合資B級跌入十萬級時代？別克君威會重塑燃油車市場么

上周五別克搞了個2025春季發布會，其實現場沒發布啥新車，但公布了“新能源定價模式”，就是全面推行品牌“一口價”，價格全國統一，省得各地用戶不平衡，主打一個先對自己狠，再教育市場。

別克品牌不再追求錨定的“合資/自主+級別”，也不用考慮店頭價格浮動，讓消費者選擇的時候更注重產品力的好壞，而不是到底優惠多少值不值。所以我們看到了直接兩個走量版本君威和一口價，25T是10.69萬，28T是12.39萬，基本就是這個路子，而且“零議價”以后，大家買車也不用擔心背刺或者買虧了之類的，保值率也有保障，確實是輕松了不少。

雖說美系車在國內市場并不好過，但作為一個正兒八經的中型車，直接甩出10.69萬元一口價還是狠了點。

這個價格我們能買到什么？

4.9m車長2.8m軸距的空間，LED車燈，1.5T+9AT動力系統，8寸中控屏（雖然尺寸小，但支持Carplay），真皮方向盤，前排座椅加熱，自動空調等等。

作為一個合資品牌，10萬元買到這些真得可以了，再加2萬元預算能升級到2.0T，儀表區的液晶屏也能大一些。

那它有什么缺點？

雖然上了發布會，但賣的似乎是2023年上市的車型，更直白的說法叫清庫存，從產品設計層面開說，全車內外logo最新，不是這個油電混戰時代應有的模樣。

據中國汽車流通協會數據，2025年消費者購車決策周期同比縮短40%，但比價時間增加25%，這暴露出新商業范式：價格透明度=品牌信任度。

過去別克“雙君”突出在美系座艙，B級車的沉穩駕駛感。根據今年的規劃，突出一點在于注入智能。對于燃油用戶來說，這肯定是好消息了。現在的B級車市場，還缺少質量可靠，品牌穩固，智能化強大，還有出色機械素質的車型。

1500萬用戶的基本盤才是穿越周期的護城河。

當新勢力用戶還在擔憂"品牌能否活過五年"時，別克車主已享受了連續18年"動力總成超長質保"。更值得行業思考的是，別克在推進電動化時堅持"燃油/新能源雙線并進"：針對仍有58%的燃油車剛需用戶。這揭示了一個被忽視的真相：真正的用戶思維不是教育市場，而是尊重選擇。

2025年，別克的布局中，形成的是燃油、混動、純電多點布局，插混系統全面升級。燃油動力黃金組合2.0T+9AT與阿凡達級1.5T+9AT在多個爆款車型上持續迭代優化；混動維度，在現有100-150km純電續航及兩檔DHT技術基礎上，即將推出新一代300km級純電續航+單檔/增程混動方案，滿足多樣基礎設施條件和用戶習慣；同時，純電戰略穩步前行，基于奧特能2.0平臺的GL8純電版將配合OMPV序列帶來更多可能性。

曾幾何時，合資B級車的價格還十分堅挺，即使想要選擇一款入門級合資B級車，也要20萬左右，可隨著新能源汽車的崛起，如今合資B級車的價格體系早已崩塌了，10萬多就能買到一輛各方面都很出色的合資B級車，相比燃油汽車時代的車型，相當于打了個5折。而10萬多的價格，一直都是國產品牌的舒適區，合資B級車10萬多的價格，就相當于殺入國產舒適區。

事實是，細究2025年汽車產業變革的關鍵詞——智駕技術普惠化、消費決策透明化、服務體驗體系化。合資品牌或許正以新的姿態，在三個維度重塑游戲規則。

信任是商業的底層邏輯。新能源品牌用透明定價改寫市場規則，別克則用“一口價”給合資品牌的營銷模式撕開了一道口子。合資品牌的突圍之路在哪？別克顯然已給出一個正確且堅定的答案。