做一名媒體人，尤其是獨立媒體人，創業難，守業更難。

初期寫得一手好文章，碼字掙稿費，偶爾接點廣告，只是數量多和少的區別。

倘若上了規模，引入太多投資人，利益關系變得錯綜復雜起來，有時候就很難進退自如，甚至不惜鋌而走險。

這樣一來，初心的客觀專業，與后期的強勢甲方，就變得很難調和。

這就是媒體人的悖論，保持初心方得始終，似乎是一種很難堅持到底的奢求。

當然，也得看個人的抉擇。

在我從業二十年的過程中，親眼目睹了一些媒體人前輩在度的把握上栽了跟頭，因為敲詐勒索或類似罪名斷送了職業生涯。

也有一些人做大做強后，因為無法保證公正客觀，不能既要又要，便主動退出了這個領域，轉戰大公司做了白領。

還有一些人，則為了利益嘩眾取寵，雖然依舊還在臺面上吆喝，但對行業和用戶都產生了不太好的影響，也失去了媒體人客觀公正的初心。

前些日子，主題為“想象”的2024第十六屆中國汽車藍皮書論壇在北京國測國際會議會展中心召開，作為中國汽車藍皮書論壇主席、《汽車商業評論》總編輯的賈可博士在開幕主題演講《中國汽車向何處去》中“一鳴驚人”，直接給中國汽車行業給出的答案是“卷是比誰沒有底線”，涉及的關鍵詞是放棄、迷失、倒退、背叛、遺忘、無恥、裹挾。

乍一看，這位賈可博士為勢頭正猛的中國汽車產業潑了一盆冷水，他真的是苦口婆心發現了什么大問題嗎？要知道，今年是中國新能源汽車取代傳統燃油車的元年，也是中國品牌新能源汽車出海的關鍵一年，賈可博士以業界老資格媒體人的身份，為什么要發布這樣的言論呢？

賈可還陰陽某車企，原話是“天天呼吁禁止燃油車，結果現在造的插電車油箱比燃油車還大”。 作為汽車行業愛好者，我感覺這樣說就有點刻意帶節奏的意味了，因為插混與純電本來就是兩條長期并行的路線，各有所長，插混有大油箱是為了應付長距離無法充電的特殊應用場景，并不是鼓勵大家繼續以汽油為主要動力。

明眼人很容易看出賈會長的此番言語是在影射什么，這背后無疑有著巨大的利益糾葛。事實上，賈會長去年采訪賈躍亭并大篇幅正面宣傳法拉第未來，并讓賈躍亭以視頻形式參加《第十五屆中國汽車藍皮書論壇》，就已經是一件相當離譜的事，這樣的媒體就算有一定的影響力，公信力何在？

為此，我特意查找了一下關于這位媒體前輩的信息，結果發現了不少有趣的內容。

平心而論，賈可博士也是一位“牛人”，是少有的真正混出了頭的媒體人。早期與很多年輕媒體人一樣從報社編輯干起，一路積累經驗和人脈，后來創辦了《汽車商業評論》，在汽車圈子里混得風生水起。

賈可博士自稱是“中國汽車藍皮書論壇主席”和“世界新汽車技術合作生態協會理事長”，頭銜有一大堆，聽起來都很厲害。問題是上述文章的作者和大家一樣，對這倆頭銜到底是不是真的提出了質疑。網上搜了搜，確實沒找到靠譜的信息，尤其是“世界新汽車技術合作生態協會”壓根兒就沒有官網或像樣的介紹，正如文中說的，“充其量也就是出現在賈可自己搞的那些活動頁面上”。

賈可最出名的“戰績”，就是2016年造謠比亞迪汽車害死人，引發了軒然大波。盡管他后來道了歉，但這梁子算是結下了。2023年比亞迪是中國車市銷冠，可在賈可主辦的“軒轅獎”里卻悄無聲息，那么這獎還有什么公信力可言呢？領獎的企業又有什么值得高興的？

賈可還創辦了一所野雞汽車大學“軒轅大學”，對外號稱“以成就新汽車人為宗旨”，其實就是為了方便收錢辦事。

軒轅大學不對外公開招生，而是以邀請函的形式自主招生。招收對象主要是各車企及上下游單位的高管，據說報名費高達10萬/年。

賈可自封“校長”，可這“大學”壓根就沒有辦學資質，后來被國家相關部門整治，改成“軒轅之學”才勉強蒙混過關。

文章中提到“2024世界新汽車技術合作生態展”的協辦單位就是“軒轅之學”，承辦單位則是“上海賈可說教育科技有限公司”。也就是說，從主辦、協辦到承辦單位，都是賈可一個人的，賈可僅憑一己之力，就完成了整個“生態”的“閉環”。原來賈可背后這么多料，我們看到的或許只是九牛一毛。

中國汽車2023年出口超過日本，成為世界第一，中國汽車工業協會數據顯示，2024年1-4月中國汽車出口為182.7萬輛，同比增長33.4%……預計2024年汽車出口總數將超過600萬輛，碾壓日德美，成為無可撼動的全球汽車制造中心。

另外值得注意的是，比亞迪的海外戰略已經在逐步推進，隨著比亞迪純電和混動汽車在東南亞、南美、歐洲的擴張，比亞迪第一季度出口量僅次于奇瑞和名爵，并且還在飛速增長，目前全球銷量已經是世界第四，并且一定會在今年的某個階段成為世界第二。

槍打出頭鳥是難免的，今年比亞迪成為眾矢之的，特別是DM5.0發布之后，全網各種黑稿鋪天蓋地，攻擊的理由也越來越離譜，而當中最離譜的莫過于“世界新汽車技術合作生態理事長”賈可出品的《中國汽車到了最危險的時刻》，這篇文章充滿了媒體人最擅長的春秋筆法，不過并沒有造成理想的宣傳效應，因為群眾的眼睛也是雪亮的。

賈可博士瞧不起比亞迪“卷價格”，但是無法忽視的是比亞迪其實就是中國利潤率最高的企業，把B級車打到998依舊能賺錢，這是本事，說明比亞迪的工業體系、產業鏈都在自己手里，自研率極高，生產規模大，成本可以大幅度攤薄，這是中國企業大規模工業化和先進技術的勝利。如果要說危險，那么歐美品牌和日韓品牌，才是真的迎來了最危險的時刻，賈可應該為他們搖旗吶喊，才符合自己的原則，就像去年為賈躍亭站臺一樣。

目前比亞迪正在爆產能，6月17日深圳發布公眾號顯示，深汕比亞迪汽車工業園二期整車項目于日前已實現達產，每天產量達到750輛。深汕比亞迪汽車工業園一、二期總投資250億元，全部達產后年產值超2100億元，可提供5.4萬多個工作崗位，實際上能夠為上下游產業鏈增加20萬人的就業……從2005年到2024年，比亞迪度過了無數次至暗時刻，最終厚積厚發證明了自己，國內其他汽車品牌想要有所作為，應該學習比亞迪的精神，從長計議，忍耐克制加堅持到底，而不是眼紅與嫉妒詆毀。

如果媒體人自身能力足夠強，那么如何善用自己的影響力是很重要的，黑化以后危害也是非常厲害的。如果一門心思只搞錢，靠著虛假信息和忽悠人的把戲為自己牟取私利，卻嚴重擾亂了行業的正常秩序，同時也給消費者帶來了誤導，這對整個社會的危害是難以估量的。

賈可不僅僅是包裝自己這么簡單，他利用各種虛假頭銜和偽造的組織，搞起了自己的“商業帝國”。名下多家公司，業務涉及五花八門，靠著舉辦“山寨”論壇、頒獎等活動，為自己和公司撈錢。

掙錢本身無可厚非，但最好是建立在無害的基礎之上。如果一心為了利益，為黑而黑，混淆是非，那么最終勢必會搬起石頭砸自己的腳，這對自己和公司的長遠發展顯然是弊大于利的，何必呢？