碰瓷小米汽車上熱搜，智己汽車黑紅也是紅

撰文 / 天璣

在昨晚的智己L6發布會上，智己汽車聯席CEO劉濤作為主講人，句句不提小米，卻句句不離小米。

“雷總效率真高，1分鐘就把智駕講完了”“什么才是真智能？手電筒？手機支架？外接氛圍燈？“手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳瑯滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力。”

這幾句話只是發布會上提到的一部分，大家都知道智己汽車想蹭小米汽車的熱度。有網友總結稱，智己L6這是全程對標小米SU7，“古有既生瑜何生亮，今有既生智何生米”。

蹭熱度不是新鮮事，關鍵在于能否蹭得明白、蹭得漂亮、蹭出成績。

智己L6硬剛小米SU7，卻以道歉收場

在diss小米汽車的過程中，智己翻車了。小米SU7Max版的前后電機均為碳化硅，智己卻在PPT中寫成了前IGBT后SIC。

發布會結束后不久，小米就發現了這一點，并立即進行了回應。劉濤在當晚11點就回應了這件事，向小米汽車致歉，不過小米并不認可他的道歉，而且態度更加犀利，連續發了三條微博要求智己道歉。

小米汽車產品經理潘曉雯也發文辟謠，稱小米SU7全系全域碳化硅，不僅前后電驅都是碳化硅，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統的壓縮機也用了碳化硅。

小米為什么如此生氣？節點Auto認為，并非是因為被蹭流量，畢竟這在數碼圈、汽車圈是常見的操作，小米自己也蹭過別人流量。問題在于，最近有很多消費者、友商都在關注小米汽車，友商的這種做法會影響到消費者決策，智己也漏出了馬腳，所以不能不管。目前，劉濤和智己官方都發布了致歉聲明。

其實在發布會前，智己就開始蹭小米的熱度了，當時雙方還算比較和氣。

比如，4月6日，劉濤在微博上質疑小米的造車速度，表示不理解小米汽車是怎么用2-3年時間，就完成了紛繁復雜的整車和零部件試驗和驗證計劃。“隨便怎么優化似乎也不夠排啊，誰知道是怎么做到的如此高效和高速的？”

雷軍隨后通過微博側面回應了此事，表示這和新勢力的組織效率、決策流程等息息相關。

俗話說黑紅也是紅，無論從何種角度來看，智己L6都成功“破圈”了。兩家隔空對線這件事已經上了熱搜，在各大平臺上都有討論。

接下來，我們就要看看，智己L6的產品力能否接得住這波流量。

從三電到智駕，智己都想卷

汽車產業正在經歷百年未有之大變局，關鍵點就是四化，也就是電動化、網聯化、智能化和共享化。前三點已經是做一款新能源汽車的必選項，智己L6在這三點上都有一些突破。

在電池上，智己L6使用了“光年”固態電池。在相同重量下，光年擁有超出其他電池30%的電量，四驅版智己L6的 CLTC 續航可達1000km。官方稱這是業內首個準900V超快充固態電池，擁有超強的安全性，能實現整包L0無熱蔓延不起火。

盡管小米SU7有寧德時代的麒麟電池保駕護航，但固態電池的名頭更響。在這一環節上，智己L6更勝一籌。

節點Auto在《動力電池迷霧，新一代產品為何姍姍來遲？》曾提到，固態電池是動力電池行業的重點發展方向，但一直無法走到大規模商業化階段，智己L6能搭載固態電池無疑具有重要意義。

不過，節點Auto在此前也提到，固態電池有嚴格的定義，而且有很多種類。在這些條件下，智己L6使用的其實是半固態電池，不是性能更好的全固態電池。

據了解，國內能供應固態電池的有衛藍新能源和清陶新能源。此前李斌直播測試的半固態電池就是衛藍新能源和蔚來合作開發的；智己L6的電池來自清陶新能源，它能提供的也是半固態電池。

因此，智己汽車宣發口徑中“固態電池”的說法不準確，應該加上一個“半”字。

智己L6的另一個核心技術是上汽集團10年技術累積的大成之作“靈蜥數字底盤”。

據劉濤介紹，它實現了整車全數字化管理，囊括了車輛所有維度動態性能的聯調聯控，相當于一個“超級小腦”，能更好地保證車輛操控穩定性、舒適性。靈蜥數字底盤讓L6成為了國內首個能“蟹行”的轎車。

在智駕方面，智己L6給出了一個非常高的預期，即高速高架NOA、無圖NOA全國都可用。

值得注意的是，小米汽車也希望進入行業第一梯隊。雙方的節奏也比較接近，智己的無圖高速高架NOA全國公測將于4月展開，今年四季度能實現全國范圍內的城市NOA；小米的城市NOA也將在4月開啟用戶測試，預計5月正式開通10城，8月全國開通。

在智駕硬件上，智己L6全系標配一個激光雷達，算力為254 TOPS，而小米SU7的標準版沒有激光雷達。

在座艙方面，小米SU7提出了人車家智能互聯生態的概念，智己雖然缺少IoT領域的積累，但也在強調智慧互聯。其中的重點是最新的IMOS系統，該系統繼承了iOS與安卓生態，實現了對主流安卓手機品牌的無線手車互聯覆蓋，99%的手機都能夠無縫絲滑接入座艙。

對比小米SU7，智己的重點在于打破品牌墻，以此增強車機的互聯性，這其實也是小米SU7的重點。雷軍在發布會上就特別提到，小米汽車不僅可以和小米自家的產品進行聯動，還支持蘋果的無線CarPlay、AirPlay，后座的接口還支持iPad上車。

在最關鍵的售價上，智己L6整體要比小米SU7高一些，其預售價范圍是23萬-33萬元，小米SU7的售價范圍是21.59萬-29.99萬元。以智己L6頂配版和小米SU7Max為例，智己L6頂配版的加速性能略強0.04秒，極速高3km/h，電機功率高84kw。結合智己L6頂配版的售價比小米SU7Max貴3萬元左右，兩者算是打了個平手。

黑紅之后，智己L6能接住流量嗎？

2019年1月，特斯拉上海超級工廠舉行奠基儀式，開始破土動工。一年后，上汽集團的“一號工程”正式落地，這個項目最后以上汽集團聯合阿里巴巴、張江高科共同投資、共同組建智己的方式亮相。

雖然智己方面很少提特斯拉，但大家都知道，它被上汽集團寄予厚望。

2022年5月，智己汽車推出了首款車型智己L7，售價區間為36.88萬-40.88萬元。在智己L7公布售價后，大家才知道上汽集團的目標不是做特斯拉，而是做“上汽版蔚來”。

但是，智己沒有成為蔚來，它在銷量上與蔚來有相當大的差距，智己L6就是在這樣的背景下被推到臺前的。

算上昨天發布的智己L6，智己目前一共有三款車在售，另外兩款車是智己LS7和智己LS6。其中，智己LS6意義重大。

這款車自從去年9月開始交付后，一直是三款車型中銷量最多的。在今年2月，智己的銷量為2000輛，智己LS6貢獻了1491輛。智己曾經在去年12月，把月銷量提高到了1.04萬輛，創下成立以來最高紀錄，當時智己LS6的銷量達到了9878輛。

然而，智己LS6的好成績沒能持續多久，在今年1月和2月，它的銷量從4612輛跌到了1491輛，智己的銷量跟著從5001輛跌到了2000輛。

客觀講，智己有牌打，但智己LS7沒有把牌打好，智己LS6能成為“短暫爆款”的原因在于價格給到位了。智己 LS6 全系標配Orin-X芯片以及激光雷達，全系擁有高速高架和城市NOA，充電10分鐘補能續航超過350公里，起售價只要21.49萬元。在當時，大家都認為這款車是又一個主打科技平權的產品。

昨天發布的智己L6也有牌打，無論是千里續航、全系標配激光雷達、OrinX芯片，還是蟹行模式，都有很強的競爭力。但是，對標小米SU7是一步險棋，發布會翻車后，智己L6已經輸了輿論。

在汽車行業有一類車企比較特殊，它們能做到“網上沒贏過，現實沒輸過”，典型的有特斯拉和理想。以現在的形勢來看，如果智己也能做到這一點，那智己L6就能幫它走出銷量困境，上汽集團也能在新能源汽車領域向前邁一大步。

目前，上汽集團的年銷量已經連續下滑了四年，至今都沒有恢復到2018年的水平。在2018年-2023年，上汽集團的年銷量從705.2萬輛下滑至502萬輛，新能源汽車的銷量從2018年的14.2萬輛增長至2023年的112.3萬輛。可見，新能源汽車板塊是上汽集團的希望所在，不容有失。