男人的心里都有一個賽車夢，這或許不是為了炫富，而純粹就是對機械的狂熱，對賽車的向往。這回優車獵手團隊幫湖南婁底粉絲在廣西南寧圓夢（參數丨圖片）大玩具，青春終會散會，只為不留遺憾！看看那在他不超過12萬的預算下，能淘到什么樣的BRZ。（接受全國淘車及檢測； 鑒定評估+二手車淘車師全體系學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

汽車有“三具”屬性：工具、面具、玩具，明白自己為了什么“具”，就知道什么車適合自己了，婁底粉絲家里已經有一部車了，他打算再淘一輛有趣的車，自己開著玩兒。

一般買BRZ的車主家里都會有一兩臺代步車，絕大部分車主主要用來日常刷賽道、跑山、偶爾買買菜，使用頻率不是特別高，日常活動范圍也不會太廣。因此即使是十年的BRZ也不會說是里程數居高，這個年限的大部分車型公里數可能在七八萬公里左右、十萬公里以內。

這臺BRZ登記于2013年8月，行駛9萬公里，全車原版，85%原車漆，除了在4S店加裝過尾翼外，沒有任何改裝，妥妥的素車一枚，車子內外、三大件都非常完美，淘車成交價格11.3萬。這幾年的二手車市場行情波動較大，但二手BRZ的價格卻比較堅挺。斯巴魯BRZ的保值率在汽車整體消費市場一直是保持著整體偏上的水平的。

粉絲最初在豐田86及BRZ之間進行選擇，淘車過程中發現整體二手BRZ的性價比更好，底盤和動力系統也并無二致，外形內飾更是幾乎找不出什么大的差別。最大的不同就是受關注程度，同樣是富士重工群馬工廠的產品，貼著斯巴魯車標的BRZ似乎有點備受冷落。BRZ的命名源于Boxer engine（水平對置發動機）、Rear-wheel drive（后輪驅動）以及Zenith（頂峰）三組詞的首字母縮寫。

粉絲表示淘BRZ這個決定是非常艱難的，因為不僅僅要說服自己和家人，還要試著接受別人的目光。自己買這么一款車，感覺就是純為了娛樂，但是難免很多人會說，買一個廉價小跑是為了裝x。其實自己并沒有這么想，只是想買一個好看又心儀的車，后來想開了干嘛太在乎別人的感受呢，自己就是一個愛折騰的人，別人愛怎么看怎么看吧。

斯巴魯BRZ在誕生之初，就和豐田86脫不了關系，這對于原本就小眾的BRZ可不算是一件好事情。從外觀來看，雖然兩者的外形也是大體相似，但是在細節設計上還是略有不同。BRZ的進氣網有種大大咧咧的感覺，比豐田86顯得更加霸氣，也體現出BRZ更加張揚的性格。

汽車，對于一部份人來說是只是一種代步的工具，而對于粉絲而言是獲取駕駛樂趣的途徑。很多人認為，快就是有樂趣，從曾經百萬豪車到如今普通電動汽車，百公里加速時間都能輕松跑進6s，但它們都很有駕駛樂趣嗎？不見得全是，只是帶來一陣子快感罷了。

而真正的樂趣，是車帶給你的全感官體驗，你能享受車的每一個動作和細節，從而去駕馭它。現在，很多品牌都熱衷于造加速迅猛的車型，很少會始終關注“駕駛”本身，斯巴魯就是當今世界上為數不多仍堅持以人為本、注重感受、尊重生命、熱愛生活的汽車品牌，旗下的斯巴魯BRZ更是成為了歷史上的經典車型。

斯巴魯BRZ不僅能夠勝任買菜接娃，也可以下賽道競速。由于擁有出色的操控以及豐富的改裝套件，斯巴魯BRZ是國內賽場上的常客，靈活的車尾創造出不一樣的駕控樂趣，拿它來極限漂移也是不錯的選擇。

有朋友戲稱：斯巴魯BRZ是“只造一半了的原廠車”，也意味著它擁有強大的改裝潛力，對于汽車后市場的發展有著很大的推動作用。因此，毫不夸張地說不少車主在提到車的那天，從4S店出來就直奔改裝店，他們的改裝涉及外觀套件、輪轂、動力、剎車、排氣等等，不管是停在路邊還是進行展覽，斯巴魯BRZ都能成為人們拍照觀賞的焦點。

斯巴魯FA20發動機集成了豐田與斯巴魯兩家的精髓，它不僅采用了斯巴魯的水平對置結構，而且豐田還在這臺發動機上加入了自家的D-4S混合噴射技術。它在推出市場后立刻就榮獲了沃德十佳發動機的稱號，可見其實力不一般。

不過這套系統并非完美，由于考慮到環保以及積炭等問題，這臺發動機大約在3000rpm-4000rpm從歧管噴射轉換成缸內直噴階段時，扭矩有著明顯的低谷，這也是許多車主拿到車后選擇馬上刷電腦的原因，不過從某種意義上講，這種特性反倒成為了這臺發動機另外一大特點。

這臺2.0L發動機采用了水平對置的氣缸排列形式，其優勢就是重心更低，非常適合講求性能的車輛。缺點也很明顯就是，造價高，發動機太寬，制造工藝要求高，潤滑方式比較特殊，傳統的飛濺潤滑達不到很好的潤滑效果，再就是地心引力的問題，時間一長會導致下端缸壁磨損嚴重，很造成很多問題，造成維修保養費用比較高.

BRZ帶給人們的并不是刺激的急速和增加腎上腺素的狂暴加速，而是清晰的行駛質感以及帶點性能車味道的聲浪，這些東西很值得回味，再看BRZ，其內在的魅力可能要大于外觀了。

不得不說，BRZ是一款非常硬的車，沒太多舒適度可言，但正是因為如此，它才具有的出色的操控和充滿機械感的運動，對于選擇BRZ的人而言，這才是最重要的，更何況BRZ有著很大的改裝空間，可玩性很強。作為一臺跑車，BRZ是值得肯定的。

BRZ車迷們更注重的是車子的機械素質本身，配上后橋限滑差速器的加持，以及前置后驅和接近50：50的前后配置比，可以說讓BRZ有著不俗的駕駛操控樂趣，無論賽道漂移還是山路壓彎等場景，讓人玩起來更是游刃有余，即使是新手也會很快容易上手，人車適應性不錯。

BRZ的油耗并不算很高，即便是十年的老車，根據真實車主綜合下來的油耗來參考的話，一般情況下是百公里油耗八九升，已經算不錯的表現了，所以養車油耗費用這塊也不用太擔心。不足的是BRZ為了提升整車操控感，一定程度上不得不犧牲駕乘舒適性，因此有些車主從4s店提車后直奔改裝店換避震等一系列脫胎換骨等措施，得虧BRZ本身也有著很大的改裝空間讓你把玩。

儀表盤樣式實在有些不拘小節，居中的轉速表是典型的跑車設計，光是表底的9000rpm就足以讓人熱血沸騰了。配置上，CD音響、AUX/USB接口、座椅加熱、定速巡航和雙區空調，這些日常所必須的配置一個不少，甚至還有富余。

講老實話，買BRZ不可能是為了家用代步，更多的是作為男人的一臺大玩具，就像“大猩猩”所說的，汽車不應該只是移動的工具而已。當工作生活的壓力壓的你喘不過氣，坐上這臺車，瞬間讓你找回血脈噴張的激情，速度沖淡煩惱，轟鳴蓋過憂傷，在一平米不到的空間里，享受駕駛帶來的最純粹的快感！