拍的情況，當然這對于日常駕駛的體驗并不會帶來困擾，平順性表現(xiàn)值得肯定。

蒙迪歐大馬力E-混動版車型擁有美系車型行駛的厚重感和穩(wěn)定性，方向盤的握持手感非常好，轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的偏沉，轉(zhuǎn)動方向盤的阻尼感均勻，轉(zhuǎn)向的虛位也不多，基本上打轉(zhuǎn)向車輪就會做出反饋，相比那些線控轉(zhuǎn)向來說，蒙迪歐大馬力E-混動版車型的轉(zhuǎn)向用起來要舒服的多。

作為一款B級轎車產(chǎn)品，舒適性方面的表現(xiàn)做的也很到位，扎實的底盤帶來穩(wěn)定的操控，避震調(diào)校軟硬適中，低速駕駛經(jīng)過減速帶和井蓋時帶來的沖擊感不太明顯，快速且細碎的振動也能過濾的有模有樣。大角度調(diào)頭和快速并線場景，整體車輛的側(cè)傾也角度也不算大，乘坐舒適性表現(xiàn)挺好。

外觀設(shè)計向運動化方向發(fā)展

如果說第一代和第二代車型還是以優(yōu)雅設(shè)計為主旋律的話，那么從第三代車型開始，蒙迪歐就已經(jīng)向著運動的外觀設(shè)計發(fā)展了，尤其是被戲稱為“馬丁臉”的第四代車型，而到了第五代全新蒙迪歐，福特也是保留了原有的家族化基因的同時，加入了更多的年輕時尚元素，面向年輕市場做出了改變。

在機艙蓋這里我們能明顯看到屬于美系肌肉車型富有力量的筋線，六邊形前格柵內(nèi)部使用現(xiàn)在福特品牌家族化的裝飾設(shè)計，我本次試駕的是ST-Line高配版本，所以在車身各處也能找到其專屬的黑色套件。

分體式前大燈雖然時尚但如果設(shè)計不好就會讓車頭變得特別的怪異，蒙迪歐畢竟是一款B級車型，還是要考慮大眾的審美，所以我們看到分體式前大燈在這臺車上的設(shè)計就很協(xié)調(diào)。前臉上半部的三個獨立的LED日行燈致敬了福特的傳奇跑車福特野馬，一條LED貫穿燈帶讓左右日行燈變成了一個整體，在打開大燈時也會同時被點亮，但并沒有日行燈那么明顯。

車身側(cè)面的線條依舊是那種充滿力量感的設(shè)計，4935mm的車長加上2945mm的軸距，再配合0.597黃金軸長比，讓蒙迪歐的車身側(cè)面除了充滿力量感外，還展現(xiàn)出了勻稱優(yōu)雅的視覺感受。ST-Line版本在前翼子板上會有專屬的標識來彰顯身份。

上翹的車尾很是性感，在后備廂上還提供了ST-Line套件獨有的黑色小擾流板，MONDEO的標識也使用了黑色涂裝。貫穿后尾燈點亮后辨識度很不錯，三個獨立的燈帶與車頭日行燈一樣致敬了福特野馬。

做工用料不錯 1.1米聯(lián)屏很驚艷

進入蒙迪歐大馬力E-混動版的座艙，還是能感受到美系車型粗狂和不拘小節(jié)，但不一樣的是，如今的新車在內(nèi)飾的用料和做工方面，都進行了升級，大面積的皮革包裹凸顯了豪華感。車內(nèi)出風(fēng)口以及皮革縫線均使用了紅色，副駕駛前方的“ST-Line”還使用刺繡工藝，突出了其年輕運動的屬性。

在中控臺最上層集成了DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，這個位置我認為設(shè)計的很不錯，相比設(shè)計A柱內(nèi)側(cè)和方向盤前方的方案，會更加隱蔽沒有突兀感。

雖然使用電子換擋機構(gòu)，但在副儀表臺下方并沒有設(shè)計額外的儲物空間。手機無線充電面板、多媒體音量調(diào)節(jié)、駕駛模式調(diào)節(jié)以及雙閃等常用的功能按鍵整整齊齊的排列，使用起來挺挺順手的。

不過需要注意的是，蒙迪歐的P擋駐車并不是獨立的按鍵，而是需要將擋位旋鈕旋至最左側(cè)實現(xiàn)的，這也帶來了一個問題，就是如果不熟悉車輛的話，在選擇倒車擋時很容易掛入P擋。

長度超過1米的中央顯示屏幾乎貫穿了駕駛位和副駕駛位置，屏幕采用了窄比例設(shè)計，不遮擋前方視線，儀表、中控以及副駕駛娛樂屏沒有割裂感，整體性很強，屏幕2K的分辨率顯示效果很細膩，具有不錯的觀感和視覺沖擊力。

在智能操作系統(tǒng)方面，蒙迪歐使用了SYNC+ 2.0車機系統(tǒng)，系統(tǒng)界面采用了卡片式+任務(wù)欄的布局方式，上下左右均滑動均可以呼出對應(yīng)的功能菜單，副駕駛也可以通過手勢將內(nèi)容分享到中央屏幕上，人機交互邏輯我認為在合資車型中做的還是非常不錯的。

系統(tǒng)支持時下主流的在線娛樂功能，以及智能導(dǎo)航，從功能上來說完全可以滿足用戶日常所需。智能語音這次也做了升級，對于軟硬件的控制權(quán)限也豐富了不少，語音識別的速度，以及理解的準確性都屬同級中上水準。

作為B級車型的蒙迪歐在乘坐空間表現(xiàn)上自然不會讓人擔(dān)心，身高178cm的體驗者進入后排，我們可以看到整體坐姿是相當舒展的，腿部空間已經(jīng)超過兩拳，而頭部空間也在一個合理范圍之內(nèi)。

值得一說的是，該車的后排座椅支持4/6比例放倒，這就對后備廂的裝載能力得到了一個很好的擴充，平時使用拉一些大件的行李應(yīng)急還是挺方便的。

全文總結(jié)：想要充沛的動力和燃油經(jīng)濟性，同時又不想被充電樁束縛，油電混動的車型似乎是一個比較完美的解決辦法，而在眾多油電混動車型中，蒙迪歐大馬力E-混動版憑借著動力分流技術(shù)，平衡了動力和燃油經(jīng)濟性之間的天平，同時該車型還具有全球車型該有品質(zhì)和主被動安全保障，如果你想買一臺能全面兼顧生活的車型，蒙迪歐大馬力E-混動版也許是個不錯的選擇。