回望上汽集團(tuán)的2024年，可謂：開(kāi)局挑戰(zhàn)，逆風(fēng)翻盤(pán)。

挑戰(zhàn)是什么？是大環(huán)境的經(jīng)濟(jì)周期的難以逾越，是價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)中，新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量份額繼續(xù)增加，更是電動(dòng)和智能化浪潮下，旗下自主與合資品牌面臨“大象轉(zhuǎn)身”必經(jīng)的承壓之路。

翻盤(pán)從何說(shuō)起？自7月以來(lái)，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月環(huán)比增漲！截止2024年12月，上汽集團(tuán)整車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)48.3萬(wàn)輛，終端交付量達(dá)50.6萬(wàn)輛，全年累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到401.3萬(wàn)輛，終端交付量達(dá)到463.9萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)究竟如何在極具挑戰(zhàn)條件下實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)？變革顯然是關(guān)鍵詞之一。

去年7月以來(lái)，上汽集團(tuán)部署推進(jìn)《上汽集團(tuán)全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出“五大戰(zhàn)略任務(wù)”和“五大關(guān)鍵舉措”，包括以自主品牌為核心，以智電技術(shù)為關(guān)鍵，自研、合作并舉等。上汽集團(tuán)表示，全面深化改革這一仗必須打贏，要以“刀刃向內(nèi)、自我革命”的勇氣，闖出一條突圍之路、高質(zhì)量發(fā)展之路。

今天我們文章的主題就是想跟隨上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的步伐，進(jìn)一步跟大家聊聊，這家中國(guó)最大的車(chē)企，變革成效到底如何。

合資逆勢(shì)回暖

新年第一天，上汽集團(tuán)第一時(shí)間揭曉了其在2024年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。盡管今年整個(gè)合資陣營(yíng)在國(guó)內(nèi)車(chē)市的表現(xiàn)不盡如人意，但上汽集團(tuán)旗下品牌依然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是隨著新的管理層加快了改革創(chuàng)新的力度，集團(tuán)大合資勢(shì)力的銷(xiāo)量攜手在下半年明顯回暖。

比如上汽大眾2024年銷(xiāo)量突破120萬(wàn)臺(tái)，ID.家族更是憑借全年熱銷(xiāo)130222輛，同比增長(zhǎng)23.8%的成績(jī)，拿下合資純電銷(xiāo)量王，為自己送上一份不錯(cuò)的40歲生日禮物。值得一提的是，截止2024年11月，ID.3（參數(shù)丨圖片） 已經(jīng)達(dá)成累計(jì)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛里程碑。

比如上汽通用，從下半年開(kāi)始，主銷(xiāo)車(chē)型陸續(xù)開(kāi)啟 “一口價(jià)”模式和保值回購(gòu)政策，徹底打消車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)下，消費(fèi)者最擔(dān)心的降價(jià)背刺，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)環(huán)比六連漲！在12月終端銷(xiāo)量勇破7萬(wàn)，1-12月全年累計(jì)終端銷(xiāo)量673007輛。其中新能源銷(xiāo)量合計(jì)104.905輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)56%，位列所有主流合資車(chē)企的新能源滲透率第一。

再比如成立剛滿(mǎn)三年的上汽奧迪，2024年累計(jì)新車(chē)交付同比增速高達(dá)70%，旗下拳頭產(chǎn)品奧迪A7L年度交付同比增長(zhǎng)106%，蟬聯(lián)C級(jí)豪華無(wú)框車(chē)銷(xiāo)冠，作為奧迪全球最大的尺寸的SUV車(chē)型Q6L也實(shí)現(xiàn)了同比35%的增長(zhǎng)。

這些成績(jī)無(wú)疑為國(guó)內(nèi)一眾頹勢(shì)的合資品牌樹(shù)立了榜樣。

更為難能可貴的是，在銷(xiāo)量回暖同時(shí)，上汽集團(tuán)的渠道也在持續(xù)優(yōu)化。根據(jù)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示。今年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)幾度突破60%，當(dāng)中又以合資品牌的增長(zhǎng)速度最快。

根據(jù)汽車(chē)之家相關(guān)披露，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為50%的庫(kù)存指數(shù)是榮枯線(xiàn)。50%的庫(kù)存指數(shù)，庫(kù)銷(xiāo)比大概在1:1.5左右，是一個(gè)相對(duì)健康的狀態(tài)；如果指數(shù)超60%，庫(kù)銷(xiāo)比可能已經(jīng)接近1:3了，這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的壓力已經(jīng)非常大。

不同于其他合資品牌保守庫(kù)存擠壓的困擾，上汽集團(tuán)的2024年，在渠道方面上演了一出逆勢(shì)扭轉(zhuǎn)的好戲。

終端信心的恢復(fù)更促使在去年底，上汽通用一口氣新增54家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商店，足以彰顯行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商伙伴看好其實(shí)力和前景。保證零售超過(guò)批發(fā)的這種均衡之道，顯然也是上汽集團(tuán)旗下合資品牌未來(lái)扎根中國(guó)市場(chǎng)，可持續(xù)發(fā)展的根本原因。

易守為攻，自主反哺

除了穩(wěn)住合資的基本盤(pán)，上汽集團(tuán)在深化改革戰(zhàn)略中，還明確了未來(lái)將圍繞自主品牌和智電技術(shù)作為核心發(fā)力點(diǎn)。而上汽集團(tuán)旗下的自主品牌，也用一份漂亮的年度成績(jī)單對(duì)此做出回應(yīng)。

2024年全年，上汽自主品牌，包含智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等，銷(xiāo)量總共達(dá)到240.8萬(wàn)輛，整體銷(xiāo)量占比也首次突破集團(tuán)占比的60%。其中，高端新能源品牌智己汽車(chē)更是異軍突起，銷(xiāo)售6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.2%。

而這一切源于，面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪的科技革命與產(chǎn)業(yè)變革，非常有前瞻性的上汽集團(tuán)，十年前便開(kāi)始逐步在智電核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專(zhuān)利。

不同于個(gè)別車(chē)企 All in 純電動(dòng)的策略，上汽集團(tuán)打造出完備的新能源和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，包括不限于純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車(chē)全棧解決方案。以及正在加快落地的固態(tài)電池、數(shù)字智慧底盤(pán)、“中央集中式+區(qū)域控制”電子架構(gòu)、高階智能駕駛、DMH超級(jí)混動(dòng)、零燃魔方電池等等創(chuàng)新黑科技。這種堅(jiān)持均衡的技術(shù)結(jié)構(gòu)，和研發(fā)從未停歇的開(kāi)放創(chuàng)新精神，正是上汽集團(tuán)能夠在行業(yè)巨變的時(shí)代中，以不變應(yīng)萬(wàn)變的根本原因。

同時(shí)，依托儲(chǔ)備豐厚的智電技術(shù)，上汽集團(tuán)也在通過(guò)反哺的方式，帶動(dòng)合資品牌開(kāi)創(chuàng)新的 “解題方法”。

比如去年上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)共同簽署了將合資期延長(zhǎng)至2040年的協(xié)議，就明確了計(jì)劃將在2026年陸續(xù)推出三款插電混動(dòng)車(chē)型以及兩款純電車(chē)型，都將更加依托上汽方面的技術(shù)，搭載更具競(jìng)爭(zhēng)力的全新三電系統(tǒng)、全新設(shè)計(jì)的交互界面、城市NOA智駕功能和AI大語(yǔ)言模型。

另外，去年5月上汽集團(tuán)和奧迪汽車(chē)也宣布將聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)，共同為上汽奧迪開(kāi)發(fā)多款有著奧迪設(shè)計(jì)基因和中國(guó)新能源技術(shù)基因的豪華智能電動(dòng)新車(chē)。而僅僅半年后，雙方就正式發(fā)布了全新豪華電動(dòng)車(chē)品牌AUDI。首款A(yù)UDI E概念車(chē)也在中國(guó)首次亮相。

這種“反哺”模式的高效落成，不僅得以借助上汽領(lǐng)先的智電技術(shù)，賦能合資品牌的穩(wěn)健與可持續(xù)發(fā)展。更體現(xiàn)了上汽集團(tuán)內(nèi)部各品牌之間的協(xié)同與共贏，展示其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的深刻洞察。這種良性循環(huán)，將為上汽集團(tuán)的合資2.0時(shí)代奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

全球布局的遠(yuǎn)大抱負(fù)

在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，逐漸面臨市場(chǎng)飽和、增長(zhǎng)乏力的困境下，自主車(chē)企出海已成為發(fā)展的必經(jīng)之路。上汽集團(tuán)憑借全球化的企業(yè)背景，始終將國(guó)際化作為品牌發(fā)展的重要方向，也是國(guó)內(nèi)最早一批發(fā)展海外業(yè)務(wù)的車(chē)企。

2016至2023年，上汽集團(tuán)出口銷(xiāo)量一直排在中國(guó)車(chē)企第一，以2023年為例，出口總量就達(dá)到了120.萬(wàn)輛，占當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量的29%。其中，作為上汽集團(tuán)出口主力的MG品牌，更連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)單一品牌出口冠軍。

除整車(chē)出口外，上汽集團(tuán)還在海外實(shí)現(xiàn)了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，進(jìn)一步邁向全球化的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式。

盡管今年以來(lái)面臨歐盟加征關(guān)稅的挑戰(zhàn)，上汽海外業(yè)務(wù)仍然保持較強(qiáng)韌性，在全球化布局方面，繼續(xù)領(lǐng)先其他自主車(chē)企取得顯著的進(jìn)展，不斷拓展海外“朋友圈”。

除已開(kāi)通的國(guó)內(nèi)至東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等8條國(guó)際航線(xiàn)外，2024年上汽集團(tuán)旗下40臺(tái)L4級(jí)智能駕駛集卡正式落戶(hù)秘魯錢(qián)凱港，成為我國(guó)海外首批大規(guī)模開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的智能駕駛港口運(yùn)輸車(chē)。

去年12月12日，上港集團(tuán)和上汽集團(tuán)共同投資的海通太倉(cāng)汽車(chē)碼頭也正式開(kāi)港，標(biāo)志著長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)碼頭一體化運(yùn)營(yíng)體系形成。

而基于始終努力尋求與全球合作伙伴合作與交流，并努力共同推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展的成果。我們認(rèn)為可預(yù)見(jiàn)的是，上汽集團(tuán)有望領(lǐng)軍行業(yè)發(fā)展，成為世界級(jí)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

最后，盤(pán)點(diǎn)完2024年的上汽集團(tuán)，我更加堅(jiān)信這家車(chē)企依然是中國(guó)最優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)。它能逆流而上，最核心的原因就是客觀(guān)認(rèn)識(shí)到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化，同時(shí)堅(jiān)定推進(jìn)了新能源與智能化轉(zhuǎn)型。

我們有理由相信“煥新”的上汽集團(tuán)，會(huì)在來(lái)年獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。