應(yīng)該說作為工業(yè)和科技愛好者，這個星期我是著實興奮了一把。

第一個 是東部戰(zhàn)區(qū)放出來的，確認殲20具有超音速巡航功能。
東部戰(zhàn)區(qū)于5月26日在官方微博與微信公眾號平臺發(fā)布了關(guān)于一段殲-20視頻。
其中提到殲-20具有多種特征：
高隱身性——輕松突破敵防空系統(tǒng)；
高機動性——輕易達到超音速巡航；
高感知性——快速識別目標精確打擊。
這是我國官方首次確認殲20的超音速巡航功能。

第二個新聞是在5月29日，央視網(wǎng)放的消息，
這也應(yīng)該是這幾天讓人振奮的消息了，殲20的首飛試飛員說，在殲20之外，我們肯定很快有下一代出來。殲20是五代機，再下一代就是六代機了。
現(xiàn)在感覺解放軍要把臺灣統(tǒng)一做成壓倒性軍事優(yōu)勢的局面。

第三個是無人作戰(zhàn)設(shè)備展示， 央視近日曝光的國產(chǎn)無人射擊系統(tǒng)
包括一個地面行走的機器狗，以及在空中飛行的無人機，都可以搭載步槍對敵人進行射擊， 當前還是靠人在后面遙控。
不知道機器狗的電池續(xù)航能力能有多久， 如果電池續(xù)航能力非常強，戰(zhàn)斗力還會上一個臺階。

這里面讓我最感興趣的就是，這兩種新武器都沒有在俄烏戰(zhàn)場上出現(xiàn)過，俄烏戰(zhàn)場現(xiàn)在被認為是俄羅斯和西方各種新武器的試驗場，但是目前其無人機的運用主要是運用投彈和偵查，還沒有發(fā)現(xiàn)可以空中用步槍對地射擊的，另外機械狗就更是沒有見過了。

第四個是比亞迪宣布其 混動技術(shù)實現(xiàn)了2000公里以上的續(xù)航， B站上面有各種評測，甚至能夠在開著空調(diào)的情況下，滿油滿電實現(xiàn)超過2400公里的超長續(xù)航，這個數(shù)字被很多網(wǎng)友稱之為工業(yè)奇跡。

這幾年，中國開始出現(xiàn)一些讓人激動人心的工業(yè)品，

我印象比較深的有（只列民用）：

1：2021年4月15日發(fā)布的搭載華為自動駕駛的北汽極狐在上海測試的視頻，盡管還達不到完全無人駕駛的水平，但大大超出當時業(yè)界水平的無人駕駛，還是在當天迅速引爆了網(wǎng)絡(luò)并且讓北汽，長安汽車等相關(guān)汽車股票漲停，這幾年各個車企的智駕版本不斷迭代，迅速進步。

2：2023年8月29華為的Mate 60 pro在華為商城上架，這意味著華為實現(xiàn)了芯片自主制造，盡管沒有高調(diào)宣傳，但是迅速在全網(wǎng)引起轟動，網(wǎng)絡(luò)上到處華為牛逼，遙遙領(lǐng)先的聲音。

3：就是2024年5月28日比亞迪發(fā)布的第五代DM技術(shù)，官方稱百公里虧電油耗2.9L（虧電油耗意思是混動車從電池電量下降到開始啟動發(fā)動機算，而不是從電池滿電開始算油耗），續(xù)航全球最長達到2100公里。

這個技術(shù)首先搭載在秦L和海豹06兩款車型上，價格很便宜，秦L最低配售價9.98萬，海豹06最低售價也是9.98萬。

當然，其實這兩年突破的民用先進科技遠不止這三個，比如C919商用了，比如首艘國產(chǎn)大型郵輪商業(yè)運行了，我之前的文章已經(jīng)列了好多，以后我會專門寫一篇文章，盤點2020年以來的中國重大科技突破。

說實話，當我看到這個混動續(xù)航超過2000公里的時候，其實首先想起的倒不是一向以省油著稱的日系車要完了，我首先想到的是，中國電動汽車帶來的各種革命性技術(shù)進步，用于軍事領(lǐng)域，將會帶來很多巨大的變化。

我們都知道有一個詞叫做“融會貫通”，意思是人獲取了多方面的知識后 ，可以得到更為全面、系統(tǒng)、透徹的理解。

比如地理和政治，政治和經(jīng)濟，經(jīng)濟和人口，人口和養(yǎng)老金，養(yǎng)老金和退休年齡等都有著各種聯(lián)系。

而這個道理應(yīng)用到先進產(chǎn)業(yè)，科技和軍事發(fā)展也是一樣的，軍用的科技可以用于民用，而民用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的民用科技進步，同樣也可以用于軍事。

就以這個長距離續(xù)航混動技術(shù)為例，不只是比亞迪，整個中國電動汽車全行業(yè)都在持續(xù)進步，國內(nèi)其他車企的混動續(xù)航也都做到了1000多公里了，在追趕領(lǐng)先者比亞迪，這個技術(shù)能力正在中國不斷發(fā)展。

固態(tài)電池技術(shù)，也在不斷發(fā)展，以后量產(chǎn)了會讓純電的續(xù)航能力更強。

汽車上的長續(xù)航技術(shù)（純電也好，混動也好），如果其實現(xiàn)小型化和大型化，以及同級別技術(shù)移植都是有用途的。

比如我軍廣泛使用的山貓全地形車，車比較小巧，可以裝步兵，也可以運送傷員，還可以當物資運送車，想一下前線彈藥武器消耗量大，靠戰(zhàn)士們?nèi)斯げ叫羞\送耗時耗力，而且一個人只能帶幾十公斤，而這個山貓車運物資就給力多了，運送物資到前線后，再順便運幾個傷員下來。

試想一下，如果這個車續(xù)航能干到兩三千公里不用加油，那對前線可就太有用了。

同樣的，機械狗，小型無人機，如果也能應(yīng)用小型化的長續(xù)航技術(shù)，

一條狗能持續(xù)跑幾百公里甚至上千公里，如果考慮到靜止和運動結(jié)合，一條機械狗能夠持續(xù)續(xù)航幾天， 一個班的士兵控制十幾條機械狗在對方陣地長時間巡視和獵殺，這就太可怕了。
同樣的，現(xiàn)在的純電小型無人機不是電池不耐用么，飛個半小時就沒電了，如果能實現(xiàn)DM動力技術(shù)小型化，小型無人機滯空時間也能夠達到幾個小時甚至10個小時以上，那戰(zhàn)斗力也會極大的提升。
基本上一個班的無人機，就能保證對方陣地上二十四小時頭上有無人機巡視投彈和射擊了。

如果這個技術(shù)能夠大型化，用于幾十噸重的坦克，裝甲車輛，這些車輛耗油量極大，對于后勤運輸是非常大的挑戰(zhàn)，

但如果有了長續(xù)航技術(shù)，一箱油能跑上千公里，那將帶來作戰(zhàn)能力極大的提升，也會大大減輕后勤壓力。

同樣的，電動汽車技術(shù)帶來不僅僅是長續(xù)航技術(shù)，都說上半場是電動化，下半場是智能化，這個長續(xù)航技術(shù)就是上半場電動化技術(shù)發(fā)展帶來的結(jié)果，不只是混動，未來固態(tài)電池等新電池技術(shù)突破，純電續(xù)航里程也會不斷進步，現(xiàn)在國內(nèi)市面上已經(jīng)出現(xiàn)了純電1000公里的車型。

而作為下半場的智能化也會大大推動中國人工智能技術(shù)的進步，

而我一直覺得汽車的無人駕駛是人工智能最為重要，最有價值的應(yīng)用領(lǐng)域。

為什么這樣認為，我有幾個理由，

其一是汽車無人駕駛是屬于人工智能技術(shù)的綜合性應(yīng)用。

在過去的十余年里，人工智能技術(shù)發(fā)展出來最成熟的兩個領(lǐng)域就是語音對話，以及視覺分析（包括現(xiàn)在到處都是的人臉識別，車牌識別等等）。

像蘋果的Siri語音技術(shù)，就是2011年10月隨著iphone 4S一起發(fā)布的，到今天已經(jīng)十幾年了。

而視覺AI就更不用說了，各種人臉識別，車牌識別等我們幾乎天天都用的到，我前天就用了幾個銀行的APP操作轉(zhuǎn)賬等事宜，而銀行APP就要求對我進行人臉識別確保是本人，這個方便就是來自視覺AI的突破，不然我就得去銀行柜臺辦理了。

而在汽車無人駕駛里面，非常顯然這兩個技術(shù)都用的到，而且還是影響消費者體驗的核心功能。 語音 AI用于汽車理解車主的命令以及和車主對話， 視覺AI則用于汽車識別周邊情況搞無人駕駛等 。

第二是汽車實現(xiàn)無人駕駛，對社會運行規(guī)則的改變可以說是顛覆性的，具有極高的社會價值

中國交通事故每年都要死幾萬人，2023年的統(tǒng)計公報說我國每萬車死亡人數(shù)是1.38人，換言之每1億輛車每年就要死亡1.38萬人。

事實上我們每個人只要是開車或者坐車上路，都面臨著交通事故的威脅。

深圳屬于全國對于道路交通管理非常嚴格的城市了，在斑馬線人行橫道上停車，被逮到要罰2000人民幣，不禮讓行人也要罰款，后排不系安全帶也罰款，泥頭車/大貨車也被嚴格管控行駛范圍。

但是即使這樣，查詢深圳市2023年統(tǒng)計公報，發(fā)生道路交通事故1313起，死亡196人，受傷1342人。竟然有超過1500人死傷！

不僅僅是死亡，受傷的人里面相信也有終身殘疾的。

而智能駕駛的應(yīng)用，技術(shù)每進步一些，就會減少一些傷亡。

嚴格管理也會減少交通事故發(fā)生，比如這些年的酒駕和醉駕定罪，讓老百姓拍手稱快，大大的減少了交通事故，但我認為最終解決這個問題還是要靠技術(shù)進步。

5月31日余承東在發(fā)布問界M7的新版本時，發(fā)布了一個數(shù)據(jù)說問界新M7從2023年9月到2024年5月已經(jīng)主動避免可能碰撞次數(shù)高達8萬多次，我相信這一定挽救了一些人的生命。

前段時間問界 的一個追尾事故在網(wǎng)上 鬧的沸沸揚揚， 老實說我這里面有各個廠家因為 互相 競 爭而炒作 的因素 ，但我卻樂見這種關(guān)于安全的話題作為重點，

因為其一說明老百姓對于智駕減少傷亡認為是理所當然的事情，也就是對智駕本身就有很高的安全期待和要求，

其二這種關(guān)注和炒作，會進一步刺激和推動相關(guān)車企提升智能駕駛技術(shù)，最終受益的是廣大消費者。

以后這種電動化和智能化進一步從乘用車向大貨車，泥頭車等商用車擴散，會更加幫助減少傷亡，因為大貨車，泥頭車這些大型車輛可以說是馬路殺手。

我這么說吧，殘酷的講，在此時此刻的今天健康生活的中國人，按照2023年的萬車死亡率，未來十年會有幾十萬人因為交通事故而死去，

但因為我國車企的工程師們在瘋狂內(nèi)卷中不斷研發(fā)新技術(shù)，智駕技術(shù)在競爭中不斷升級，則這幾十萬人中非常多的人會因為我國車企智能駕駛技術(shù)的進步而在未來避免可能的交通事故。

除此之外，還有個社會價值就是我一直講的對全社會交通運輸市場帶來的改變，想一下全國幾百萬輛乃至上千萬輛出租車和網(wǎng)約車實現(xiàn)無人駕駛，以及上千萬輛各種物流運輸車輛實現(xiàn)無人駕駛，司機將從長時間的疲勞工作中解放出來，實現(xiàn)車輛為主人賺錢。

當然這里面會不會造成工作崗位減少的問題，這個另外再討論。

第三是無人駕駛本身就有很大的市場

這個就不多說了， 光是中國市場2023年就賣出了 3000萬輛汽車，想一下智駕 系統(tǒng) 帶來的溢價毫 無疑問 會得到很大 的利益 回報，更不要說還有更為廣闊的海外市場。

第四是全球宣傳效應(yīng)

因為汽車無人駕駛具有極強的視覺沖擊力，外國旅行者來到中國，當看到滿大街的無人駕駛汽車，包括出租車，網(wǎng)約車，這種遠遠領(lǐng)先其母國的震撼感會是前所未有的，會在腦海里樹立起中國是先進科技國家的印象，

而其之前其本國媒體長時間負面宣傳帶來的印象，將會在巨大沖擊下煙消云散。

這就跟當年改革開放后我國第一批出國的，不管是高層官員還是社會精英，一到西方都震驚的徹底顛覆了原有的認識，幾十年的資本主義水深火熱教育，一瞬間就被沖擊垮了，甚至又產(chǎn)生了盲目自卑和崇拜的思想。

最后，汽車無人駕駛技術(shù)成熟后，毫無疑問可以有軍事用途，也會帶來極大的軍事革命變革。

電動汽車的“意外”結(jié)果---智能化

我想我國剛開始發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)時，可能最先想到的，或者說最主要動力還是降低對石油的進口依賴，保證我國的經(jīng)濟安全，

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，起到了意想不到的結(jié)果，

比如最早恐怕很想有人意識到電動化的架構(gòu)更適合搞智能化，因為智能化需要汽車響應(yīng)速度快，而且更多智能設(shè)備會帶來耗電量提升。

燃油車的蓄電池容量本來就小，放久了電量還會下降，而且 駐車情況下還要支撐遠程OTA升級，支撐傳感器，芯片 ，攝像頭（比如哨兵模式） 等繼續(xù)工作 ，支撐遠程空調(diào)開啟 這些實在有些為難，除非啟動燃油發(fā)動機。

所以搞電動汽車還帶來了促進人工智能技術(shù)發(fā)展的效果。

像美國搞人工智能的領(lǐng)先車企就是特斯拉，而不是傳統(tǒng)的通用，福特。

再比如本文提到的搞電動化帶來車輛長 續(xù)航技術(shù)的 突破等等。

搞先進科技，感覺中國由于這十年在芯片技術(shù)，電動汽車技術(shù)，無人機技術(shù)等突破，在出現(xiàn)各領(lǐng)域技術(shù)逐漸綜合化，各種交匯的態(tài)勢。

像華為一個做ICT的，怎么就跑去做車了呢，就是因為華為在人工智能，芯片等技術(shù)等方面有優(yōu)勢；

像比亞迪，其燃油車的底盤，發(fā)動機，變速箱，總體設(shè)計并不比奇瑞，吉利，長城之類的強，但怎么就在電動汽車領(lǐng)域脫穎而出了呢？其在電池，混動能源技術(shù)領(lǐng)域有優(yōu)勢。

像做無人機的大疆，現(xiàn)在也在搞汽車智能駕駛方案，因為其在視覺和人工智能技術(shù)方面有自己的優(yōu)勢。

所以行業(yè)發(fā)展趨勢，注定了我們每個人都去關(guān)注本行業(yè)之外的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展也非常重要，搞不好哪天其他行業(yè)的新技術(shù)，就能應(yīng)用于本行業(yè)呢？

像我國軍事技術(shù)，可以想象的未來一定還會突飛猛進，因為不少民用產(chǎn)業(yè)技術(shù)走在前面了，會反過來拉動軍事技術(shù)發(fā)展。

以上是今天的一些想法。