四川
6月30日，長城汽車董事長魏建軍來到了重慶，目的是宣傳自家的全場景NOA智能駕駛系統(tǒng)（以下簡稱：長城NOA系統(tǒng)）。
每當(dāng)提起長城，大家都覺得是良心企業(yè)，用料雜實(shí)，價(jià)格厚道，但是批評的聲音說，長城沒能趕上新能源時(shí)代，也沒有智能駕駛的技術(shù)。
很顯然，魏建軍這次來重慶，親自駕駛的是魏牌藍(lán)山，把車開上了20根匝道的盤龍立交，就是為了證明，長城在新能源時(shí)代沒有掉隊(duì)，在智駕技術(shù)上面，還有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。
"山城"重慶，因其獨(dú)特而復(fù)雜的地理環(huán)境和道路網(wǎng)絡(luò)而廣受贊譽(yù)，尤其是那些錯(cuò)綜復(fù)雜的立交橋、陡峭的坡道和急轉(zhuǎn)彎，為NOA系統(tǒng)的測試帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。此次測試路線全長約35公里，橫跨江北、南岸、渝中三大核心區(qū)域，從喧囂的旅游商業(yè)區(qū)到錯(cuò)綜復(fù)雜的立交橋，再到擁擠的市中心和地下的“迷宮環(huán)道”，每一處都充滿了考驗(yàn)。
在直播中，長城NOA系統(tǒng)展現(xiàn)出了與資深駕駛者相媲美的能力，成功應(yīng)對了各種復(fù)雜路況。這一成就，得益于長城汽車自主研發(fā)的端到端大模型——SEE。
SEE模型通過全鏈路一體化整合，實(shí)現(xiàn)了感知、決策、規(guī)控等多個(gè)環(huán)節(jié)的深度整合，基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)，模型直接學(xué)習(xí)“如何開車”，而非僅僅依賴于預(yù)設(shè)規(guī)則。
盤龍立交橋作為重慶主城最大、最復(fù)雜的立交橋，包含5層、8個(gè)方向和20個(gè)匝道。
在這座橋上，長城NOA系統(tǒng)成功提前識別了匝道路口，并精準(zhǔn)規(guī)劃了行駛路徑。在變道過程中，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測來車，有效把控安全距離，并選擇最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行變道。這一連串操作，充分展示了NOA系統(tǒng)在復(fù)雜交通條件下的選道能力和路徑規(guī)劃能力。
當(dāng)車輛駛?cè)虢嫔系拇髽驎r(shí)，面對擁堵路況，長城NOA系統(tǒng)憑借聰明的變道策略和博弈能力，實(shí)時(shí)分析交通流量和車輛位置，迅速完成高難度并線操作，確保車輛順暢通行。同時(shí)，系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)更新路況信息，動態(tài)調(diào)整行駛策略，以應(yīng)對不斷變化的交通環(huán)境。
進(jìn)入渝中區(qū)后，面對狹窄的街道和復(fù)雜的人車混行路況，長城NOA系統(tǒng)展現(xiàn)了出色的應(yīng)對能力。它不僅能夠靈活保持與前車的車距，還能在遇到突然出現(xiàn)的非機(jī)動車和行人時(shí)迅速做出避讓反應(yīng)。
在解放碑地下環(huán)道這一極具挑戰(zhàn)性的路段中，長城NOA系統(tǒng)更是展現(xiàn)出了全面的感知能力和高效的決策能力。即使在光線昏暗、車道標(biāo)識模糊、通信信號不佳的情況下，系統(tǒng)仍能準(zhǔn)確識別路牌和紅綠燈，并“腦補(bǔ)”生成車道線，確保車輛順利通過。
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