汽車(chē)工業(yè)由于其規(guī)模的巨大，它不僅是美國(guó)，日本，德國(guó)等國(guó)的國(guó)運(yùn)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)也是關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)沖擊人均兩萬(wàn)美元以上走向發(fā)達(dá)國(guó)家的關(guān)鍵支柱之一，

再現(xiàn)實(shí)的說(shuō)，必須依靠汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端化實(shí)現(xiàn)制造業(yè)普通工人五天八小時(shí)也能夠月入過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)，畢竟如果連汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都拉不動(dòng)個(gè)人收入和人均GDP的提高，那就很難再有其他產(chǎn)業(yè)能補(bǔ)上來(lái)了。

想一下就知道，電子工業(yè)規(guī)模也很大，但我國(guó)已經(jīng)很強(qiáng)了，華米OV聯(lián)想都是全球品牌，顯示面板的京東方也是全球大廠，主要是集成電路還需要補(bǔ)短板，

其他醫(yī)療器械，制藥，航空航天什么的，體量也比不上汽車(chē)工業(yè)。

上上周六是12月21日，白天我?guī)е⒆拥缴钲跂|部和老朋友徒步了十多公里，傍晚回到家，微信上看到蔚來(lái)汽車(chē)在開(kāi)汽車(chē)發(fā)布會(huì)直播，是一款叫ET9的車(chē)。

我饒有興趣的看了大概兩個(gè)小時(shí)，主要的興趣點(diǎn)在于說(shuō)這是一款售價(jià)在80萬(wàn)人民幣級(jí)別的行政旗艦車(chē)，說(shuō)是要對(duì)標(biāo)奔馳的邁巴赫。

畢竟從價(jià)格來(lái)看，現(xiàn)在雖然已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)品牌在推出價(jià)格百萬(wàn)的車(chē)型，但是總體來(lái)說(shuō)，在80萬(wàn)及以上區(qū)間當(dāng)前還是外資品牌的天下，現(xiàn)在又有新的國(guó)產(chǎn)高價(jià)車(chē)型推出，我很想知道國(guó)內(nèi)車(chē)企是在如何思考做價(jià)格80萬(wàn)人民幣的車(chē)，

最后公布的ET9起售價(jià)是78.8萬(wàn)人民幣。

目前在全球各國(guó)頂尖企業(yè)家等高端人群選用的行政旗艦座駕，主流還是歐美的品牌，邁巴赫就是其中之一， 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在這方面還是很弱，全球高端人群鮮有選取中國(guó)品牌的行政旗艦車(chē)型作為座駕，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)有人來(lái)對(duì)標(biāo)是個(gè)好事。

整個(gè)蔚來(lái)ET9發(fā)布會(huì)下來(lái)，講了蔚來(lái)的自研智駕系統(tǒng)，自研的汽車(chē)操作系統(tǒng)SkyOS，還有自研的芯片（蔚來(lái)居然還有自研芯片，這個(gè)讓我有點(diǎn)意外），以及是900V的高壓平臺(tái)，這樣可以實(shí)現(xiàn)大功率極快速度充電，

不過(guò)我印象最深的就是兩個(gè)：

1：發(fā)布會(huì)上放了錄像，為了演示ET9在高速公路爆胎時(shí)的車(chē)輛穩(wěn)定性，蔚來(lái)的CEO李斌親自駕駛ET9進(jìn)行測(cè)試，以時(shí)速150公里的速度劃過(guò)地面的刀片把輪胎扎爆，以演示在這種情況下車(chē)輛能夠保持穩(wěn)定并且穩(wěn)穩(wěn)剎車(chē)，之后李斌居然又再次提高了速度進(jìn)行了第二次演示，以160公里的時(shí)速扎破輪胎演示車(chē)輛穩(wěn)定性，車(chē)輛爆胎后依然穩(wěn)穩(wěn)停住。

說(shuō)后續(xù)由其他測(cè)試人員測(cè)到了時(shí)速最高170公里。

老實(shí)說(shuō)，在我印象中還沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企的老板這么玩命，我比較惜命，我這輩子開(kāi)車(chē)有記錄的最高時(shí)速我記得就是140公里，現(xiàn)在自己平時(shí)開(kāi)車(chē)一般就是100公里左右，最高也就是120公里多點(diǎn)。所以我是比較佩服的。

第二點(diǎn)就是搞了香檳塔測(cè)試，最開(kāi)始ET9是放了四層香檳塔過(guò)減速帶，杯子穩(wěn)穩(wěn)的保持原來(lái)的姿態(tài)沒(méi)有變，之后增加了難度，堆成了五層香檳塔過(guò)障礙過(guò)障礙，五層香檳塔依然非常穩(wěn)。

這兩個(gè)演示很直觀的把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步展示出來(lái)了，

發(fā)布會(huì)上著重講ET9是全球第二款量產(chǎn)了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車(chē)型。

簡(jiǎn)而言之方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間不再是機(jī)械傳動(dòng)，而是電信號(hào)控制，更快更精準(zhǔn)，類(lèi)似的技術(shù)在航空領(lǐng)域更早應(yīng)用，飛機(jī)的駕駛由之前的純機(jī)械傳動(dòng)(飛行員靠機(jī)械傳動(dòng)改變機(jī)翼，尾翼等的姿態(tài)）演變?yōu)殡妭黠w控（fly by wire），通過(guò)電信號(hào)進(jìn)行飛行控制，這樣計(jì)算機(jī)可以介入控制在飛機(jī)姿態(tài)在安全飛行邊界內(nèi)，還大大增強(qiáng)了飛行員控制飛機(jī)的能力，我國(guó)的殲10和殲20都是電傳操控。

在汽車(chē)上應(yīng)用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度可以隨車(chē)速調(diào)整，在高速上速度很快時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度則和普通的車(chē)一樣，在停車(chē)或者低速需要大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，則只需要方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)很小的角度就可以實(shí)現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向，不需要把方向盤(pán)多轉(zhuǎn)幾圈。

而融合了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架的Sky Ride天行底盤(pán)，讓對(duì)車(chē)輛的控制能力得到大大提升，前面的高速時(shí)速170公里爆胎車(chē)輛不失控，以及五層香檳塔過(guò)減速帶平穩(wěn)不傾倒，都是高水平車(chē)輛控制能力的體現(xiàn)。

蔚來(lái)能不能成功我不知道，但是這種往上走的努力是值得肯定的，最近這段時(shí)間，關(guān)于中國(guó)產(chǎn)業(yè)界壓價(jià)，內(nèi)卷的新聞不斷成為熱門(mén)，其實(shí)我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)盡管現(xiàn)在勢(shì)頭很猛，但是品牌形象高端化方面還是欠缺很大，

歐美品牌不要說(shuō)80萬(wàn)人民幣，100萬(wàn)人民幣這個(gè)級(jí)別，甚至還有500萬(wàn)人民幣甚至1000萬(wàn)人民幣以上的超豪車(chē)提供給高端人群，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)離做到這一步還需要付出很大努力。

最頂端的豪車(chē)主要被歐美占據(jù)的局面，日本和韓國(guó)作為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)也沒(méi)有能夠成功挑戰(zhàn)這一點(diǎn)。

就以超豪車(chē)勞斯萊斯為例（旗下有幻影，庫(kù)里南），2023年在全球銷(xiāo)量為6032輛，創(chuàng)下了該品牌119年來(lái)的歷史最高水平，營(yíng)收45億美元，凈利潤(rùn)9.8億美元，凈利潤(rùn)率高達(dá)22%，在汽車(chē)行業(yè)是極高水平。

如果簡(jiǎn)單的用45億美元營(yíng)收除以6032輛的銷(xiāo)量，單輛均價(jià)高達(dá)70萬(wàn)美元以上，而單車(chē)凈利潤(rùn)則高達(dá)16萬(wàn)美元左右。

我覺(jué)得頂端品牌還是被歐美品牌占據(jù)，不只是帶來(lái)賺錢(qián)的好處，更大的意義是一種歐美處于全球頂端的象征，這把歐美白人的種族形象和高端聯(lián)系在一起，這就給歐美普通老百姓帶來(lái)巨大的收益，使得他們?cè)谌虬l(fā)展中國(guó)家都是被優(yōu)待的對(duì)象，獲得巨大的現(xiàn)實(shí)收益和精神尊重。因此最終中國(guó)品牌必須往上走拿下這個(gè)陣地才可以。

從新中國(guó)成立到今天，中國(guó)制造已經(jīng)走過(guò)了70多年，就以汽車(chē)工業(yè)為例，我已經(jīng)不止一次看到國(guó)內(nèi)外的行業(yè)人士和專(zhuān)家說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)有了全世界最先進(jìn)的汽車(chē)工廠，甚至有車(chē)企大佬說(shuō)“過(guò)去十年全世界建成的最先進(jìn)汽車(chē)工廠基本在中國(guó)”，

很多人覺(jué)得不可思議，但其實(shí)是符合邏輯的，中國(guó)汽車(chē)工廠很多都是近年新建的生產(chǎn)線(xiàn)，大量應(yīng)用購(gòu)買(mǎi)了最新最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，機(jī)器人，同時(shí)中國(guó)在5G，AI，大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域（這些都是歐洲日本的弱項(xiàng)）涌現(xiàn)的技術(shù)也大量應(yīng)用在了汽車(chē)工廠。

特斯拉和寶馬全球最大的工廠就分別在中國(guó)的上海和沈陽(yáng)，上海特斯拉工廠制造出來(lái)的汽車(chē)在大量對(duì)歐洲出口。

但是有全世界頂尖的生產(chǎn)線(xiàn)，但國(guó)產(chǎn)高端汽車(chē)品牌卻寥寥無(wú)幾。

有全球最先進(jìn)的產(chǎn)線(xiàn)，卻造不出全球最高端最貴的車(chē)，不只是汽車(chē)業(yè)如此，縱觀整個(gè)中國(guó)工業(yè)領(lǐng)域，盡管我們?cè)缫呀?jīng)是世界第一大工業(yè)國(guó)十幾年了，在全球消費(fèi)者心目中能夠稱(chēng)得上高端品牌的也不太多，我懷疑不超過(guò)五個(gè)。

由世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）研究推出的2024年度（第二十一屆）《世界品牌500強(qiáng)》排行榜，我看了下進(jìn)入前200位的中國(guó)制造業(yè)品牌只有華為，海爾，聯(lián)想，臺(tái)積電四個(gè)。

而且我看了進(jìn)入這個(gè)品牌五百?gòu)?qiáng)榜單的50家中國(guó)企業(yè)中，竟然一個(gè)汽車(chē)品牌也沒(méi)有。

如何做全球性的高端品牌是整個(gè)中國(guó)制造業(yè)的弱項(xiàng)，

但可惜我國(guó)當(dāng)前有這個(gè)意愿，經(jīng)驗(yàn)和能力的企業(yè)是極少數(shù)，即使技術(shù)和制造工藝提升了，還是普遍性的習(xí)慣走價(jià)格戰(zhàn)血拼路線(xiàn)。

我記得之前看過(guò)2021年6月《中國(guó)能源報(bào)》的一個(gè)稿件，

里面說(shuō)我國(guó)南方某核電站（就不說(shuō)名字了），2005年之前，該核電站堆芯換料和檢修工作基本由外方支持操作，但他們只講“皮毛”，而且材料和設(shè)備要價(jià)很高，這讓核電站的團(tuán)隊(duì)有了自己干的念頭，之后幾年經(jīng)過(guò)努力攻克技術(shù)障礙，一舉實(shí)現(xiàn)燃料操作與貯存系統(tǒng)自主維修，還把核燃料替換棒變成了“中國(guó)造”。

這個(gè)核燃料替換棒，是核燃料棒從堆芯取出后，為了避免燃料組件結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，需要在原位置裝進(jìn)一根等高的不銹鋼棒。當(dāng)時(shí)，外商報(bào)價(jià)20000元一根。

于是核電站團(tuán)隊(duì)聯(lián)系國(guó)內(nèi)廠商制造，但當(dāng)時(shí)所需替換棒較少，要求卻極高，很多企業(yè)不愿接單。最終找到東北一家鋼廠，百般說(shuō)服，對(duì)方才答應(yīng)一試，經(jīng)失敗數(shù)次才煉出了合格材料。最終成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)替換棒入堆，每根造價(jià)僅有1000元。

我當(dāng)時(shí)看了，感覺(jué)既高興又覺(jué)得有些問(wèn)題，

國(guó)產(chǎn)化替代是件好事，但是怎么感覺(jué)國(guó)產(chǎn)化替代不應(yīng)該把市場(chǎng)做這么小，原來(lái)2萬(wàn)的市場(chǎng)一下子縮小了20倍變成了1000人民幣，

國(guó)外廠家的市場(chǎng)是沒(méi)了，但國(guó)產(chǎn)廠家看起來(lái)也賺不了多少錢(qián)，畢竟一根才1000元，一年也沒(méi)多少量。

核電站相對(duì)來(lái)說(shuō)是高利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)，如果上游的材料購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格高些，也是有利于把產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到上游的鋼鐵產(chǎn)業(yè)以及北方重工業(yè)地區(qū)的，像這個(gè)國(guó)產(chǎn)鋼廠供應(yīng)商就在東北，市場(chǎng)做大一點(diǎn)，給上游的利潤(rùn)多一點(diǎn)，不也是有利于該鋼廠所在區(qū)域發(fā)展嗎？

汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模非常大，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一了，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量也是世界第一了，

但我不止一次看到有人在網(wǎng)上訴說(shuō)，在國(guó)內(nèi)某某國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)工廠（具體哪個(gè)我就不說(shuō)了）做普工，底薪就是當(dāng)?shù)刈畹凸べY，每個(gè)月要長(zhǎng)時(shí)間加班賺錢(qián)。

如果這么大一個(gè)市場(chǎng)被我們的國(guó)產(chǎn)品牌拿下來(lái)之后，最后的結(jié)果是價(jià)格戰(zhàn)血流成河，大家都不賺錢(qián)，底層的普工還是拿著2000多元人民幣的底薪，要靠著每個(gè)月996長(zhǎng)時(shí)間加班才能夠拿到五六千元人民幣，那產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)人民收入和生活水平的提高就比較弱了，這是有很大問(wèn)題的。

畢竟幾乎沒(méi)有其他消費(fèi)品工業(yè)的體量能夠比得上汽車(chē)，如果汽車(chē)這么大的體量國(guó)產(chǎn)化了都拉不動(dòng)行業(yè)收入提升和工作時(shí)間減少，那其他產(chǎn)業(yè)就就更不行了，畢竟規(guī)模和影響力也比不上汽車(chē)。

為什么歐洲在今年要對(duì)中國(guó)汽車(chē)加關(guān)稅，為什么特朗普在上一個(gè)任期簽署的美墨加貿(mào)易協(xié)定里面花了極大的篇幅規(guī)定汽車(chē)制造的內(nèi)容，

因?yàn)椴还茉跉W洲，美國(guó)還是日本，汽車(chē)工業(yè)都是支柱，也帶給他們大量的高就業(yè)機(jī)會(huì)，最普通的汽車(chē)工業(yè)工人也能拿到1萬(wàn)人民幣意義上的薪資。

我們搞國(guó)產(chǎn)替代，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)普通行業(yè)從業(yè)人員收入也要跟歐美日車(chē)企看齊，乃至于要超過(guò)他們。

不僅如此，做高端對(duì)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈也是好處的，

根據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)今年發(fā)布的數(shù)據(jù)，根據(jù)他們綜合運(yùn)用桌面研究、專(zhuān)家深訪、大數(shù)據(jù)挖掘與測(cè)算等方法測(cè)算的測(cè)算，認(rèn)為截至2022年底，相比中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)雇傭了156萬(wàn)人，而上游的供應(yīng)鏈--汽車(chē)零部件制造業(yè)雇傭人員高得多，總就業(yè)人數(shù)高達(dá)576萬(wàn)人，其中有90.6萬(wàn)人是工程師。

財(cái)富是從汽車(chē)消費(fèi)者流向汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，再?gòu)能?chē)企流向上游的零部件制造業(yè)，上游零部件企業(yè)的這個(gè)營(yíng)收盤(pán)子是小于下游的整車(chē)的，

如果下游的整車(chē)車(chē)企都不想做高端品牌，而是價(jià)格卷的頭破血流不賺錢(qián)，那么上游的500多萬(wàn)零部件從業(yè)人員的收入水平也就很難提升。

在國(guó)內(nèi)車(chē)企里面，我對(duì)蔚來(lái)印象是不錯(cuò)的，

蔚來(lái)2014年成立到今天已經(jīng)十年的時(shí)間了，它從一開(kāi)始就是做高端，

2017年12月發(fā)布的第一輛量產(chǎn)車(chē)ES8就打破了中國(guó)品牌價(jià)格的天花板，補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)人民幣起，在當(dāng)時(shí)引起了不小的沖擊，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)竟然還能賣(mài)這么貴，并且在2018年交付了11348輛，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入49.51億人民幣。

蔚來(lái)引進(jìn)了很多新的做高端汽車(chē)的理念，售后服務(wù)做出了極高水平，使得用戶(hù)口碑和忠誠(chéng)度一直很好。

像ET9的發(fā)布會(huì)上特別提到了蔚來(lái)已經(jīng)建了上百個(gè)牛屋，

我當(dāng)時(shí)沒(méi)聽(tīng)明白是什么東西，查了下原來(lái)是(NIO House）的昵稱(chēng)，是可以給蔚來(lái)車(chē)主休息，吃東西休閑的地方，虹橋機(jī)場(chǎng)就有牛屋，車(chē)主提前預(yù)約就可以直接享受跟貴賓廳一樣的候機(jī)服務(wù)。

同時(shí)蔚來(lái)賣(mài)車(chē)還送一定時(shí)間的司機(jī)服務(wù)，

像ET9就提供3年每年50小時(shí)的免費(fèi)全場(chǎng)景司機(jī)服務(wù)，比如你喝醉了又或者是其他什么事情，蔚來(lái)會(huì)派司機(jī)幫你開(kāi)車(chē)；

直接給車(chē)主終身免費(fèi)道路救援，5年免費(fèi)保養(yǎng)（還派司機(jī)上門(mén)取車(chē)）等等。

不僅如此，考慮到市場(chǎng)上各種充電站體驗(yàn)不太好（充電樁故障，充電排隊(duì)，充電速度慢，站點(diǎn)擁擠臟亂）等等，蔚來(lái)還自己 建了超過(guò)2800個(gè)換電站，以及24000多根充電樁，是中國(guó)車(chē)企里面建設(shè)換電站和充電樁規(guī)模最大的，用于提升客戶(hù)補(bǔ)能的體驗(yàn)。

這些高端化的服務(wù)理念都是車(chē)企里面非常領(lǐng)先的。

以至于蔚來(lái)在中國(guó)高收入人群的口碑很不錯(cuò)，我不止一次在微信群里面看到有相當(dāng)社會(huì)地位的人表達(dá)對(duì)蔚來(lái)的好感。

值得注意的是，蔚來(lái)在海外也同樣執(zhí)行在中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在海外也同樣為蔚來(lái)車(chē)主建了換電站和充電站。

我看了國(guó)內(nèi)的記者到德國(guó)的蔚來(lái)中心去看，形象非常高檔，不少當(dāng)?shù)鼐用裆踔辆驮谖祦?lái)中心里面辦公，喝咖啡。

我覺(jué)得這種方式是可以提升中國(guó)制造的形象的。

做高端其實(shí)挺難，我看過(guò)有人做過(guò)形象的比喻，

說(shuō)為啥人工智能在中國(guó)應(yīng)用的很不錯(cuò)，但是中國(guó)卻沒(méi)有ChatGPT, SORA這樣驚艷的大模型出來(lái)，而是別人做出來(lái)了再跟進(jìn)，原因是中國(guó)的人工智能應(yīng)用，從誕生的那天起就要找到賺錢(qián)的場(chǎng)景，要能夠給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)，要邊上小學(xué)中學(xué)邊賺錢(qián)，否則就得不到持續(xù)的投入，在還是小學(xué)生中學(xué)生水平的時(shí)候就必須要養(yǎng)活自己，有點(diǎn)像“窮養(yǎng)的孩子早當(dāng)家”。

而美國(guó)的人工智能應(yīng)用則是富養(yǎng)，美國(guó)的資本愿意持續(xù)的投入燒錢(qián)，不需要它承擔(dān)賺錢(qián)的任務(wù)，直到它成長(zhǎng)到大學(xué)生乃至碩士生水平再發(fā)布，所以結(jié)果往往非常驚艷。

和這個(gè)有點(diǎn)相似的，蔚來(lái)盡管2017年底的第一款車(chē)就是40萬(wàn)人民幣以上的高端車(chē)了，但是在市場(chǎng)更認(rèn)同合資品牌才是高端的情況下，在價(jià)格三四十萬(wàn)人民幣以上的高端市場(chǎng)銷(xiāo)量相對(duì)較小的情況下，首先要生存下來(lái)，活下來(lái)。

蔚來(lái)也是一樣，做高端并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，

蔚來(lái)到今年(2024年）也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，而且在之前由于電車(chē)市場(chǎng)沒(méi)起量，蔚來(lái)在2019年還一度瀕臨破產(chǎn)，但幸而合肥投資70億人民幣，蔚來(lái)也投桃報(bào)李把中國(guó)總部放在了合肥，

加上2020年開(kāi)始中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)大勢(shì)到來(lái)了，可以說(shuō)個(gè)人的努力也終于遇到了歷史的進(jìn)程，蔚來(lái)的營(yíng)收也從2019年的78.25億提高到了2023年的556.18億人民幣。

這幾年中國(guó)市場(chǎng)不僅新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，

而且乘用車(chē)單價(jià)一直在提升，這對(duì)蔚來(lái)是有利的，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量中價(jià)格30萬(wàn)以上汽車(chē)占比2019年為8.1%，而2024年上半年上升為15.2%。

中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)均價(jià)2019年為14.2萬(wàn)人民幣，2023年上升為16.0萬(wàn)，到2024年上半年進(jìn)一步上升為17.9萬(wàn)元。

在這個(gè)背景下，蔚來(lái)在今年第三季度交付6.19萬(wàn)輛汽車(chē)，也創(chuàng)下歷史新高。

對(duì)蔚來(lái)的支持并不只是合肥，實(shí)際上到現(xiàn)在為止蔚來(lái)在全球募集的189億美元投資大部分是來(lái)自海外，例如阿聯(lián)酋政府旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN在2023年中以及年末就兩次投資了蔚來(lái)29.385億美元，而2023年當(dāng)年中國(guó)實(shí)際使用外商直接投資額為1633億美元，占比已經(jīng)超過(guò)1%了。

高強(qiáng)度的研發(fā)投入非常燒錢(qián)，李斌 在NIO day上說(shuō)成立十年來(lái)累計(jì)把530億人民幣投資在了研發(fā)上，

我查了下2018年開(kāi)始有收入以來(lái)到今年的前三個(gè)季度，蔚來(lái)累計(jì)總營(yíng)收為2160.85億人民幣，單純按照這530億研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例，竟然高達(dá)24.5%。

說(shuō)起蔚來(lái)這個(gè)研發(fā)投入，我覺(jué)得非常有意思的是，頂尖的汽車(chē)零部件供應(yīng)商大多來(lái)自海外，蔚來(lái)作為造車(chē)新勢(shì)力，初期產(chǎn)量不大，海外汽車(chē)零部件供應(yīng)商的及時(shí)響應(yīng)是個(gè)問(wèn)題，而蔚來(lái)又認(rèn)為要深入零部件的技術(shù)細(xì)節(jié)才能造好車(chē)，于是采取了在一些關(guān)鍵零部件扶持國(guó)產(chǎn)新供應(yīng)商的策略。

像國(guó)內(nèi)的澤景科技，這家公司就是和蔚來(lái)共同經(jīng)過(guò)兩年的研發(fā)，終于在ES8這款車(chē)上實(shí)現(xiàn)HUD量產(chǎn)。從2018年第一臺(tái)HUD下線(xiàn)，到2023年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)的突破，從一個(gè)小公司成為了如今行業(yè)頭部的企業(yè)，并走向國(guó)際。

還有另一家國(guó)內(nèi)的公司保隆科技，這家公司現(xiàn)在是上市公司，蔚來(lái)最開(kāi)始的車(chē)型是采購(gòu)的海外供應(yīng)商空氣懸掛系統(tǒng)，但蔚來(lái)對(duì)其性能并不滿(mǎn)意，希望了解更多技術(shù)細(xì)節(jié)便于做優(yōu)化整車(chē)系統(tǒng)，而不是買(mǎi)一個(gè)不了解工作原理機(jī)制的黑盒，但海外供應(yīng)商對(duì)此并不熱情。

于是蔚來(lái)找到保隆科技，這家公司其實(shí)先前是做氣門(mén)嘴的，經(jīng)過(guò)和蔚來(lái)的共同研發(fā)，該公司一舉進(jìn)入了空氣懸掛市場(chǎng)，替代海外供應(yīng)商，空氣懸掛現(xiàn)在已經(jīng)是該公司主要業(yè)務(wù)之一。

過(guò)去十年汽車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入整車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)很大的好處是由于他們對(duì)行業(yè)人才開(kāi)出的薪資比傳統(tǒng)車(chē)企更高，直接帶動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)工程師薪資水平的整體提升，

實(shí)際上汽車(chē)和半導(dǎo)體行業(yè)工程師的待遇在過(guò)去十年算是提升最為顯著的兩個(gè)行業(yè)了，選擇到車(chē)企工作的名校應(yīng)屆生數(shù)量明顯增加。

而與之類(lèi)似的，上游國(guó)產(chǎn)零部件新勢(shì)力的進(jìn)入，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)對(duì)海外的份額替代，也同樣促進(jìn)了零部件產(chǎn)業(yè)人才的身價(jià)提高。

而為了解決一直未能盈利的問(wèn)題，蔚來(lái)也在今年9月發(fā)布了“樂(lè)道”品牌（對(duì)標(biāo)Model Y），在12月發(fā)布了“螢火蟲(chóng)”（對(duì)標(biāo)Smart和Mini）品牌，覆蓋更多市場(chǎng)。

目前很多人都說(shuō)，未來(lái)中國(guó)車(chē)企只會(huì)剩下3-5家，

如果要我來(lái)說(shuō)的話(huà)，參考?xì)W美的情況，他們不只有一家高端品牌，對(duì)應(yīng)中國(guó)車(chē)企也不應(yīng)該只有一家高端品牌，

換言之如果中國(guó)車(chē)企最終只會(huì)剩下3-5家的說(shuō)法成立的話(huà)，那么里面高端品牌最少也需要2家以上。

這個(gè)數(shù)字我說(shuō)還是保守了，光是一個(gè)德國(guó)就有BBA三個(gè)高端品牌車(chē)企，

看品牌的話(huà)，光是一個(gè)意大利就有蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，帕加尼這些豪車(chē)品牌，再加上英美的勞斯萊斯，林肯什么的，都多少個(gè)了。

因此中國(guó)一定也需要多個(gè)高端品牌，而從目前的情況看，我希望蔚來(lái)能夠是其中之一，因?yàn)椤罢Q生起就做高端”以及“最好的服務(wù)”這兩點(diǎn)在中國(guó)車(chē)企里面太具有獨(dú)特性了。

我經(jīng)常看到的對(duì)蔚來(lái)的評(píng)價(jià)是“車(chē)是好車(chē)，服務(wù)也很好，但就是不盈利”，

的確，蔚來(lái)的體量已經(jīng)不小了，2023年超過(guò)了500億，今年會(huì)達(dá)到六七百億人民幣，如果哪天蔚來(lái)走上了持續(xù)盈利的道路，那某種意義上就是一個(gè)中國(guó)高端品牌車(chē)企做成了。

我看了下蔚來(lái)的交付和財(cái)報(bào)，第三季度交付量突破了6萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，

且該季度在研發(fā)投入環(huán)比提升3.1%的情況下，實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，

至少這個(gè)增長(zhǎng)還是令人鼓舞的。

我內(nèi)心深處希望蔚來(lái)能持續(xù)的增長(zhǎng)下去，最終把一個(gè)中國(guó)高端品牌做成。