本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個(gè)人觀點(diǎn)進(jìn)行撰寫，文末已標(biāo)注文獻(xiàn)來源，請知悉。
在閱讀此文之前，麻煩您點(diǎn)擊一下“關(guān)注”，既方便您進(jìn)行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

前言

大型飛機(jī)制造是衡量一個(gè)國家工業(yè)技術(shù)水平高低的重要指標(biāo)，主要原因在于這種機(jī)型生產(chǎn)起來技術(shù)難度大，且需要對(duì)接的上下游工廠多。在如今這個(gè)世界，能夠研發(fā)民用大型飛機(jī)的國家不過那幾個(gè)，最為出名的便是美國的波音公司，和西歐的空客公司。

在之前我國一直也是從這兩個(gè)公司購買飛機(jī)，但因?yàn)橘徺I過程當(dāng)中問題頗多，國內(nèi)的科研人員們心里難免憋著一口氣，他們發(fā)誓要靠中國人自己的力量，研發(fā)出一款大型飛機(jī)。如今他們確實(shí)兌現(xiàn)了自己的承諾，C919橫空出世，我國成功躋身國際獨(dú)自擁有研發(fā)大型飛機(jī)技術(shù)的國家之一。

那么C919如今的售賣行情究竟如何？美國又是怎么對(duì)待我國研發(fā)的新型客機(jī)的？

困難無比的道路

C919的誕生對(duì)于我國的航空工業(yè)而言具有舉足輕重的意義，自新中國成立后，美歐為阻礙我國發(fā)展，在不少領(lǐng)域都設(shè)置了技術(shù)壁壘。因此我國想研發(fā)大型飛機(jī)，根本無處可以借鑒，只能靠著研發(fā)人員自行摸索。

在C919發(fā)展先頭，我國曾進(jìn)行過“運(yùn)-10”等項(xiàng)目研究相應(yīng)機(jī)型的飛機(jī)，可惜都以失敗告終。2008年5月，國家任命商飛公司作為中堅(jiān)力量，主持我國的大型飛機(jī)制造工作，自此以后C919項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

在充分了解市場需求和波音、空客等公司的發(fā)展現(xiàn)狀后，商飛公司決定打造一款噴氣式干線飛機(jī)。在具體研發(fā)過程當(dāng)中，科研人員面臨著包括復(fù)合材料應(yīng)用、航電系統(tǒng)研發(fā)等多種問題，但他們最終都將這些硬骨頭啃了下來。

該型號(hào)飛機(jī)座位最低158個(gè)，最高可達(dá)168個(gè)，續(xù)航路程最低4075公里，最高可達(dá)5555公里。無論是座級(jí)還是航程級(jí)別，都可與空客波音等公司的招牌機(jī)型一較高下。

2015年底，首架該型號(hào)飛機(jī)在上海正式下線，這一事件讓所有參與人感到萬分振奮。2年后，該架飛機(jī)又成功完成試飛和各項(xiàng)試驗(yàn)。經(jīng)過5年驗(yàn)證無問題后，商飛公司終于在2022年9月底為該機(jī)型拿到了TC證。并在當(dāng)年年底將第一架C919交付至東航，供他們后續(xù)使用。

不發(fā)適航證的底層原因

美國之所以不給C919發(fā)適航證，可以從兩方面來分析。一是從商業(yè)角度來講，C919的出現(xiàn)無疑是對(duì)波音、空客等老牌航空公司的挑戰(zhàn)，為了保證自身利益，美國是絕對(duì)不可能輕松允許C919進(jìn)入美國市場的。

目的就是為了以政策維護(hù)市場份額的方式，盡量避免波音公司可能會(huì)面臨的威脅。畢竟若是波音出了事，該國會(huì)有大量的從業(yè)者失去工作，經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到相應(yīng)沖擊。

二得從政治方面來分析，在世界上總有些國家喜歡把政治經(jīng)濟(jì)放到一個(gè)鍋里大亂燉。因著我國最近這幾年發(fā)展勢頭愈發(fā)兇猛，因此美國很是擔(dān)心我國騰飛后會(huì)影響他們的國際地位，故而總想著利用政治手段打壓我國。

不給C919頒發(fā)適航證就是他們想到的新的打壓手段，雖然這對(duì)我國大型飛機(jī)在國際上的推廣確實(shí)造成了不利影響，但我國足以克服這一困難。

售賣開門紅

我國第15屆國際航空航天博覽會(huì)于本月12號(hào)正式召開，C919一亮相就吸引了不少注意力。首日海航航空集團(tuán)便與商飛公司達(dá)成協(xié)議，要購買對(duì)方60架C919。這足以見得，我們自行研發(fā)的大型飛機(jī)，無論是各項(xiàng)機(jī)能還是性價(jià)比，都能夠滿足相應(yīng)公司的需要。

值得一提的是，在博覽會(huì)開辦前，這一機(jī)型就已經(jīng)賣出了上千架。盡管因?yàn)槊罋W等國家的限制，我國目前走向國際市場的路途較為坎坷，但畢竟我們本國的航空市場需求量本身就很大。完全可以給C919提供足夠的發(fā)展空間，只要產(chǎn)品的質(zhì)量好，完全可以吸引國內(nèi)的航空公司進(jìn)行采購。

波音和空客光想著利用自己背后的政府來設(shè)置貿(mào)易壁壘，卻完全沒有想到中國的市場可謂是國際上最為廣闊的市場，如今C919一心鉆研如何提高國內(nèi)市場的占有率，勢必會(huì)影響這兩家公司的機(jī)型在中國的售賣。

結(jié)語

雖然部分國家一直在阻攔我國發(fā)展的腳步，甚至天真地打算用不給適航證的方式，阻礙我們設(shè)計(jì)的飛機(jī)走出國門。但如今無論是俄羅斯巴西還是緬甸印尼等國家，都愿意購買我國該機(jī)型，同時(shí)他們也承認(rèn)我國制定的一系列適航標(biāo)準(zhǔn)。

在未來的發(fā)展過程中，我國將會(huì)不斷加強(qiáng)同其他國家的聯(lián)系，爭取能夠獲得歐洲的EASA認(rèn)證。不過這次經(jīng)歷也應(yīng)該讓我國明白，埋頭研究技術(shù)雖然重要，但考慮如何提升話語權(quán)也是個(gè)大問題。

參考資料：
界面新聞：《中國航空工業(yè)集團(tuán)租賃與海航旗下金鵬航空簽約2架C919》
封面新聞：《60架！國產(chǎn)大飛機(jī)C919再獲大單》
參考消息：《國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次亮相澳門》