這是我大概四年多前寫的文章，在殲-10C擊落法國陣風(fēng)的今天，回看這篇文章真是感慨萬千，內(nèi)心澎湃，特地重新刊發(fā)，略有刪改，向偉大的中國軍工人員致敬，感謝你們幾十年來的艱苦奮斗，在今天給我國帶來了巨大的戰(zhàn)略優(yōu)勢。文章中仍使用傳統(tǒng)的飛機(jī)劃代，即殲10是三代機(jī)，殲20和美國的F22是四代機(jī)。
以下為全文：

最近，看了些《軍工記憶》的記錄片，其中2018年的第二季，有一集是講殲十的研制過程，從1986年殲十正式立項(xiàng)，到2004年正式定型，歷時十八年的時間，《軍工記憶》講了不同的武器系統(tǒng)的研發(fā)過程，不過看完殲十這一集頗有些感觸，以下的核心信息都來自該記錄片。

對于記錄片，我自己總結(jié)了三個要點(diǎn)，

第一點(diǎn)，我認(rèn)為七十年代末中國航空工業(yè)和歐美強(qiáng)國的差距，是比現(xiàn)在半導(dǎo)體和美國的差距還要大。

中國其實(shí)從1964年開始就在研制新的戰(zhàn)機(jī)了，當(dāng)時的型號是殲九，后來該項(xiàng)目在1978年下馬研發(fā)終結(jié)，并于1980年項(xiàng)目徹底終止，但是該型號的鴨式布局設(shè)計為后來的殲十積累了經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)時剛剛打開國門的中國，戰(zhàn)斗機(jī)和世界先進(jìn)航空強(qiáng)國的技術(shù)水平已經(jīng)在逐漸拉開，70年代末在殲九下馬的同時，美國已經(jīng)開始著手研究第四代戰(zhàn)機(jī)，也就是后來的F22。

我查了下，美國的三代機(jī)F15已經(jīng)在1976年，F(xiàn)16已經(jīng)在1978年開始服役了。

而當(dāng)時中國空軍的主力還是殲五，殲六等一代機(jī)，實(shí)際上中國直到1986年才停產(chǎn)了作為一代機(jī)的殲六。

作為二代機(jī)的殲七盡管在1967年就服役了，但是由于各種原因，在七十年代末才開始大規(guī)模生產(chǎn)并裝備部隊(duì)，同樣是二代機(jī)的雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)殲八是1980年才服役的，而且該型原型機(jī)還不具備全天候作戰(zhàn)能力，只能在白天出動，因此被稱為“殲八白”。

由此可見，當(dāng)時中國空軍面對美國空軍已經(jīng)被拉開了“恐怖的距離”，

可以說，我國到七十年代末面臨國產(chǎn)一代機(jī)對美國三代機(jī)，幾乎每個子領(lǐng)域都是全方位代差的絕望程度。

難以想象我們用一代機(jī)的殲五，殲六，和二代機(jī)的殲七和“殲八白”去對陣美國最新服役的F15，F(xiàn)16等三代機(jī)會是什么結(jié)果。

我們都知道，當(dāng)武器被拉開了代差，那么戰(zhàn)損比就會上升到10:1甚至幾十比一，也就是說戰(zhàn)爭是沒有辦法打。

意識到這一巨大差距的中國，在1982年初決定探討重新啟動研制下一代戰(zhàn)機(jī)，并且在北京召開方案論證會，當(dāng)時北京打電話給后來的殲十總設(shè)計師宋文驄，邀請他參加。

殲十的副總設(shè)計師謝品回憶說，“第二天就要開會了，頭一天航空部飛機(jī)局的局長，他就問我們你們有沒有方案哪，你們要有方案的話也可以說一說”。

從這一描述來看，當(dāng)時這個會議中航工業(yè)成都所并不是主角，我查了相關(guān)的記錄，這次方案評審會主要是評審沈飛的殲13方案和洪都的強(qiáng)6衍生方案，由于強(qiáng)6不被看好，這次評審會本來已經(jīng)基本確定了是沈飛的殲13方案勝出。

宋文驄后來回憶，方案論證會只給他15分鐘時間，本來只是參加評審的他們在出發(fā)前提前把一些資料都帶上了，結(jié)果最后他們提出的方案受到了與會人員的肯定。

在之后再次進(jìn)行的各單位的方案詳細(xì)匯報會議中，宋文驄把鴨式布局的飛機(jī)模型往投影儀上一放，投到寬熒幕上，說你看這多有時代感，這個模型展示的氣動布局讓人眼前一亮，按宋文驄的話說“這下全場掌聲”。

全球的三代機(jī)主要就兩種氣動布局，一種是鴨翼，一種是邊條翼，美帝的三代機(jī)主要用邊條式布局，我國的自研三代機(jī)用鴨式布局。

方案論證會之后，上級指示宋文驄把設(shè)計方案細(xì)化，宋文驄說我需要一年半的時間，當(dāng)時的航空部何部長說一年半黃花菜都涼了，要求一年完成。

宋文驄回憶，“這一年搞的非常辛苦”，飛機(jī)模型需要在風(fēng)洞進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)，而當(dāng)時的風(fēng)洞只能到大山深處的專業(yè)風(fēng)洞區(qū)做實(shí)驗(yàn)，整個團(tuán)隊(duì)駐扎在那里進(jìn)行測試和現(xiàn)場改動，這一年做了上萬次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，終于拿出了殲十的總體方案，在評審會獲得專家認(rèn)可，在后面經(jīng)過了多輪修改后，1986年殲十項(xiàng)目正式上馬。

當(dāng)殲十開始正式細(xì)化設(shè)計時，由于中國航空工業(yè)已經(jīng)距離世界先進(jìn)水平有了巨大的差距，要想殲十達(dá)到三代機(jī)的水平，和歐美航空強(qiáng)國的三代機(jī)抗衡，殲十需要新研發(fā)的設(shè)備和項(xiàng)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常規(guī)。時任殲十飛機(jī)行政總指揮劉高倬說, “通常研制一個新型的飛機(jī)，按照規(guī)律，它的新的東西不能超過30%，就是70%得是繼承的，我們這個殲十飛機(jī)，實(shí)際上它用的新產(chǎn)品，新的系統(tǒng)，新的技術(shù)，超過了60%”。

第二點(diǎn)，即使從基本概念開始學(xué)起，殲十也必須要搞定先進(jìn)技術(shù)，沒有妥協(xié)的余地。

當(dāng)時F22和F35都尚未服役，全球最先進(jìn)的就是三代機(jī)，而殲十從出生開始就必須要能夠擊敗國外最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，這是殲十作為作戰(zhàn)武器的宿命所在，一項(xiàng)作戰(zhàn)武器，是要和世界強(qiáng)國的先進(jìn)三代機(jī)硬碰硬的，因此在性能上沒有妥協(xié)的余地，必須要具備能夠擊敗先進(jìn)國家三代機(jī)的實(shí)力，要和國外最先進(jìn)的現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)處于同一技術(shù)水平線上，否則殲十造出來將會毫無意義。

當(dāng)前美國在對我國進(jìn)行半導(dǎo)體技術(shù)封鎖，但實(shí)際上我國還可以從中國臺灣，日本，韓國，歐洲挖角半導(dǎo)體技術(shù)人才，購買軟硬件，而殲十在研制過程中，歐洲，日本，美國等先進(jìn)國家都對我國進(jìn)行了軍事制裁和禁運(yùn)，我國不僅不能獲取人才，甚至也無法購買到相關(guān)的設(shè)備和軟件。

殲十研制的時候定的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到了上百項(xiàng)，其中在后來被認(rèn)為最具有挑戰(zhàn)性的是數(shù)字技術(shù)，三代機(jī)和二代機(jī)最大的不同，是不再使用機(jī)械操作方式，而改由計算機(jī)控制，這是革命性的躍升，也是三代機(jī)性能提升的關(guān)鍵所在。

而上世紀(jì)八十年代，國際先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)剛剛進(jìn)入中國，此時的計算機(jī)軟硬件技術(shù)已經(jīng)和多年前的電子管計算機(jī)時代不可同日而語。

設(shè)計人員連基本概念都要從頭學(xué)起，時任殲十副總設(shè)計師曾慶林回憶說“完全不了解，我們基本上就連這個概念都不是很清楚，從六七十年代一直跳到九十年代，這個變化太大了”

時任中航工業(yè)某研究所室主任謝經(jīng)濤說“我們跟年輕人是在同一個起跑線上，我以前那些經(jīng)驗(yàn)在這個新的系統(tǒng)上可借鑒的不是太多，那怎么辦呢，邊學(xué)邊干，實(shí)際上也硬著頭皮上了”。

其中的飛控系統(tǒng)設(shè)計是一個非常大的難題，對于飛控系統(tǒng)來說，安全穩(wěn)定是第一位的，但是三代機(jī)又要求飛機(jī)的機(jī)動性和操縱性要好，這就存在著矛盾。

設(shè)計人員提出了大膽的想法，不再采用過去的機(jī)械操縱模式，而改由計算機(jī)控制，叫做“電傳飛控”，時任中航空業(yè)某研究所設(shè)計員張繼高是這么解釋電傳飛控的：“以前我們飛機(jī)的各個舵面，是飛行員通過這個駕駛桿，腳蹬，通過機(jī)械連接傳動過去，而電傳操縱就不需要了，駕駛桿的位移變成電信號，通過電纜傳送過去，電傳操縱出現(xiàn)以后，它給飛機(jī)的控制帶來了一種革命性的變化”。

這個方案由于復(fù)雜度非常大，電傳飛控系統(tǒng)需要提前把飛機(jī)所有可能出現(xiàn)的飛行狀態(tài)進(jìn)行分析，并給出解決方案，由計算機(jī)來完成復(fù)雜情況下的判斷和處理，但是戰(zhàn)斗機(jī)在空中的飛行姿態(tài)十分復(fù)雜，而可能遇到的各種狀況也數(shù)不勝數(shù)，

除了飛機(jī)的飛行姿態(tài)，速度，外部氣候狀況等因素外，還要考慮故障，飛控系統(tǒng)信號出了問題怎么處理，所有的路都需要事先設(shè)定好，所有能想到的狀況，都需要給計算機(jī)設(shè)計好應(yīng)急處理方案并且儲存在計算機(jī)內(nèi)。

一開始研究所的領(lǐng)導(dǎo)并不同意采用電傳飛控的方案，

但是殲十總設(shè)計師宋文驄認(rèn)為“不能重復(fù)人家一步步的走，做出來的東西一定要比他先進(jìn)比他好，創(chuàng)新要有決心，有這個夢。”最終決定搞電傳飛控設(shè)計。領(lǐng)導(dǎo)的擔(dān)心并不是沒有道理，在選擇新技術(shù)的路徑時，技術(shù)的成熟度是必須要考慮的問題，在殲十的研制過程中，國外不斷傳來采用電傳飛控的三代機(jī)墜毀失事的消息，這讓殲十的設(shè)計團(tuán)隊(duì)也非常緊張。

時任中航工業(yè)某研究所飛控專業(yè)組長的楊朝旭說，“那是非常緊張的，都處于加班狀態(tài)，實(shí)際上的話，你做再多也不為過，因?yàn)槟闶冀K覺得你可能都欠了一點(diǎn)”。

同樣的還有負(fù)責(zé)殲十航電系統(tǒng)研發(fā)的副總設(shè)計師曾慶林，也遇到了計算機(jī)技術(shù)這個攔路虎，二代機(jī)的航電系統(tǒng)比較簡單，各個設(shè)備自成體系，三代機(jī)執(zhí)行的任務(wù)非常復(fù)雜，用曾慶林的話說，“你要掛幾十種武器，你要做對空，對地，遠(yuǎn)程，近程，各種運(yùn)動，非運(yùn)動的目標(biāo)，你都要去瞄準(zhǔn)攻擊，原來的老的飛機(jī)不便捷，就沒辦法（實(shí)現(xiàn)），要建立一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。

從導(dǎo)航，通信，到幾十種武器的操作，都要編成軟件，前后花了十幾年的時間，才完成航電系統(tǒng)的升級換代。“每個文件都是幾百頁，上千頁，工作量非常大，非常非常緊張”“基本是加班加點(diǎn)，成天耗在這里”

此外三代機(jī)還要求大過載，長壽命，這就要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)要有很高的疲勞強(qiáng)度設(shè)計，否則可能會發(fā)生事故，一般增加重量可以增加強(qiáng)度，但是三代機(jī)對機(jī)動性的要求又要求機(jī)體要輕，這就和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就形成了矛盾。

為了計算全機(jī)結(jié)構(gòu)各個部分的應(yīng)力狀態(tài)，因此設(shè)計人員自行開發(fā)軟件，把全機(jī)結(jié)構(gòu)劃分成很多個小單元，計算出各個單元的應(yīng)力，這也是國內(nèi)在飛機(jī)設(shè)計中首次大規(guī)模使用計算機(jī)輔助結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)。

類似的還有殲十的飛機(jī)液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)是用來傳送能量和動力的，殲十的飛機(jī)液壓系統(tǒng)有上千個測試點(diǎn)，當(dāng)時的計算機(jī)仿真技術(shù)還不發(fā)達(dá)，所以就搭建地面液壓系統(tǒng)全模擬試驗(yàn)臺。

到九十年代殲十的設(shè)計以及各種機(jī)載設(shè)備的研發(fā)告一段落，飛機(jī)開始進(jìn)入制造階段，制造工作由成飛承擔(dān)，這對于成飛來說也是極大的挑戰(zhàn)，之前生產(chǎn)制造二代機(jī)的經(jīng)驗(yàn)可借鑒的不多，有些甚至是顛覆性的差異。殲十大量采用整體設(shè)計，出現(xiàn)了大量的整體結(jié)構(gòu)件，形態(tài)復(fù)雜，加工要求又達(dá)到了毫米級別，成飛當(dāng)時的機(jī)床，銑床都加工不出來，必須使用數(shù)字加工技術(shù)。

負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)的是時任中航工業(yè)某制造廠室主任錢應(yīng)璋，

“一個整體框大概是一到兩噸重，毛坯，然后雙面加工出來可能是幾十公斤，然后外形是比較復(fù)雜的曲面，我們過去從來沒碰到過”。

當(dāng)時在863計劃中，有一個計算機(jī)集成制造的課題，錢應(yīng)璋聯(lián)合課題組的專家，從最基礎(chǔ)的程序設(shè)計開始，邊設(shè)計，邊實(shí)驗(yàn)，邊制造，其中有一個整體框特別復(fù)雜，光是編制程序，就花了好幾個月時間，到正式加工的時候，刀對好了，負(fù)責(zé)的工長竟然不敢按機(jī)床上的開關(guān)，因?yàn)榭蛱貏e昂貴，一旦報廢，周期耽誤了，真的是壓力非常大，所幸最后這個框一次性加工成功。

事后錢應(yīng)璋也感覺后怕，因?yàn)轫?xiàng)目的研制是違背常規(guī)的，

“一個老專家就跟我說，他說錢應(yīng)璋你膽子真大，你一邊在開發(fā)，一邊在應(yīng)用，你們就不怕失敗啊，他說哪有軟件是這樣子的。（但是我）沒辦法，逼著你，我那么多大框大梁，我怎么啃出來啊，只能成功，不能失敗，背水一戰(zhàn)了”。

另外一個小細(xì)節(jié)是生產(chǎn)設(shè)備的問題，殲十由于機(jī)翼和機(jī)身是整體設(shè)計，因此蒙皮的尺寸很大，需要有1000噸以上拉力的專業(yè)設(shè)備，而當(dāng)時成飛沒有符合這種技術(shù)要求的機(jī)床，于是成飛的工人想土辦法，自己用很多小千斤頂做了上壓裝置，解決了制造問題。

殲十的起落架，瞬間最高壓力能夠達(dá)到飛機(jī)的幾十倍，并且要求和飛機(jī)同壽命，要經(jīng)受住幾千次起降的考驗(yàn)，而且采用整體設(shè)計機(jī)構(gòu)，不再是以前的焊接結(jié)構(gòu)，加工技術(shù)難度大大增加，由于工藝難度太大，一開始是和國外進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)談判合作，但是幾經(jīng)談判，合作未能達(dá)成，而這時總裝任務(wù)的日期不斷臨近，只剩下不到半年的時間，而傳統(tǒng)起落架的光是生產(chǎn)周期都要半年以上，而新的起落架還有十多個攻關(guān)項(xiàng)目要從頭做起。

液壓車間的大件工段工長張林和他的團(tuán)隊(duì)主動提出承擔(dān)任務(wù)，

“時間又要緊，然后干的時候必須慢，再一邊研制，一邊攻關(guān)，一邊干產(chǎn)品，三五個通宵，四五個通宵連續(xù)的都有”張林班組的所有成員都泡在車間里，老機(jī)床不可用，還自己動手改機(jī)床，最終按時完成了起落架的加工。

1997年殲十飛機(jī)終于在成飛完成了總裝，并且在1998年3月23日試飛，

從方案立項(xiàng)，設(shè)計到制造的過程如此的艱難，

負(fù)責(zé)首飛任務(wù)的試飛員雷強(qiáng)回憶，“宋總（殲十總設(shè)計師宋文驄）當(dāng)時就說了，你放心，飛機(jī)保證不會出問題”，雷強(qiáng)回答說“宋總，你也放心，如果真的一旦碰到了咱們都不想遇到的問題，只要飛機(jī)不是馬上爆炸，就是摔我也得想辦法給你摔在跑道上”

時任中航工業(yè)某制造廠主任工程師李鳳山說，“終于盼到了首飛了，當(dāng)那個總師辦的工作人員把那個首飛會簽表遞到我跟前，讓我代表總工藝師簽字的時候，我當(dāng)時手覺得都要抖”

時任中航工業(yè)某研究所飛控專業(yè)組長的楊朝旭回憶試飛當(dāng)時的情景，“很緊張，離陸之前我都不敢看的，當(dāng)時眼睛根本不太敢看，快離陸的時候，非常的緊張”

殲十飛機(jī)型號辦主任晏翔回憶說，“抬前輪那一剎，抬起來了，然后離地了，哇上去了，這時候就不緊張了”。

制造廠室主任楊偉回憶，“當(dāng)時一離地，歡呼起來了！”

中航工業(yè)某制造廠殲十項(xiàng)目辦主任楊明華說，“我記得反正飛機(jī)落地的那一剎那，我自己手，那個手，巴掌拍的這個手都拍痛了”

試飛站副大隊(duì)長李濤說，“鼓掌的時候很多同志流下來眼淚，包括雷強(qiáng)，他也流淚了”

2003年，殲十提前交付部隊(duì)，并且在2004年成功定型。

第三點(diǎn)，當(dāng)年的殲十團(tuán)隊(duì)是在使命感的驅(qū)使下，成千上萬人沒日沒夜的干，用十八年的時間實(shí)現(xiàn)了殲十的服役，換來的是后續(xù)四代機(jī)和美帝并駕齊驅(qū)。

軍工記憶講殲十的研制歷程，所有被采訪的人，從設(shè)計，制造到試飛，從總師到工人，都反復(fù)的講到了瘋狂的工作的過程，請注意，這個紀(jì)錄片沒有任何人提到待遇的問題。

而根據(jù)我當(dāng)年大學(xué)畢業(yè)找工作生活的經(jīng)驗(yàn)，那個時候軍工設(shè)計和制造人員的待遇是不行的，

殲十的整個研發(fā)過程，從飛機(jī)設(shè)計，飛機(jī)制造到飛機(jī)的試飛階段，由于面臨追趕世界先進(jìn)強(qiáng)國，中國的空中國防處于和對手代差的巨大壓力之下，每個環(huán)節(jié)都要求超常規(guī)的完成，因此極致的壓縮時間，參與了殲十項(xiàng)目的人員處于極高的緊張狀態(tài)下。

在殲十飛機(jī)的設(shè)計階段，

時任中航工業(yè)副總設(shè)計師曾慶林說開發(fā)殲十的航電系統(tǒng)時，由于要編寫大量軟件，每個文件都是幾百頁，上千頁，“基本是加班加點(diǎn)，成天耗在這里”

時任中航工業(yè)某研究所液壓專業(yè)副組長黃佑說，“當(dāng)時我們是基本上沒有星期天，沒有休息日，全在這個地方（做液壓系統(tǒng)模擬測試）”

“連軸轉(zhuǎn)，但是當(dāng)時大家都有一股很高的心氣，不覺得累，因?yàn)槿苏娴呐d奮的時候，你是感覺不到疲勞的，感覺那還是激情燃燒的狀態(tài)”

在殲十原型機(jī)的制造階段，

殲十的總工程師薛熾壽，當(dāng)時被任命為成飛制造殲十的現(xiàn)場副總指揮，他說“那時候是跟著飛機(jī)走，就是在車間里轉(zhuǎn)，休息很少，比如說到晚上一兩點(diǎn)鐘才休息，有時候到了5點(diǎn)鐘才回去，5點(diǎn)鐘回去以后，到了8點(diǎn)鐘又來了”

時任中航工業(yè)某制造廠室主任錢應(yīng)璋在回憶制造殲十的“大框大梁”時說，“我們沒有白天晚上，沒有周末星期天，沒有假節(jié)日，全部在機(jī)房”

在研發(fā)起落架時，液壓車間大件工段工長張林和他的團(tuán)隊(duì)主動提出承擔(dān)任務(wù)，

“時間又要緊，然后干的時候必須慢，再一邊研制，一邊攻關(guān)，一邊干產(chǎn)品，三五個通宵，四五個通宵連續(xù)的都有”。

殲十使用的整體油箱，由于內(nèi)部導(dǎo)管復(fù)雜，取樣和安裝的環(huán)節(jié)都需要有人鉆進(jìn)油箱來完成，工人茍德生承擔(dān)了這份工作。“有時候一根導(dǎo)管要爬個幾十次，白天干了晚上干，一周下來我的鞋底全部磨破了，幾個大拇指全部在外面”。

“我從小也就是在農(nóng)村長大的，一進(jìn)廠以后看到飛機(jī)，我感到這個東西很有意思，我一定要好好地干，干出成績，就是這種想法，我記得當(dāng)時干型號的時候，穿這種連體的工作服，我都高興的睡不著覺”

時任中航工業(yè)某制造廠室主任楊偉說，

“我們的工人真的可愛，不計較這些，加班加點(diǎn)，使勁干，真是非常辛苦的”

不只是設(shè)計和制造的部分不斷的壓縮時間，在試飛階段同樣如此，

航空器的研制，試飛是必不可少的階段，地面試驗(yàn)再詳盡，也只能部分模擬空中的狀態(tài)，因此要不斷試飛來發(fā)現(xiàn)問題，按照國際慣例，一般試飛要占整個研制周期的一半時間，而殲十的試飛周期只有大約四年的時間，使得殲十的服役過程大大加快。

殲十副總設(shè)計師兼試飛總師周自全說，“這個四年當(dāng)中，從我這里發(fā)出通知休息的時間，大概有17天吧”

但是殲十飛機(jī)試飛副總師袁慧馨說，

“我還不認(rèn)可，周院長是批了17天，但是我們有的相當(dāng)一部分人沒有這17天，要是能飛，他是不舍得那一天休息放假，他是不舍得的”。

值得一提的是，盡管試飛的過程就是測試飛機(jī)極限性能的過程，殲十做了很多以前想都不敢想的動作，而且試飛的時間被不斷壓縮，但是殲十的整個試飛過程竟然沒有摔飛機(jī)。

而研制先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)過程中，摔飛機(jī)是常見的，例如瑞典的JAS 39在試飛過程中曾經(jīng)摔過兩架，像F22也摔過，蘇27也摔過，而且都不是一架，有的是一等事故，有的是二等事故。

實(shí)際上殲十在試飛過程中，國外三代機(jī)試飛過程中遇到的險情都遇到過，但是憑借試飛員出色的發(fā)揮化險為夷，地面的機(jī)務(wù)人員也及時發(fā)現(xiàn)了很多飛機(jī)的故障從而避免了意外。

在幾年的試飛過程中，發(fā)現(xiàn)了大大小小1000多處需要改進(jìn)的細(xì)節(jié)，但是沒有發(fā)生過一次嚴(yán)重事故。試飛總師周自全說“我們不要說一等，二等，連三等事故都沒有出現(xiàn)過，什么叫三等，三等就是飛機(jī)損壞了要返廠修理，修完了以后飛機(jī)還可以用，就是這樣的事我們都沒有”。這可以說是世界航空史上的奇跡了。

在殲十的研制過程中，我不認(rèn)為中航工業(yè)的工程師和工人們，有獲得多么好的薪酬待遇，而更多的是依靠興趣和使命感來驅(qū)動殲十項(xiàng)目向前，推動航空工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。

中航工業(yè)某制造廠鈑金廠工人何沖之說，

“克服這種困難，種種的困難，忘我的工作，大家都是忘我的工作，就沒有想到任何的事情，就是一心一意，要把這個飛機(jī)干好”

時任成飛復(fù)合材料加工中心副主任的文友誼說，“你要真正是就是懷揣一顆平凡的，你就是航空報國這種心的話，你就不可能去考慮別的，你只有一個字：拼”

試飛副總師袁慧馨說“有這個機(jī)會能夠做自己想做的事情，我就很滿足，我喜歡這一行，我真的喜歡”

殲十的意義：

殲十的成功把我國航空技術(shù)向上提升了一個層次，同時也為殲二十的研制打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，時任中航工業(yè)某研究所液壓專業(yè)副組長黃佑總結(jié)說，

“有了殲十這個基礎(chǔ)，你再干別的型號，你會覺得很有底，你從這個地方出發(fā)，你會覺得這是有依靠的，有靠山的”。

他說的我覺得很有道理，我查詢了下首飛時間，

中國從二代機(jī)首飛（殲七1966年，殲八1969年）到三代機(jī)首飛（殲十1998年），花了整整30年的時間，

而中國的四代機(jī)殲二十在2011年就首飛了，距離1998年三代機(jī)殲十首飛只有13年的時間，時間大大縮短。

2007年，“殲-10”飛機(jī)工程獲得國家科技進(jìn)步特等獎。

在七八十年代我國國內(nèi)條件是如此之差的情況下，

殲十項(xiàng)目啟動前，飛機(jī)研發(fā)隊(duì)伍因?yàn)槿狈?xiàng)目人員流失，研制過程中面臨項(xiàng)目投入資金不足，對世界范圍內(nèi)的新技術(shù)甚至都缺乏。

連殲十副總設(shè)計師都對三代機(jī)需要的計算機(jī)控制技術(shù)：

“完全不了解，我們基本上就連這個概念都不是很清楚，從六七十年代一直跳到九十年代”，

“我們跟年輕人是在同一個起跑線上，邊學(xué)邊干，實(shí)際上也硬著頭皮上了”。

2016年殲十總設(shè)計師宋文驄逝世時，《中國航空報》刊登了一篇中航工業(yè)成都所的追思文章，里面記錄了同事們的回憶，

向立學(xué)：“1992年我被任命為副總師，分管技術(shù)改造、試驗(yàn)室建設(shè)和試驗(yàn)。宋總找我談話說科研經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，我們要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗和自力更生的作風(fēng)，試驗(yàn)室建設(shè)能省一分錢就省一分錢；

要我把好外協(xié)試驗(yàn)關(guān)，能自己做的試驗(yàn)決不外協(xié)；要求我在試驗(yàn)室建設(shè)時要創(chuàng)新，說張愛萍給所里的題詞就是創(chuàng)新，創(chuàng)新是所文化。

1996年是殲10飛機(jī)研制最困難的年頭之一。面對困難，宋總在所辦公會上要求領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭過苦日子，要求制定獎金發(fā)放和住房分配向一線技術(shù)骨干傾斜等措施，避免了技術(shù)骨干的流失。”

殲十在這樣的困難情況下，通過成千上萬人參與十余年攻關(guān)，最終讓我國戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)水平上了一個層次，奇跡般的把和美國的技術(shù)水平差距從七八十年代令人絕望的巨大代差縮小到和美國同一代水平的例子，讓我們獲取了巨大的信心。感謝偉大的中國軍工英雄們?yōu)樽鎳龀龅木薮筘暙I(xiàn)！