17年前的2007法蘭克福車展上，首次亮相的大眾第一代Tiguan（參數(shù)丨圖片）引起了巨大轟動，2008北京車展的國內(nèi)首秀更是令人印象深刻。如今第三代Tiguan已經(jīng)到來，上汽大眾在第一代和第二代國產(chǎn)車型的熱銷光環(huán)下，繼續(xù)將第三代產(chǎn)品帶給消費者，只不過它有了一個更加主流的名字：途觀L Pro。

既然是Pro，那么現(xiàn)款的二代中改版本途觀L也會繼續(xù)生產(chǎn)銷售，就形成了兩代同堂的“組合拳”，各自定位不同分工不同定價不同，面對的人群也會稍有不同。而途觀的這種組合拳，在幾年前的途觀和途觀L上也是采用這樣的方式，這個組合拳不是新老更替的臨時并行生產(chǎn)，而是會相互依存、相互補(bǔ)充較長的時間。

命名上，Pro的出現(xiàn)讓TC君想起了上汽大眾斯柯達(dá)的明銳PRO。明銳PRO相比明銳而言就是一臺更高階的全新?lián)Q代車型，比如采用了大眾MQB EVO平臺、全液晶儀表、w-HUD抬頭顯示、電子擋桿等等，明銳PRO也因此創(chuàng)下了許多第一，比如第一款A(yù)+級數(shù)字化家轎、上汽大眾第一款采用MQB EVO平臺的車型、上汽大眾第一款配備電子擋桿的車型等等。“運(yùn)動”與“科技”正是明銳PRO的代名詞，也是上汽大眾當(dāng)年迎接年輕化浪潮的具體落地，讓用戶不是為了低價選擇斯柯達(dá)，而是為了年輕和時尚選擇斯柯達(dá)。

在TC君看來，途觀L Pro同樣是這種精神的延伸，同樣它也創(chuàng)下了幾個上汽大眾的第一，比如第一款足夠智能化的車型、第一款電子懷擋設(shè)計的車型、第一款配備11.6英寸副駕娛樂屏的車型、第一款搭載了高通8155芯片的車型，第一款搭載AR實景導(dǎo)航的車型等等，它甚至在向同行業(yè)樹立一個油車智能化的新榜樣。

對于途觀L Pro的智能駕駛解決方案供應(yīng)商來說，也創(chuàng)下了第一：大疆車載與上汽大眾共同合作，歷時六年時間開發(fā)的慣導(dǎo)雙目立體視覺+集中式域控制器的高階智能駕駛方案，由途觀L Pro完成了在油車領(lǐng)域的首秀。讓合資品牌成為自己的發(fā)力點，大疆車載在用這一種形式默默地掀起了智駕領(lǐng)域的桌子。

翻看數(shù)據(jù)，TC君發(fā)現(xiàn)途觀L Pro的車身尺寸與現(xiàn)款途觀L差別細(xì)微：軸距同為2791mm，車身長度4735mm（增加2mm），寬度1859mm（增加20mm），高度1682mm（增加5-9mm）。

和其它品牌車型越造越大不同，途觀L Pro與前代產(chǎn)品尺寸幾乎保持一致，可以讓用戶更好更快地接受它，如果覺得它空間不夠，那就選途昂吧，反正都是上汽大眾。

整車造型延續(xù)了歐版車型的風(fēng)格，雙前臉的造型也能滿足不同用戶需求。TC君覺得還是更偏運(yùn)動風(fēng)格的R-Line前臉更好看，因為它的線條更加分明，也更有層次感，貫通式的網(wǎng)狀下格柵挺有攻擊性的。

全新鷹翼式貫穿設(shè)計的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，在視覺上延展了橫向空間，同時和車尾部的貫穿式LED尾燈組呼應(yīng)，科技感和識別率都是在線的。

尾燈內(nèi)部的幾何燈組不僅排列有序，而且還進(jìn)行了熏黑處理，增強(qiáng)了尾部的視覺效果。

輪胎采用了255/40R20的規(guī)格，輪轂造型也進(jìn)行了黑化處理。值得一提的是，輪轂上面的五瓣塑料裝飾板，應(yīng)該是可以拿掉的，在拿掉之后，它就會展現(xiàn)出完全另一種風(fēng)格，因為至少歐版車型是沒有這個塑料裝飾板的。

途觀L Pro車內(nèi)的用料進(jìn)行了提升，視覺質(zhì)感與觸覺質(zhì)感向豪華車靠攏。比如座椅蒙皮材料進(jìn)行了優(yōu)化，提升座椅表面觸感和舒適性，中控臺以及中央扶手都配備了絨面材料。座椅發(fā)泡層也進(jìn)行了優(yōu)化，柔軟度提升50%，包覆感更強(qiáng)，壓力分布更加均勻。

前后排座椅都采用了打孔超纖絨云感座椅，R-Line版本車型還配有單獨的標(biāo)識，以彰顯身份特征。

接下來講講前艙。官方展示的信息是“六屏交互體驗”，TC君數(shù)了一下，10.3英寸全數(shù)字液晶儀表+15英寸智能2K懸浮大屏+11.6英寸副駕娛樂屏+w-HUD抬頭顯示+帶屏幕的智控旋鈕，這是五個屏幕，那么第六個就是自己的手機(jī)了，稍微有些牽強(qiáng)，但還說得過去。其實如果再來一個流媒體后視鏡，那就是一個實打?qū)嵉牧晾病?/p>

15英寸中控屏放在一臺大眾品牌的燃油車型上的確是需要適應(yīng)，高通8155芯片的加持讓它有著更強(qiáng)的算力和處理能力。

右側(cè)的11.6英寸副駕娛樂屏分辨率為1896x610，第一感覺有些窄，因為在歐版車型中，這個位置是一塊可變換氛圍燈光的裝飾板，因此上下可擴(kuò)展的余地并不大，只能將屏幕進(jìn)行橫向拉伸。

在中控臺的下方，有一個旋鈕型的物理組合按鍵，它帶有屏幕和氛圍燈光，按壓或旋轉(zhuǎn)可實現(xiàn)駕駛模式切換、氛圍模式選擇和音量調(diào)節(jié)，盲操也是很方便，因為觸手可及。這個功能在歐版車型上也有配備。

還有一點與歐版車型有明顯不同，途觀L Pro配備了第二代觸控式方向盤，而歐版車型還是上一代的方向盤產(chǎn)品。

途觀L Pro的其它配置也十分豐富，諸如15W手機(jī)無線充電、45W有線快充、智能車載香氛系統(tǒng)、12揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、前排主副駕座椅12向電動可調(diào)、座椅記憶/通風(fēng)/加熱/按摩、氛圍燈等等。

途觀L Pro的動力系統(tǒng)搭載了2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，分為高低功率兩個版本，均匹配DQ381七速濕式雙離合變速箱，支持經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、越野、雪地和個性化等多種駕駛模式。

大疆車載加持之后，途觀L Pro配備24個傳感器，其中20個傳感器升級（單目攝像頭x1、前視攝像頭x1、后視攝像頭x1、 側(cè)視攝像頭x2、中距前雷達(dá)x1、后角雷達(dá)x2、超聲波雷達(dá)x12），4個全新傳感器（雙目攝像頭x1、艙內(nèi)攝像頭x1、前角雷達(dá)x2）和2個全新控制器，和現(xiàn)款車型相比實現(xiàn)了智駕輔助硬件全面升級。

比如這套IQ.Pilot系統(tǒng)可實現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2+級駕駛輔助功能，高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版中，車輛在不同彎度的道路環(huán)境中能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)速度，提升過彎的舒適性和安全性，同時可以選擇5檔跟車距離，支持更近距離的跟車。

TC君最喜歡的撥桿變道功能，途觀L Pro也同樣支持。車速在高于30km/h可開啟此功能，支持全場景使用（包括城市范圍、快速路、高速公路等），支持3種變道風(fēng)格可選（經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和舒適）。具體道路效果，還得等TC君拿到試駕車之后再進(jìn)行實際體驗。

圖文 / 西南
值班編輯 西南