智駕故事如何講，東風嵐圖打個樣

導語：這在智能駕駛處于發展十字路口下，給出了全新答案和方向

作者 / P J

編輯 / 小 艾

幾乎在一夜之間，因一則小米汽車碰撞引發的相關安全事故，此前燥熱的智駕迅速降溫，安全再次占據舞臺中央，對于智駕技術應用和宣傳的反思撲面而來。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平，并健全事件事故報告制度，對汽車行業自動駕駛整體進行規范。

降溫之下，也讓產業再次思考，如何在安全前提下發展智能駕駛技術，不同水平的劃分標準和邊界又在哪里？

在智能駕駛L2已大規模應用、L3加速到來的當下，問題來得迫切又緊急——接下來的智駕故事該怎么講？

有人閃爍其詞，有人躲避這一敏感時刻，也有人選擇繼續亮劍，給智能駕駛的當下和未來打個樣。

它是東風嵐圖。2025年4月16日，“天元智架 安心智駕”嵐圖L3級智能架構技術發布會在國家體育館舉辦，嵐圖發布其L3級智能架構——天元智架，并首發青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統兩大核心智能化技術集群，融合多項先進技術，推動整車智能化躍遷，為智駕提供安全保障，全面賦能L3。

“嵐圖天元智架不滿足于功能的建立，而是深度挖掘用戶可能面對的所有場景，讓用戶感受到科技進化帶來的安全感?！痹趰箞DCEO盧放的眼里，安全從來不是智能化發展的阻攔，反而是推動智能化技術朝向更安心、更先端方向發展的推進器，是展現技術實力的重要一環。

這在智能駕駛處于發展十字路口下，給出了全新答案和方向。

1、安全，從來不是說說而已

進入2025年，從一聲“全民智駕”開始，各路車企張燈結彩發布智駕戰略，智駕平權撲面而來。

“智駕平權很重要，但智駕平權的基礎是安全。”保持冷靜的盧放表示。

而熟悉東風嵐圖發展的會記得4年前電池安全技術發布會上，嵐圖就亮出企業價值觀：用戶安全至上。

然而，堅持并不容易。

一般而言，提升駕駛安全有兩種方式，一是在新技術應用上保持謹慎，采取成熟的技術方案降低風險；另一種不斷強化技術底座，兜底安全，這需要在技術層面的不斷突破，形成全維護航。

后一種顯然更難，這對前期安全維度的布局，后期技術積累和突破上都提出更高要求。只是在這個以量論英雄的當下，不忘安全底線已很難，能在先端技術保持安全領域投入更是寥寥無幾。

從堅持安全是最大的豪華到當下安全是用戶最大的利益，東風嵐圖不僅這么說，還這么做。

針對車身材料，2021年，東風嵐圖全球首創TRB+Patch復合式熱成型A柱，帶來行業最高強度的2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁；一年之后全球首發超高強度籠式車身，擁有2000MPa一體熱成型激光拼焊門環；2024年全球首創全新2000MPa激光拼焊門環。

碰撞安全上，2022年首個通過110KM/h時速超美標追尾后碰測試，并在2023年首個通過C-NCAP五星安全認證；電池安全，2022年全球首創的三維隔熱墻技術，電池包針刺實驗實現零熱蔓延……這樣領先行業的安全技術，東風嵐圖有超過70項。

常年堅守，不斷突破技術上限，拉高安全底線，東風嵐圖才實現累計銷量達到20萬輛，成為中國央企首個累計產量突破20萬輛的高端新能源品牌，才讓東風嵐圖在這場智駕比拼中游刃有余，有著深刻的理解，以及更重要的標準。

比如火熱的但概念模糊的高階智能輔助駕駛。“高階智能解決方案一定要具備如下三大安全標準：第一，高感知的硬件標準；第二，超強的安全防護標準；第三，全場景的行車泊車覆蓋?！北R放表示，“只有能夠實現全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的智能駕駛輔助方案，才能稱為高階智能輔助駕駛。

先看硬件，關鍵在于激光雷達。目前市面上的激光雷達有100線、128線、192線，而嵐圖采用的是最高線數192線激光雷達，其掃描密度更大，探測距離更遠，識別目標更精準，能給用戶提供更好的安全保障。

安全標準上，全新嵐圖夢想家（參數丨圖片）是行業首款提出智駕安全五星標準的車型，涉及場景全面、數據指標清晰，無懼雨雪霧塵等極端天氣，前向/后向/側向全方向識別檢出，并獲得中汽中心、中汽智測針對智能安全的綜合驗證。

再以主動安全中AEB功能為例。目前行業主流車企AEB功能一般能做到時速80km/h剎停，少數頭部主機廠能達到12km/h剎停。而嵐圖AEB功能則做到了130km/h剎停，同級第一！為了讓用戶安心，盧放自己上場，在3月以蒙眼盲駕的方式對該功能進行試驗，最終成功。

不僅在時速上保持領先，在全方向上，嵐圖搭載行業首創全向防碰撞系統CAS 3.0，可以做到360度全方向的主動安全，具備前向、后向、側向的防碰撞能力；在全目標上，嵐圖擁有了通用障礙物、靜止、運動、橫穿、倒地等多種目標的識別檢出能力，滿足平時用車場景中遇到的各類風險障礙物；針對不同天氣，如雨、雪、霧和塵，嵐圖依然具備智駕安全保障能力，能識別障礙物并剎停避障；全場景下，嵐圖具備人駕和智駕時都能保障主動安全的能力，不論是領航、泊車、自己開，智駕安全都能隨時守護，主動安全覆蓋場景同級第一。

并經過大量驗證。4個月內，嵐圖智駕功能的實際行駛總里程已經超過2400萬公里，并為用戶避免了超過4500次可能發生的碰撞。

為打通智駕安全的最后一公里，嵐圖在2025年中推出智駕險保障服務，為用戶安全托底保障。

輪到產品說話。據悉，搭載華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙的全新嵐圖FREE將在2025上海車展登場，新車整體投入超5個億，做了超1000項產品改善提升，其中安全項就高達136項。

源于安全是企業發展的初心，帶著安全維度的技術打磨與突破，東風嵐圖叩開智駕新大門。

2、心有余，力也要足

市場總是這么吊詭，L2級的故事還沒明晰，已談論L3級，從廣汽集團到小鵬汽車都有了L3級計劃表。

只是驚心動魄的事故還未遠去，政策又在加嚴，智駕故事該如何講述？

用戶需要坐標。

于是，在安全領域投入多年的東風嵐圖決定從頭梳理。概念上，東風嵐圖強調L3可以讓駕駛員有條件的自動駕駛，實現脫手、脫眼、脫腳，人駕人負責，車駕車企負責，這對L3的安全技術要求也就更高。

基于此，嵐圖建立了自己的標準。

“L3要達到什么標準，才能保障用戶的安全？首先，硬件必須做到全鏈路安全備份，實現系統的能力冗余；其次，在長時間無人接管時，車輛依然能自主安全靠邊停車；同時，也要保證系統失效概率不超過10FIT?！北R放表示在L3時代，智駕能力對于安全的要求是極其苛刻的。

也不是一蹴而就的，而為了保證安全，東風嵐圖帶來了L3級智能架構天元架構，不僅有智能駕駛系統，還有智能安全行駛平臺，這代表了東風嵐圖智能化新思考與布局。

目前，更多車企的智能駕駛比拼聚焦軟件層面的提升，強調芯片、算力等，但要求更高的L3級不僅需要敏銳的感知、聰明的大腦，更要有強健的體魄和準確的執行，才能達到安全駕駛的要求。

“我們內部要求，不要做一輛心有余而力不足的車，強調硬件冗余、動力能力、底盤能力才能安全冗余?！睄箞D汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰透露。

這也是天元架構的打造初衷，它不僅包括L3級智能安全駕駛系統——鯤鵬系統，還擁有L3級智能安全行駛平臺——青云平臺，這兩個平臺系統相輔相成，實現智能架構+智能駕駛的完美融合，實現從大腦到身軀的良好配合，才能做到安心駕駛。

能做到什么？

先看青云平臺，它是嵐圖獨創的L3級智能安全行駛平臺，以智能駕馭安全為理念，以數字駕控平臺為核心，結合軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架等先進技術，實現由電控架構向智能架構的躍遷，為智能駕馭提供安全保障。

有多厲害？

比如后輪轉向技術，嵐圖可以根據不同車型尺寸，適配正負5°或者是正負10°的后輪轉向，這個功能可以使變道更平穩，轉向更靈活，配合線控轉向技術具備超小半徑的轉彎能力。以嵐圖夢想家5.3米長的MPV大車為例，其轉彎像A0級小車一樣靈活，打破了“大車轉彎半徑大”的刻板印象。

再以全主動懸架為例，它采用雙閥連續阻尼可調減振器+空氣彈簧+800V高壓電液泵+主動道路預瞄系統的技術路線，可實現全維感知、全域控制、智能協同；配合L3級智駕系統，能夠快速響應、精準執行，對于路面的坑洼，能做到每秒10次以上的無級調節，極速過濾一切顛簸——即使是車輪高頻振動，車身也依然波瀾不驚，真正做到“振若止水”；還能在遇到障礙物時，針對尺寸高度選擇躍過前方障礙物，保障行車安全，實現“瞬態懸浮”。

有了強健的身軀，還要聰明的大腦。鯤鵬L3級智能安全駕駛系統是基于鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊，構建新一代智能駕駛系統。

該系統三大模塊可協同進化，云端生成高保真駕駛場景訓練樣本和實時多源數據融合，并結合用戶駕駛數據，不斷優化車端大模型策略，使得智駕系統能更高效地應對復雜場景，提供更安全、智能且懂用戶的出行體驗。

這先需要硬件打下基礎。該系統配備4顆激光雷達、12顆超聲波雷達、16顆彈性波傳感器、5顆毫米波雷達、11顆攝像頭，組成近50顆傳感器矩陣，實現全維信息感知。值得一提的是激光雷達為超700線激光雷達，具備超過220米的超高分辨能力，相比目前主流的128和100線具備超高點云密度，可實現超遠距探測。

算力強大是另一支撐。嵐圖采用了雙旗艦智駕芯片，具備雙芯片、雙備份的算力冗余，帶來超過1000TOPS的強大算力，可實現更高的處理效率，降低系統延時，在處理小場景運算所需時間相比小算力平臺快一倍。

基于硬件和算力，才讓智駕安全更有保障。

鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統可實現更安全的識別與更高的智駕安全帶寬，比如對于一個15cm的小物體，能在100m外識別；AEB剎停速度方面，具備L3智駕的技術能力最高可在160km/h剎停。

同時，通過車云的智駕協同，還能實現更多安全場景的進化，比如遇到高速修路，出現臨時的錐桶改道，嵐圖車輛智駕系統識別并響應之后，路況信息將第一時間共享到車云平臺，其它嵐圖車輛通過云端自主學習修正，從而提升通過同類場景的安全性。此外，還有應急車輛自主避讓、復雜交通標識識別和銀發老人守護模式等。

而在相關場景下，車輛還可開啟無人漫游模式，車輛可自主排隊、自主泊車、自主巡游等功能。

當然，嵐圖從不“PPT”造車。作為嵐圖L3級天元智能架構首款落地車型，嵐圖首款全尺寸大六座SUV、項目代號“泰山”的產品也會在年內推出，這讓一季度保持增長的東風嵐圖在沖擊年銷20萬輛道路上新添了更強武器，讓市場更為期待。

而更值得期待的是，在智駕發展風云突變的當下，東風嵐圖的破局思路和天元架構成果為破局打了個樣。

End.

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