湖南
時隔許久，賽力斯再次成為市場的焦點。實在讓人感到詫異，一向表現出彩的賽力斯新能源汽車的銷量居然呈現出同比、環比雙雙下滑的態勢。而且，2025年1月份，其銷量同比降幅、環比降幅，均超過了50%。
問界今年1月份銷量下滑了50%，而M9（12483臺）近乎占據總銷量的六成，間接說明其他車型的不給力。
先把整個鴻蒙智行的大盤捋一捋。
整個一月銷量數據顯示問界M9依然是鴻蒙智行的帶頭大哥。
智界R7銷量超過問界M7。理論上鴻蒙智行20-30萬區間市場容量應該是M9銷量2-3倍，市場空間依然充分。
考慮到智界R7目前交付的仍然是以純電為主，增程潛力仍完全釋放，智界R7中短期的銷量表現應該還會持續壓過問界M7。
享界S9銷量643臺，作為一臺40左右的商務行政純電轎車，其實這個銷量還湊合。
問界M5和智界S7的銷量雖未公布，但簡單計算以后兩者之和大約在2000臺左右。這個成績基本上可以用慘不忍睹來形容了。
把問界系旗下產品單擰出來看，下滑量的關鍵在于問界M7，這款扛打的產品慢慢失去吸引力，如果說1月是受到過年影響，可以看一下去年6月到12月的銷量趨勢，問界確實是在一路下滑。
沒有華為的獨寵，再加上智界在去年下半程11月、12月銷量上的發力，尤其是智界R7的上市，分流了問界不少的量。
賽力斯、奇瑞、北汽之間的競爭，最終是華為鴻蒙智行之間的內部競爭。
華為已經推出了四個智選車品牌，賽力斯能夠獨家享受的華為紅利正在逐漸消退。大家都是靠華為的背書，而不是車廠本身。
這個時候，最強競爭點是有同質化的趨勢。
目前問界都是SUV款的車，智界是有SUV有轎車，享界跟尊界都是比較貴的行政類轎車，車型豐富必然引發內部打架的問題。
要解決這個問題，要么依靠華為，把盤子做大，提升整個鴻蒙智行的量，再分蛋糕；要么就是形成各自的特色，保持產品差異化，在華為之外，有自己的護城河，避免鴻蒙智行未來的內部爭奪讓自己處于劣勢。
外部競品的涌現也加劇了競爭的白熱化。
如騰勢N9、方程豹豹8等，均主打大空間和智能化，直接沖擊問界M7的細分市場。此外，理想汽車通過“移動家庭”定位精準抓住家庭用戶需求，進一步擠壓問界的市場份額。
另一個需要提及的地方是：用戶消費回歸理性，從技術崇拜到實用主義，性價比敏感度提升。
用戶對智能駕駛的依賴度低于預期，更多人傾向于實際駕駛操控，尤其是復雜路況下更信任人工操作，削弱了問界智駕系統的吸引力。
在競品價格下探的背景下，問界M7的定價（25-35萬）被認為偏高，且未在配置和體驗上形成壓倒性優勢，導致用戶轉向更具性價比的替代品。
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