電動自行車作為一種便捷、靈活、經(jīng)濟的交通工具，一直深受廣大群眾的喜愛，但電動自行車入樓停放，電池入戶充電等問題卻時有發(fā)生，成為消防安全的重大隱患。

據(jù)國家消防救援局數(shù)據(jù)，2023 年全國共接報電動兩輪車火災 2.1 萬起，相比 2022 年上升 17.4%。2022 年全國共接報電動兩輪車火災 1.8 萬起，比 2021 年上升 23.4%。

2024年2月23日4時39分，南京市消防救援支隊指揮中心接到報警：雨花臺區(qū)明尚西苑6棟發(fā)生火災，傷亡較大，經(jīng)初步分析，火災即為6棟建筑地面架空層停放電動自行車處起火引發(fā)。事件再次引發(fā)公眾對電動自行車安全問題的極大關注。

電池問題及相關標準

1、違規(guī)改造

為了獲得更長的續(xù)航里程、更高的騎行速度，一些人喜歡對電動自行車和自行車電池進行改裝，或者重新購置電池替換原裝電池。

據(jù)北京市消防救援總隊通報，今年1月，北京市發(fā)生電動自行車和電動三輪車火災33起，其中，因電池故障導致的火災有30起，這些電池故障大多都是違規(guī)改裝電池造成的。

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林介紹，電動自行車電池一般有鉛酸電池、錳酸鋰電池、三元電池、磷酸亞鐵鋰電池等多種類型，每種電池的充電電壓并不完全相同，在改裝的過程中容易發(fā)生混用，從而導致過充電，進而引發(fā)起火爆炸。

另外，電池受到擠壓、撞擊、跌落、刺穿等影響，會導致電池內(nèi)部短路。會使得電池內(nèi)存儲的電能快速釋放，瞬時發(fā)出大量的熱，分解析出氣體，進而起火爆炸。消費者擅自改裝的電池或者使用的劣質(zhì)電池，不僅發(fā)生內(nèi)部短路的概率更高，由于缺乏阻燃添加劑等安全設計，短路后更容易引發(fā)起火爆炸。

因此，廣大群眾應從正規(guī)渠道購買通過CCC強制認證的電動自行車，使用原裝電池，不要自行改裝、更換，如需維修、更換，請到正規(guī)售后服務站點；其次，應使用原裝充電器、正規(guī)充電柜對電池進行充電，以避免充電電壓不匹配導致過充電；第三，在長時間不使用時，電池既不要處于空電狀態(tài)，也不要處于滿電狀態(tài)；對于使用多年的老舊電池，尤其是已經(jīng)出現(xiàn)鼓包、漏液、發(fā)熱的電池要及時更換。

2、強制性國家標準將出臺

2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》已完成起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。央視財經(jīng)2024年2月25日報道，從相關部門了解到，目前包括北京在內(nèi)的多地都已制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準。比如作為全國鋰電池電動自行車保有量第一名的城市，11月20日，廣州市發(fā)布《電動自行車用鋰離子電池和電池組技術規(guī)范》團體標準。新標準中，要求鋰電池電動自行車觸發(fā)熱失控報警后，“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”，將為廣州“電雞”安全再加碼。

另外，2024年國家也會出臺鋰電池電動自行車相關強制性標準，本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術依據(jù)空白。標準發(fā)布以后，按照《中華人民共和國標準化法》的規(guī)定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供。

廣州新推出的團標從某種意義上講是“先行先試”，走在了全國的前面。相關企業(yè)增加少量的成本投入提升鋰電池的安全性，團標要求是完全可以做到的。

3、打造充電監(jiān)測“安全警衛(wèi)”

據(jù)中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會（CESA）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新增電化學儲能裝機容量中，鋰電池占據(jù)了97.1%，在市場上具有一定的優(yōu)勢。而造成鋰電池爆炸最主要的因素有過充和短路兩大類。

目前市場上，已有電動自行車充電智能監(jiān)測預警平臺，以AI大數(shù)據(jù)算法為核心，可以對電動自行車充電時的電流和電壓波形高頻采樣，提取電流、電壓、功率、高次諧波等上百種特征，精準識別電動自行車充電報警行為，并把報警信息推送給管理平臺進行預警，從而降低電動自行車火災風險隱患。

普及阻車“神器”阻斷電動車上樓

電動自行車除短路起火外，非充電過程中也會引發(fā)火災，一旦起火爆燃，火勢發(fā)展迅猛，會產(chǎn)生大量有毒煙氣和高溫火焰，人員的逃生時間非常短。近年來，電動車在室內(nèi)、樓道內(nèi)停放引發(fā)的火災案例時有發(fā)生，如何從源頭阻止電動自行車“乘梯上樓”，以智慧手段防止電動自行車入梯等不文明行為，減少安全隱患，智能物聯(lián)行業(yè)從業(yè)者貢獻著大量方案。

譬如電梯AI智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能運用視頻算法有效識別長時間遮擋電梯門、劇烈運動碰撞等多種不安全、不文明的乘梯行為，即時發(fā)出告警信息提醒糾正或阻止，系統(tǒng)自動記錄現(xiàn)場原始數(shù)據(jù)，實現(xiàn)責任清晰可追溯。

多地小區(qū)也安裝了智能阻止系統(tǒng)，在電梯內(nèi)頂部安裝的智能攝像頭，能夠自動識別進入電梯的車輛，當智能攝像頭識別到有電動車進入時，就會立刻閃光播放語音警告，然后聯(lián)動梯控系統(tǒng)，控制電梯門。只要電動車進入電梯，電梯門則無法關閉，直到電動自行車退出，電梯才會恢復正常使用。當然系統(tǒng)算法，能夠有效過濾自行車、嬰兒車、輪椅等干擾，準確檢測到電動車，從源頭阻止其上樓。

完善公共充電設施

根據(jù)應急管理部2021年發(fā)布實施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，高層建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等場所，都禁止電動自行車停放或充電等行為。在全國各地走訪發(fā)現(xiàn)，居民將電動自行車或是電池違規(guī)帶入室內(nèi)充電的現(xiàn)象依然多見，其主要原因則是公共充電設施不足、不重視充電安全等因素所致。

根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2022年末，我國兩輪電動自行車保有量已達3.5億輛，除了從立法層面，完善相關場所電動自行車停放充電的法規(guī)標準外，更重要的是應積極探索“疏”“堵”結合的經(jīng)驗做法。

如何防患于未“燃”，不是貼在櫥窗里的標語，而是需要不折不扣嚴格落實的規(guī)定，規(guī)范電動車停靠、充電，日常安全工作要做到位。誰來管、怎么管，權責必須清晰。有物業(yè)的，物業(yè)要擔起責任；沒有物業(yè)的，居委會或相關主管單位也要管起來，做好相應的服務與引導；其次，主管單位和部門也要加強監(jiān)管，將整治電動車違規(guī)停放問題常態(tài)化、動態(tài)化，及時向各類違法違規(guī)行為亮劍。針對公共充電設施不足導致的亂停放、亂充電的問題，各地也應積極探討疏堵結合的做法，在推進電動自行車充電設施建設方面，以北京為例，計劃在已建成的95萬個公共充電接口的基礎上，于2024年再新建20萬個，解決車主充電痛點。

總之，消防安全重于泰山，寧可十防九空，也不可失防萬一。