當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷全球，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的期待已不止于“冰箱彩電大沙發(fā)”，品牌是否長(zhǎng)久、品質(zhì)是否可靠、里程是否虛標(biāo)、電池是否安全、乘坐是否眩暈，成為新時(shí)代的“電車(chē)靈魂拷問(wèn)”。到底什么樣的一款電車(chē)，才能滿(mǎn)足新時(shí)代用戶(hù)的期待？東風(fēng)本田S7以本田 70余年技術(shù)底蘊(yùn)為根基，期待給出自己的答案。

以“本田式執(zhí)念”，定義實(shí)力新標(biāo)桿

自本田品牌誕生伊始，便已將挑戰(zhàn)的精神注入靈魂。從1964年首戰(zhàn)F1賽事，到1999年前瞻推出混合動(dòng)力技術(shù)，再到如今以全棧自研科技覆蓋高精尖智造，本田始終致力于實(shí)現(xiàn)自我革新和突破。2024年，本田全球首個(gè)新能源工廠正式投產(chǎn)，這也是本田有史以來(lái)數(shù)智化程度最高的工廠，擁有領(lǐng)先行業(yè)的制造工藝和嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)本田將依托大廠科技、大廠智造、大廠品質(zhì)，續(xù)寫(xiě)燃油車(chē)時(shí)代的輝煌。

而在造車(chē)這件事上，東風(fēng)本田舍得花時(shí)間打磨，舍得下成本考驗(yàn)，舍得用苛刻定義安全，CR-V就是最好的證明。東風(fēng)本田以對(duì)安全與可靠近乎偏執(zhí)的堅(jiān)守，鑄就了CR-V“20年開(kāi)不壞”的品質(zhì)神話(huà)。

汽車(chē)行業(yè)正處于新能源變革的浪潮之中，汽車(chē)的形態(tài)也發(fā)生了巨大的變化，但本田70年來(lái)一直堅(jiān)持以人為本的開(kāi)發(fā)理念不會(huì)改變。在新的時(shí)代，本田會(huì)以技術(shù)為依托實(shí)現(xiàn)品牌的脫胎換骨，與用戶(hù)一起奔向“自由出行的喜悅”。

東風(fēng)本田S7產(chǎn)品推薦官龔熙滿(mǎn)懷信心地表示：“我們堅(jiān)信，選擇東風(fēng)本田電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，選擇的不僅是合資體系悠久造車(chē)底蘊(yùn)與嚴(yán)苛品控的保障，更是在燃油、混動(dòng)、純電三大領(lǐng)域均擁有技術(shù)制高點(diǎn)，能為中國(guó)用戶(hù)提供經(jīng)得起考驗(yàn)的電動(dòng)化價(jià)值。”

用時(shí)間打磨品質(zhì)，重塑電車(chē)安全新標(biāo)桿

當(dāng)一臺(tái)被“解剖”的東風(fēng)本田S7在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相時(shí)，數(shù)百位汽車(chē)行業(yè)媒體見(jiàn)證了東風(fēng)本田最為硬核的安全宣言——經(jīng)歷了150萬(wàn)公里全球路試的嚴(yán)苛考驗(yàn)、通過(guò)了5300余項(xiàng)整車(chē)測(cè)試的精心雕琢、經(jīng)受了118次碰撞試驗(yàn)的錘煉；這是一輛舍得花時(shí)間打磨的杰作，這是一份舍得下成本考驗(yàn)的承諾，這更是一次舍得用最苛刻標(biāo)準(zhǔn)定義安全的實(shí)踐。在這份不懈追求下，這款基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)打造的劃時(shí)代之作，憑借經(jīng)得起考驗(yàn)的品質(zhì)、鋼筋鐵骨般的車(chē)身、全維度安心的電池成為“電車(chē)安全新標(biāo)桿的定義者”。

在東風(fēng)本田的理解里，安全才是最大的豪華，所以東風(fēng)本田S7選擇用“看不見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)”重新定義高端，讓每一份不易察覺(jué)的細(xì)節(jié)都躍然眼前：每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達(dá)25%，相當(dāng)于潛水艇耐壓艙級(jí)別的強(qiáng)度；核心區(qū)域采用68%高強(qiáng)度鋼材，配合超4萬(wàn)牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗強(qiáng)烈碰撞下的較大形變；另采用同級(jí)獨(dú)有的五層結(jié)構(gòu)A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強(qiáng)度鋼于一體，配合本田專(zhuān)利電阻焊技術(shù)，確保車(chē)身結(jié)構(gòu)極端碰撞下仍能保持完整形態(tài)。

相比于續(xù)航焦慮，用戶(hù)更擔(dān)憂(yōu)的是電池安全——充電自燃、剮蹭爆燃等，這些“隱形威脅”讓渴望擁抱電動(dòng)化的用戶(hù)遲疑觀望。面對(duì)純電車(chē)的電池安全痛點(diǎn)，東風(fēng)本田S7給出遠(yuǎn)超行業(yè)基準(zhǔn)的解決方案：采用寧德時(shí)代定制開(kāi)發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，經(jīng)歷500余項(xiàng)嚴(yán)苛驗(yàn)證；國(guó)內(nèi)噸位最大的1.2萬(wàn)噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護(hù)體系，成就防撞、防刮、防拖底的“絕對(duì)結(jié)界”。

此外，分體隔離冷卻系統(tǒng)與雙高壓開(kāi)關(guān)配置，將熱失控風(fēng)險(xiǎn)消弭于無(wú)形，創(chuàng)新性的模組化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)13個(gè)獨(dú)立模組更換能力，維修成本直降80%。續(xù)航上同樣不懈怠，東風(fēng)本田S7單電機(jī)版CLTC續(xù)航可達(dá)650km，雙電機(jī)版CLTC續(xù)航為620km，在低至零下30度的嚴(yán)寒環(huán)境下，電池容量保持率依然能達(dá)到90%以上。

用技術(shù)調(diào)校性能，重塑電車(chē)操控新標(biāo)桿

在電車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的“工具屬性”被過(guò)度放大。由于很多電車(chē)過(guò)于追求動(dòng)力數(shù)據(jù)，致使起步點(diǎn)頭、加速眩暈、操控失趣等問(wèn)題出現(xiàn)，以駕駛為趣的汽車(chē)文化逐漸迷失。這樣簡(jiǎn)單粗暴的設(shè)定，與本田對(duì)駕控的理解大相徑庭。操控性能的提升是一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其涵蓋加速響應(yīng)、動(dòng)力管理、底盤(pán)調(diào)校、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、震動(dòng)過(guò)濾等多個(gè)維度的精細(xì)配合。在確保乘坐舒適性的前提下，如何巧妙地調(diào)校出卓越的操控性能，無(wú)疑是一項(xiàng)極為艱巨的挑戰(zhàn)。

70余年本田造車(chē)經(jīng)驗(yàn)累積，全球三千多萬(wàn)本田車(chē)主調(diào)研反饋，再將前所未有的越級(jí)豪華車(chē)配置導(dǎo)入東風(fēng)本田S7，只為制造一款真正擁有駕駛樂(lè)趣的純電車(chē)。

作為全球唯一同時(shí)參與F1和Moto GP這兩項(xiàng)頂級(jí)汽車(chē)賽事的廠商，運(yùn)動(dòng)和駕駛是本田的品牌基因。這一次，本田為中國(guó)消費(fèi)者打造了專(zhuān)屬的云馳純電W架構(gòu)，采用前后平衡的50:50車(chē)身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并設(shè)定車(chē)輛為更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的偏后驅(qū)平臺(tái)，這也是繼傳奇車(chē)型S2000以后本田首次單獨(dú)開(kāi)發(fā)50:50的后驅(qū)平臺(tái)。這個(gè)布置讓車(chē)輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時(shí)推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來(lái)加減速時(shí)車(chē)輛俯仰角的有效控制。

配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)（千分之二秒響應(yīng)）、豪車(chē)同款博世高級(jí)別轉(zhuǎn)向機(jī)，讓每一次顛簸都成為車(chē)與路的默契對(duì)話(huà)。獨(dú)創(chuàng)的“零暈感調(diào)校技術(shù)”打破電車(chē)駕乘魔咒，以“駕控不突兀、加速不仰頭、制動(dòng)不點(diǎn)頭”的細(xì)膩控制，實(shí)現(xiàn)了電車(chē)駕乘從“生理不適”到“全家舒適”的全方位升維。

得益于這些頂級(jí)配置的完美融合，東風(fēng)本田S7為駕駛者帶來(lái)“可掌控的快”、“輕松的駕馭”、“零暈感駕乘”的本田底色，再次定義純電時(shí)代的操控新標(biāo)桿。

用匠心雕琢細(xì)節(jié)，重塑電車(chē)舒享新標(biāo)桿

當(dāng)智能座艙淪為按鍵迷宮，當(dāng)繁復(fù)操作消磨科技溫度，新能源時(shí)代的消費(fèi)者正陷入“配置冗余卻交互冰冷”的困局。“技術(shù)控”本田追求的是科技與人性化交織的無(wú)感舒適，讓科技更有溫度。所以東風(fēng)本田S7的座艙，不是堆配置的倉(cāng)庫(kù)，而是走心的管家。去除一切噱頭式的功能，把實(shí)用做到極致，帶給你“七感一體”的一流舒享。

東風(fēng)本田S7采用“光影之刃”的線性外觀，用光影雕刻鋒銳車(chē)身，不僅提升了空氣動(dòng)力性能，更彰顯出十足的高級(jí)感。車(chē)身采用了目前市場(chǎng)上最好的環(huán)保水性2K清漆，更好地展現(xiàn)外觀色澤度，立體感躍然于眼前，每一處細(xì)節(jié)都透露著不凡。

不論在油車(chē)還是新能源時(shí)代，“MM理念”一直貫穿著本田的造車(chē)之路。東風(fēng)本田S7車(chē)型在4750mm車(chē)長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，以61.7%的軸長(zhǎng)比營(yíng)造出了豪華車(chē)的空間感。三層材質(zhì)填充的零壓感座椅與國(guó)際協(xié)會(huì)認(rèn)證的抗菌抗病毒座椅材質(zhì)，以及達(dá)到豪華行政轎車(chē)水平的后排腿部空間，可實(shí)現(xiàn)半躺自由，孩童可酣睡，長(zhǎng)者無(wú)拘束。

冬季駕駛時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)輛往往加熱慢，且溫度分布不均，讓駕駛者和乘客在寒冷中等待。東風(fēng)本田S7獨(dú)創(chuàng)15處智能供暖系統(tǒng)，1分鐘快速無(wú)感升溫，帶來(lái)“環(huán)抱式溫暖”體驗(yàn)，仿佛為車(chē)內(nèi)鋪上了“地暖”，讓溫暖從指尖直達(dá)心間，體貼感油然而生。

在1.85㎡五檔調(diào)光天幕之下，科技與自然的對(duì)話(huà)悄然上演。這種對(duì)光影的掌控藝術(shù)，延伸至1256顆LED編織的智能光語(yǔ)系統(tǒng)：當(dāng)音樂(lè)在16聲道BOSE音響中流淌，導(dǎo)航提示音從頭枕音響輕柔掠過(guò)，音樂(lè)旋律仍在座艙回蕩。搭配7種定制香氛的智能香氛系統(tǒng)，仿佛置身花的海洋，馭風(fēng)而行，香隨心動(dòng)，沉浸感滿(mǎn)載。

舒享不止于感官體驗(yàn)，更需具備交互感，做懂你的伙伴。基于豆包+阿里云通義雙模型開(kāi)發(fā)的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，以超95%語(yǔ)音識(shí)別秒解多語(yǔ)音指令。而L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)Honda SENSING 360+，具備高速領(lǐng)航輔助功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)超車(chē)、彎道/匝道自動(dòng)減速等功能，并首次搭載手機(jī)遙控泊車(chē)功能，不受狹窄車(chē)位困擾，便捷感再升級(jí)。

七感交織，心流自成。當(dāng)科技褪去冰冷的外殼，豪華不再浮于表面。東風(fēng)本田S7以“高級(jí)感、空間感、零壓感、體貼感、沉浸感、交互感和便捷感”七感一體的舒享哲學(xué)，重新定義舒享新標(biāo)桿，讓用戶(hù)體驗(yàn)不再是配置的堆砌，而是對(duì)生活場(chǎng)景的深度共鳴。

3月6日，“雙一流實(shí)力新標(biāo)桿”東風(fēng)本田S7滿(mǎn)載豪華配置誠(chéng)意上市——豪華皆標(biāo)配，入門(mén)即頂配。新車(chē)共推出單/雙電機(jī)兩個(gè)版本，開(kāi)拓者（參數(shù)丨圖片）版（單電機(jī)）售價(jià)25.99萬(wàn)元，領(lǐng)航者版（雙電機(jī)）售價(jià)30.99萬(wàn)元，另為單電機(jī)版提供價(jià)值30,000元的極速選裝包，僅售9,000元,價(jià)值40,000元的舒享選裝包，僅售19,000元。

為了讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)無(wú)壓力，用車(chē)無(wú)憂(yōu)慮。東風(fēng)本田S7還帶來(lái)力度空前的新車(chē)購(gòu)車(chē)政策：全系贈(zèng)送智駕輔助系統(tǒng)升級(jí)包，并享有置換、金融、質(zhì)保等豐厚權(quán)益，前1000名下定用戶(hù)，至高可享價(jià)值86,888元的購(gòu)車(chē)禮遇。

結(jié)語(yǔ)：

“東風(fēng)本田S7不做舊標(biāo)準(zhǔn)的追隨者，只做新標(biāo)桿的定義者”。從超長(zhǎng)距離路試，到產(chǎn)品品質(zhì)的反復(fù)錘煉；從對(duì)電池安全的“偏執(zhí)追求”，到對(duì)駕控本質(zhì)的不懈堅(jiān)守，它用實(shí)力滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)智電出行的美好期待。

東風(fēng)本田S7的每一處細(xì)節(jié)，都在回答一個(gè)問(wèn)題：高端電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該由誰(shuí)定義？在用戶(hù)的每一次心隨意動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)中，在用戶(hù)每一程的啟停進(jìn)退中，與東風(fēng)本田S7一同感受桴鼓相應(yīng)的人車(chē)合一，答案早已不言而喻。

東風(fēng)本田S7，不止于車(chē)，更是一場(chǎng)關(guān)于純電價(jià)值的革新。