廣東
近日，深汕高鐵迎來了新進展——“坪山東二號”大直徑盾構機順利始發
“坪山東二號”大直徑盾構機順利始發
近日，隨著現場總指揮一聲令下，國內超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東二號”順利始發，標志著深汕高鐵工程建設取得新突破，粵港澳大灣區重大工程取得實質性新進展。
總重約3600噸、長約124米的第二臺盾構機“坪山東二號”承擔淡澳盾構區間約4.63公里的掘進任務，掘進過程中除了與既有廈深高鐵長距離小間距并行外，還依次下穿淡澳河、側穿小區等14處重大風險源，穿越大斷面硬巖地層、巖溶及斷裂帶地層等地段。
深汕高鐵全線采用8臺開挖直徑14.33米大直徑盾構機同期施工，要完成29.026公里隧道掘進任務，為國內最大規模大直徑盾構隧道群。
項目建設以來，初步建成全路首個完全國產化的BIM數字化建設管理系統，推廣采用多項“四新”技術。
自2023年12月6日以來，首臺盾構機“龍崗一號”已完成掘進1.526公里，目前仍在掘進中。
深汕鐵路串聯起深圳?惠州?深汕特別合作區
深汕鐵路起自深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽、惠東至深汕特別合作區，終至深汕特別合作區深汕站。建設總工期5年，計劃于2027年建成通車。
設計時速為350公里，正線全長125.5公里，全線橋隧比92.6%。其中，深圳市區段52.541公里、惠州段56.065公里、深汕特別合作區段16.914公里。
作為深圳都市圈的“大動脈”，深汕鐵路承擔著深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能，建成后深汕特別合作區到深圳南山區僅需30分鐘，對于深汕特別合作區加快與深圳一體化發展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。
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