「中國用戶對智能化的接受度是最高的，更愿意擁抱科技。」在過去幾年里，不只一家車企說過類似的話。

這還真不是虛假的客套。看一下目前國內的汽車市場，無論是冰箱彩電大沙發，還是城市高階智能駕駛，每一項新功能的上車，用戶都愿意去體驗、嘗試、接受。

這個土壤滋養了各家車企在創新技術的上軍備競賽，也催生了另一種現象，具體來說就是：功能追著技術跑，法規追著功能跑，用戶追著創新跑；一不小心，創新技術成了「trouble maker」，用戶成了創新的「小白鼠」。

這事兒不能怪用戶，消費者沒有義務個個化身技術檢驗的工程師；但是作為車企，卻常常因為走得太快而忘了為什么出發，忘了創新技術的本質不只是為了軍備競賽和友商間的 PK，而是讓人用得更開心、更放心。

今年的廣州車展上，寶馬拿出了一系列創新技術，它們最大的共同點就是都極具「實用主義」；或者套用埃隆·馬斯克的人生信條，讓這些創新技術都回歸「第一性原理」，回歸了服務于人的本質。

不打擾，是技術最大的溫柔

每一個科技弄潮兒，早期嘗鮮新技術時可能都有過類似的經歷：想下個語音指令，卻跟系統多輪拉扯后耗盡耐心，不得不伸出按鍵的手指；沒有物理按鍵的設計看起來簡潔高級，結果在屏幕里反復尋覓，就是找不到一個最簡單的功能；明明是為了安全的預警功能，卻在沒有安全隱患時頻頻響起……

類似的經歷，可能發生在智能座艙、音箱、家居等等每一個「科技+創新」的陣地。明明想用技術當人類的幫手，簡潔又高效，反而成了炫技的麻煩制造機。有過類似體驗的人恐怕更能體會什么是：不打擾，才是最大的溫柔，特別是在與安全密切相關的汽車領域。

前幾年，寶馬提出了一個交互的概念，叫「Shy Tech」（中文：「隱藏的」科技）。這個名字看起來有點「害羞」的意思，其實說的就是怎么讓創新技術不干擾、不制造麻煩的情況下，給用戶提供最大的便利。

在廣州車展上，我們看到了「Shy Tech」在量產車上的落地。全新 BMW X3 搭載的最新一代 BMW 操作系統上，采用了「零層級」交互原則：優化一級一級進入子菜單的步驟，常用的功能在桌面上能一鍵直達；交互系統升級 3D 地圖視圖，一眼就能看清復雜的路況；為了避免轉頭看中控屏幕影響開車，全新 BMW X3 平視顯示能跟中控屏幕配合，車速、導航和交通標志直接顯示在平視顯示上，不用再用余光掃一眼中控了。

要知道人的精力是有限的，少一點兒跟車機交互的較勁兒，少一點兒在堆砌的大屏幕里找信息的分神，少一點兒轉頭看導航又急忙轉回頭看道路的措手不及，這些潤物細無聲的技術，讓人能更從容的享受在車里的時間。

當然，這些「Shy Tech」設計也要配上一個足夠強大的智能助理，才能準確絲滑的了解人的意圖。在這方面，全新 BMW X3 的 CPU 運算較現款速度提升 2.4 倍、GPU 圖形處理器提升 6.4 倍，智能個人助理的響應速度提升 10%，也能一次聽懂多條跨域指令一起執行，提供更有情感化的交互體驗。可以說駕駛員只用享受開車，剩下的都可以交給智能助理。

提到開車，寶馬也找了個潤物細無聲的「助理」。

不堆料，也能給智駕做加法

馬克思曾經說，人和動物的區別之一，就是人能使用和制造高級工具。這個說法也許沒那么絕對，但是利用工具帶來便利，絕對是人類刻在基因里的屬性，甚至在智能汽車上也不例外。

前幾年，各家為了讓智能駕駛性能提升，把汽車武裝到牙齒——雷達、攝像頭、激光雷達…… 各種高精度傳感器堆砌，都是為了幫智能汽車「看」清周圍的環境，讓汽車本身變成更「聰明」的車。

不過，再靈敏的傳感器也有薄弱環節，就像再高級的燈光也沒法打破直線傳播的規律，再聰明的智能汽車也離不開「工具」的幫助，這個工具就是就是「車路云一體化」V2X 技術——利用車跟道路、環境、基礎設施之間的互通互聯，獲取傳感器直接獲取不到的信息，就像給汽車按上了「千里眼」。

如果說，只有一輛輛聰明的車，就像把愛因斯坦放到原始社會，只有 V2X 技術，就像給動物們配上 5G 互聯網；那把聰明的車搭配上 V2X 技術，就像給最聰明的人類配上了最高級的工具，不用堆料，也能讓高階智駕更安全。

比如，在十字路口轉彎準備轉彎時，V2X 系統能監測到最遠 1km 內車輛的潛在碰撞情況，在車輛傳感器受阻礙時，判斷有沒有側向碰撞的風險來發出預警；在接近交通燈時，V2X 系統監測到闖紅燈的可能，提前給出減速預警…… 類似的前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）等場景功能，將在 2025 年 1 月起量產的全新 BMW 5 上搭載。這套系統能 同時處理通信范圍內 200臺車輛的潛在碰撞概率， 也能在主動緊急制動 AEB 的基礎上再加強安全預警能力。

在如今「速度至上」的智能駕駛領域，寶馬也許不是上車速度最快的，但絕對是走得最穩的一家。一年前，寶馬已經成為中國第一批 L3 自動駕駛測試牌照的持有者，BMW 5 系長軸距版在中國也已經搭載了最新的 L2+自動駕駛輔助系統，但寶馬并沒有選擇「持證任性」，而是愿意為了安全和可靠等一等，用 V2X 技術給智能駕駛做一份雙保險。

科技 VS 駕駛樂趣，不是二選一

今年過去的幾個月，恐怕是國內賽道最繁忙的幾個月。自從電機抹平的內燃機帶來的馬力壁壘，汽車的性能仿佛就成了一道簡單的堆料加減法，駕駛本身也從樂趣十足演變成了大力出奇跡，仿佛智能化電動化跟駕駛樂趣是一對兒天敵。

但是，只有真正體驗過駕駛樂趣的人才知道，馬力數字只是駕駛樂趣中最直觀也最簡單的一項；如果說驅動系統和底盤調校是真正的舵手，創新技術則是駕駛樂趣的微操大師：通過創新技術感受路況的起伏、讓車輛扭矩在路況絲毫的波動間調整，把地面的反饋和發動機的轟鳴傳遞給駕駛者…… 駕駛的樂趣會在一項項技術中被放大。

比如，通過 BMW xDrive 智能全輪驅動系統可實現在 0.1 秒內四輪動力的重新分配；這種扭矩的重新分配會展示在車輛地形視圖上。在復雜路況下，扭矩毫秒間的變化、中控屏幕上實時的海拔、車身姿態、扭矩分配數據，能讓駕駛者感受到什么是人車合一。

這套 BMW xDrive 智能全輪驅動系統將搭載在全新的 BMW X3 上，配合專屬的「車輛地形視圖功能」和模擬聲浪提供的發動機原始轟鳴聲，智駕樂趣這事兒就從「玄妙」的感受變成了看得到、摸得著的技術。

最后

「我們不拿消費者做技術測試。」在今年的廣州車展上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔這樣表示。

在如今智能汽車飛速發展的時代，這個決定有一定冒險的成分，盡管寶馬做了大量創新技術的投入，但對創新技術的謹慎難免被外界誤解為「保守派」；這個決定也有很大的挑戰，因為相比于堆砌新功能、新配置帶來的新鮮感，把技術融入使用體驗本身，是一件更考驗功底的事情。

但在這件事上，寶馬一直沒有放棄，沒有放棄讓技術回歸本位的嘗試。

本文作者：米其林

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